BIMCO表示，相較于去年，全球集運(yùn)市場運(yùn)費預(yù)計將有所改善，因為供需可能出現(xiàn)同步增長。

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand：“美國和歐洲市場一直在增長，同時日本的經(jīng)濟(jì)也正在改善，強(qiáng)勁的需求將會抵擋新船的流入。”

　　“總體來說，我們將在今年看到一個更加均衡發(fā)展的集運(yùn)市場，所以運(yùn)費應(yīng)當(dāng)比去年有所改善。”

　　在供應(yīng)方面，2016年預(yù)計將產(chǎn)生85萬teu的新運(yùn)力，會比去年增加160萬teu。對于運(yùn)輸需求，BIMCO預(yù)計美國的進(jìn)口狀況和歐洲穩(wěn)定的私人消費會對集運(yùn)市場有所促進(jìn)。同時，不斷下降的人民幣兌美元匯率也會激發(fā)一些企業(yè)重新同中國供應(yīng)商進(jìn)行貿(mào)易往來。

　　對于低于3000teu、不超過5000teu的小型船舶來說，由于拆船活動正活躍，預(yù)計其期租費率會適度增長。

　　但并不是所有的貿(mào)易活動都有明朗的前景。亞洲到南美和非洲的貿(mào)易“由于級聯(lián)效應(yīng)仍積壓了很多運(yùn)力”，一些大型船舶正被部署在亞歐和太平洋的貿(mào)易航線上。

　　此外，南非和西非的新興市場發(fā)展迅速，船東和運(yùn)營商“動作超前”，因為他們太早為市場提供了太多大型船舶。即使這些貿(mào)易出現(xiàn)需求增長，但運(yùn)力已經(jīng)超出了需求，可能導(dǎo)致運(yùn)費下降。

　　Sand指出，雖然無需對集運(yùn)市場前景太過悲觀，但市場正逐漸進(jìn)入一個“新的常態(tài)”——不斷下降的外包活動，這會對海運(yùn)貿(mào)易造成影響。

　　盡管全球化積極發(fā)展，但歐洲和美國的制造商已開始進(jìn)行近岸貿(mào)易，因為他們可以為鄰近地區(qū)帶來更多生產(chǎn)，從而減掉一部分海運(yùn)運(yùn)輸需求。

　　近岸貿(mào)易傾向使集裝箱需求下降，也導(dǎo)致GDP的下降。國際貨幣基金組織預(yù)計，2016年GDP將僅增長3.4%，轉(zhuǎn)化為集裝箱需求增長則為3.5-4%，而2000-2008年間，GDP平均增長4%，集裝箱需求增長8-9%。

　　Sand表示，為了使總體集運(yùn)市場回暖，需要提升集運(yùn)貿(mào)易。但如果大型船舶不能將貨物裝滿，級聯(lián)效應(yīng)將會對一部分貿(mào)易帶來負(fù)面影響。