史上最大集裝箱運(yùn)輸公司破產(chǎn)案或?qū)l(fā)生
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如果這件事真的發(fā)生了，那么這將成為世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)有史以來最大的一樁破產(chǎn)案。
此前這家航運(yùn)公司也曾一度傳出要和該國另一家航運(yùn)巨頭韓進(jìn)海運(yùn)合并的傳聞。
根據(jù)Alphaliner消息，該公司仍面臨著即將出現(xiàn)全面崩潰的風(fēng)險。雖然其最大的債權(quán)人韓國開發(fā)銀行(簡稱KDB)近期宣布同意其將最近一期應(yīng)該支付的本金及利息還款從3月29日開始延長三個月，但是韓國政府仍然沒有同意為其提供擔(dān)保。即使該公司能夠暫時松下一口氣來，但是，向前看來，該公司在幾年的4月份以及7月份還分別面臨著一筆1.9億美金以及2.57億美金的巨額債務(wù)還款計劃。
KDB一位發(fā)言人告訴當(dāng)?shù)孛襟w，如果HMM順利完成減租談判計劃，我們將會協(xié)助該公司實(shí)施債務(wù)重組措施以幫助其更快的恢復(fù)到盈利的狀態(tài)。
但是有媒體表示，盡管KDB愿意繼續(xù)支持，其他的債權(quán)人未必見得愿意向這家已經(jīng)病怏怏的繼續(xù)投入。
NationalCreditUnionFederationofKorea主席MoonChul-sang在3月23日首爾舉行的一個小編招待會上明確表示，反對延長債務(wù)期限和債轉(zhuǎn)股的計劃。
在3月17日的一個會議上，HMM的債券持有人也拒絕了延長該公司債務(wù)償還計劃的提案，并且在經(jīng)過與船東公司長達(dá)一個多月的試圖說服降低所租用船舶租金的談判中也未能取得絲毫的進(jìn)展。
基于以上幾個原因，如果HMM不能盡快的與債券持有人或者船東達(dá)成延長還款計劃或降低船舶租金的協(xié)議，Alphaliner預(yù)計HMM將很有可能被迫向法院尋求破產(chǎn)保護(hù)。
此前，HMM也一直試圖以剝離轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)的方式來籌集資金緩解公司現(xiàn)金流壓力——比如，向新加坡PSA售賣旗下釜山集裝箱碼頭50.1%的股份，但事實(shí)證明這都不足以解決任何根本問題。
假如HMM最終破產(chǎn)，這將會成為集裝箱運(yùn)輸業(yè)歷史上最大的一起破產(chǎn)案——即使是1986年11月份倒閉的USLines也不可比擬。
另外原本前不久傳出的現(xiàn)代汽車可能在關(guān)鍵時候拯救HMM一把，但是這個希望在隨后一位發(fā)言人表示這個收購并不能帶來任何的協(xié)同作用也不會帶來其他的好處之后也顯得渺茫。
在本月初，現(xiàn)代集團(tuán)的主席玄貞恩決定辭去了現(xiàn)代商船董事會主席的職務(wù)，這被外界猜測為債權(quán)人(包括一系列通過債轉(zhuǎn)股而持有股份的船東)可能會接手的一個信號。
據(jù)國外媒體曝光，在今年2月份早些時候，HMM向其船舶(包括集裝箱及散貨板塊)出租人、經(jīng)營人等合作伙伴及下屬分支機(jī)構(gòu)發(fā)出通知，稱邀請公司全部債權(quán)人赴其韓國總部商討處理債務(wù)和重組事宜，若無法達(dá)成共識，則公司將提出破產(chǎn)保護(hù)申請。表明HMM這幾個月已經(jīng)處于一個非常關(guān)鍵的幾乎可以稱之為生死存亡的重要節(jié)點(diǎn)。
