鐵路運費下調(diào) 煤炭寒風里的“暖手爐”
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從一家專業(yè)運輸公司了解到,近日中國鐵路總公司下發(fā)文件,進一步擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán),直通運輸運價自主下浮幅度由現(xiàn)在的15%調(diào)整為30%,煤炭運價下浮不超過20%的,由鐵路局自主確定。業(yè)內(nèi)人士表示,該文件是貫徹落實國家供給側(cè)改革的要求,適應(yīng)企業(yè)貨主降低物流成本的需求,以煤炭、冶煉物資為重點,通過擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)限,實現(xiàn)貨運量止跌回升。(3月23日經(jīng)濟參考報)
據(jù)悉,鐵路運價下調(diào)主要受兩個因素影響:一是經(jīng)濟增速放緩,能源結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致煤炭需求下降;二是煤炭市場弱勢,鐵路運價連年上漲,公路運價因油價大幅下降而顯優(yōu)勢,煤炭企業(yè)為控制成本增加公路運力。預(yù)計在現(xiàn)有背景下,煤炭等“黑貨”的貨運量將繼續(xù)下降,鐵路貨運量下降的狀態(tài)短期內(nèi)難以改變,但是速度將有所放緩。以數(shù)據(jù)為例,2015年,全國鐵路煤炭發(fā)運量20億噸,同比下降12.6%。主要煤運通道中,大秦線完成煤炭運量4億噸,同比下降11.8%;侯月線完成1.7億噸,下降11.7%。
山西省作為煤炭大省,煤炭工業(yè)更是長期支撐著全省的經(jīng)濟格局。鐵路運費下調(diào)后,全年將為煤炭企業(yè)降低百億元成本。那么下調(diào)后,會帶來怎樣的影響呢?
首先對于我省的煤炭企業(yè)來說,由于運距遠相比較離沿海城市較近的中東部煤企來說,鐵路運價下調(diào),會節(jié)約出大量的物流成本,大大提高沿海城市對于我省煤炭的采購量,提高我省煤炭企業(yè)的市場競爭力。以我省煤炭運到秦皇島等沿海地區(qū)的價格舉例,將會降低30元/噸左右,這將進一步降低采購企業(yè)負擔。
其次對于煤炭消費者來說,他們是直接受益于運費下降最大受益者。按平均600-800公里到廠價計算,噸煤采購成本將比原來減少6-8元/噸,加上其它相關(guān)費用,成本至少降低10元-12元。
但是,對于那些開大型貨車的司機來說,這樣的政策無疑會對他們的生意造成一定的影響。近年來,經(jīng)過資源優(yōu)化,汽車運輸成本越來越低,加上方便快捷的特點,對鐵路煤炭運輸市場形成搶占之勢。在中短距離的運輸上,鐵路針對汽車運輸?shù)膬?yōu)勢逐漸喪失。而長途的運輸,很多時候,鐵路運輸是首選。鐵路部門自3月18日下發(fā)的《中國鐵路總公司關(guān)于推進鐵路供給側(cè)改革深化現(xiàn)代物流建設(shè)拖桿措施的通知》,十分惹人眼球的是,煤炭運價下浮不超過20%,由鐵路局自主確定。這樣,在市場需求的變動下,應(yīng)該能夠使得鐵路運輸與汽車運輸?shù)靡云胶狻?/span>
下調(diào)價格,是鐵路部門在市場發(fā)展的必要手段和決策,也是當今身處低谷的煤炭企業(yè)在寒冬中的一個“暖手爐”。