[摘要]：農(nóng)村物流怎么發(fā)展，快遞包裝怎么規(guī)范，智能制造有什么期待，航運能力如何提升?針對物流快遞領域發(fā)展問題，連日來各界兩會代表委員提出不同提案。物流新聞最新匯總，看看哪條提案反映了你的期待!

六、完善跨境電商生態(tài)系統(tǒng)

      張鴻銘說，自國務院批復同意杭州設立全國第一個跨境電商綜試區(qū)以來，杭州市進行了大量卓有成效的探索實踐，不僅形成了“六體系、兩平臺”等一批可復制可推廣的管理制度和試點經(jīng)驗，還促進了對外貿(mào)易轉型升級。

      下一步，杭州將繼續(xù)推動跨境電商改革創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、大眾創(chuàng)業(yè)，進一步創(chuàng)新政策供給、壯大企業(yè)主體、促進產(chǎn)業(yè)集聚、構建生態(tài)系統(tǒng)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，進一步搶抓機遇探索“網(wǎng)上絲綢之路”，打造全球最優(yōu)的跨境電商生態(tài)圈，使綜試區(qū)成為穩(wěn)增長促轉型的新引擎，使杭州繼續(xù)發(fā)揮全國跨境電商的標桿和旗幟作用。

七、跨境電商進口試點

      “喀什是絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的結合點、增長極，中巴經(jīng)濟走廊的廊橋，對外開放的戰(zhàn)略地位十分突出，把建設跨境電商進口試點城市融入建設絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)戰(zhàn)略，將可以有力推動喀什外向型經(jīng)濟發(fā)展。”3月6日，全國人大代表曾存建議。

      喀什有著獨特的地緣優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、通道優(yōu)勢、企業(yè)合作優(yōu)勢。目前，喀什臨空經(jīng)濟區(qū)已正式獲批，已開通國內(nèi)航線14條、國際航線2條，今后還將陸續(xù)申請開放喀什至周邊國家主要城市的航線?？κ步?jīng)濟開發(fā)區(qū)入駐加工型生產(chǎn)企業(yè)不斷增多，為喀什發(fā)展跨境電商提供了良好機遇。2015年，已與多家企業(yè)達成發(fā)展跨境電商的合作協(xié)議和項目。

      曾存說，在這樣的利好形勢下，建議全國人大協(xié)調(diào)有關部委，爭取早日把喀什市建設成為跨境電商進口試點城市，推動我區(qū)貿(mào)易發(fā)展方式轉型升級。

八、發(fā)揮長江航運潛能

      全國政協(xié)委員王濟光說“港口碼頭作業(yè)費過高、水水轉運矛盾突出、長江航運‘腸梗阻’等問題卻制約著長江沿線水運口岸的發(fā)展。”沿線港口碼頭裝卸費差異大，造成許多從事集裝箱運輸?shù)母髦Ь€船公司經(jīng)營日益困難，部分企業(yè)處于虧損經(jīng)營狀態(tài)，企業(yè)缺乏發(fā)展后勁，影響了長江航運事業(yè)以及物流行業(yè)的健康發(fā)展。

      他建議，應該降低碼頭裝卸費收取標準，延長集裝箱免費堆存期限，取消超重費的收取。此外，長江航運管理部門要主動會同海關、檢疫、海事等執(zhí)法查驗單位，加強與港口所在地方政府及相關職能部門的聯(lián)系，在貨源流向上要真正貫徹市場配置資源的原則，提高水水轉運效率。同時，杜絕九龍治水現(xiàn)象，重視長江水運口岸多頭管理的問題，明確牽頭單位，做好水運口岸統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的近期和遠期規(guī)劃，相關支持政策要落到實處。

九、“重振”長江黃金水道

      張兆安代表認為“長期以來，長江一直是我國東西交通的大動脈，也是連接我國東中西部的重要紐帶，長江經(jīng)濟帶在我國國民經(jīng)濟中占有十分重要的地位。”作為與沿海并列為中國最重要的兩條經(jīng)濟帶之一的長江經(jīng)濟帶，如果抓住黃金水道的主線，能夠形成航運帶動物流、物流拉動產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)推動合作的循環(huán)鏈，其戰(zhàn)略重要性已日益突出。然而，目前制約并影響長江黃金水道航運功能不能充分發(fā)揮作用的瓶頸很多。

      張兆安表示，充分發(fā)揮長江黃金水道航運功能的核心，是要加快航運設施標準化和航運服務標準化建設以及建立長江黃金水道的利益共同體。他建議：強化國家發(fā)展戰(zhàn)略，細化航運發(fā)展規(guī)劃。啟動相關立法工作，建立健全體制機制。同時加大航運建設投入，提升航運服務水平。重點要加大航道疏竣力度，改變大部分航道處于自然狀態(tài)而造成通達性差的現(xiàn)狀;加大支持保障系統(tǒng)的投入，建議對涉及長江航運發(fā)展的財政、稅收、投融資體制等方面，給予積極的政策傾斜，尤其要鼓勵和推動各類企業(yè)和社會資本參與長江航運建設。此外，還要發(fā)揮上海航運金融優(yōu)勢，開發(fā)相關的航運金融產(chǎn)品，重點在融資租賃、航運保險、定價服務等領域提供高端化、定制化服務。

十、提高三峽防洪限制水位改善通航條件

      唐冠軍認為，隨著長江上游水利樞紐設施建設，三峽工程上游的防洪庫容有了極大的提升。水文氣象預報系統(tǒng)為提高三峽樞紐防洪限制水位提供了技術支持。此外，水庫泥沙淤積也遠好于設計預期，為提高三峽樞紐防洪限制水位提供了有利條件。

      唐冠軍認為，三峽水利樞紐防洪限制水位適當提高至155米，將明顯改善長江豐都至重慶主城區(qū)的航道通行條件，5000噸大型船舶可全年滿載直達重慶果園港區(qū)。對于中下游地區(qū)而言，防洪限制水位提高后，可減少一定比例的水庫蓄水量，在蓄水期間就能增加下游地區(qū)的流量，從而改善長江中游航道通行和水資源補充的情況。

      此外，唐冠軍表示，此舉也有利于降低三峽水庫蓄水對長江中下游的影響，保障長江中下游航運和生態(tài)安全。