集裝箱船閑置運(yùn)力沖破歷史峰值
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目前，閑置運(yùn)力已經(jīng)沖破了2009年底152萬(wàn)標(biāo)箱的峰值，然而由于近五年來(lái)船隊(duì)總運(yùn)力的增長(zhǎng)，從1,300萬(wàn)標(biāo)箱增加到2,000萬(wàn)標(biāo)箱，使得閑置運(yùn)力占比反而有所下降，從5年前的11.7%降至到當(dāng)前的7.8%。 其中，占總閑置運(yùn)力三分之一的是55艘在7,700-19,000標(biāo)箱大小的船舶，面臨需求的疲軟，承運(yùn)人們很難做到讓他們?nèi)康拇笮痛岸急煌度胧褂?，Alphailiner說(shuō)。
“不開(kāi)船等死，開(kāi)船找死”，這句話用于航運(yùn)實(shí)在合適不過(guò)，因?yàn)殚_(kāi)船就是虧本，但不少船公司在減少航線的同時(shí)，還是保存了貿(mào)易通航的基本需求，無(wú)論縮減運(yùn)力是否有助于刺激漲價(jià)，但至少開(kāi)船能證明公司依然是“活著”的。
自2015年12月份以來(lái)，約有14萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力被拆解，否則，當(dāng)前全球的閑置運(yùn)力稻夫多。 不像過(guò)去幾年，承運(yùn)人能夠通過(guò)船舶的減速航行來(lái)緩解多余運(yùn)力的沖擊，相反的，現(xiàn)在的低燃油費(fèi)反而在促使著承運(yùn)人提高船舶航速，加大了供需差，惡化了閑置運(yùn)力沖擊。
從世界航運(yùn)運(yùn)力的四大統(tǒng)計(jì)口徑來(lái)看，集裝箱運(yùn)輸、其他干雜貨運(yùn)輸、大宗散貨運(yùn)輸和原油氣運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力供給都十分的充足，其中集裝箱船和散貨船的以舊換新已經(jīng)基本將船齡更新到了10年以內(nèi)，可以說(shuō)已經(jīng)基本屬于新無(wú)可新的地步了。
5,000-9,000 TEU的船舶受亞洲-拉丁美洲航線持續(xù)疲軟的貿(mào)易影響，而3,000-4,000 TEU的船舶業(yè)也被亞洲-西非航線萎靡的貿(mào)易量沖擊著。 由于長(zhǎng)航線相比短航線來(lái)說(shuō)占用了更多的船舶運(yùn)力，使得亞洲到歐洲、拉丁美洲、西非航線的貿(mào)易需求疲軟對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了超強(qiáng)烈的沖擊。
承運(yùn)人已經(jīng)開(kāi)始將他們多余的運(yùn)力從這些長(zhǎng)航線中釋放出來(lái)，然而卻促成了其它航線貿(mào)易的“浩劫”。
