在21世紀(jì)，鐵路部門(mén)由于受大宗貨物運(yùn)輸需求大幅增加、運(yùn)力不足影響，鐵路貨運(yùn)放棄了零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。近幾年來(lái)，受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響，大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)下滑，鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)也受到一定的影響。隨著淘寶、京東、國(guó)美等網(wǎng)絡(luò)電商的飛速發(fā)展，和人們生活水平的不斷提高，國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)成為物流行業(yè)的發(fā)展最快的一個(gè)分支。鐵路為了不斷地適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化，也在不斷的探索改革之路。在電商專(zhuān)列開(kāi)通后，這回鐵路部門(mén)又利用自身運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)推出了貨運(yùn)新產(chǎn)品“散貨快運(yùn)列車(chē)”，昔日的“鐵老大”成了“小快遞”。

　　那么“散貨快運(yùn)”同其他的快遞和公路物流相比，有哪些優(yōu)異呢？

　　受理方便。不同以往的零擔(dān)貨物運(yùn)輸需要到鐵路窗口辦理發(fā)貨業(yè)務(wù)，鐵路快運(yùn)與其他快遞公司一樣，也推出了上門(mén)取送貨的業(yè)務(wù)。使貨主足不出戶就可以發(fā)、收貨物。

　　風(fēng)雨無(wú)阻。鐵路部門(mén)運(yùn)輸貨物有著公路、航空無(wú)法超越的優(yōu)勢(shì)，那就是受天氣影小。在暴風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣的氣候下，即使航空停飛、公路封道，鐵路運(yùn)輸也能夠保證貨物的運(yùn)輸。

　　體積（重量）制約小。鐵路部門(mén)的運(yùn)輸力和裝載力要比快遞和公路物流要強(qiáng)。一些單件體積較大或較重的貨物，使用汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)，可能會(huì)受到橋涵限高、軸重限重的制約。但使用鐵路貨車(chē)運(yùn)輸，就不需要擔(dān)心這一問(wèn)題。

　　運(yùn)輸時(shí)限長(zhǎng)。鐵路運(yùn)輸貨物的時(shí)間還是較快遞公司的速達(dá)有著差距，同快遞提出的次日達(dá)、同省三日達(dá)等速達(dá)業(yè)務(wù)，鐵路快運(yùn)在運(yùn)送時(shí)間上還是劣勢(shì)的。

　　當(dāng)然，最重要的是，相比之下鐵路快運(yùn)的運(yùn)費(fèi)要比快遞便宜的多。運(yùn)輸成本降低了，最終受益的必定是我們廣大百姓。這一系列改革變化，讓鐵路、貨主實(shí)現(xiàn)消費(fèi)、服務(wù)雙贏局面。