2015年約295000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過(guò)環(huán)保鐵路運(yùn)輸于漢堡港及奧地利聯(lián)運(yùn)碼頭之間。由此可見(jiàn)，漢堡海港內(nèi)地貿(mào)易區(qū)與奧地利的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)增長(zhǎng)9.3%，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

這條航線上，通過(guò)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)募b箱占90%以上，讓鐵路運(yùn)輸成為了該航線的主要運(yùn)輸模式。

“對(duì)于漢堡內(nèi)地貿(mào)易來(lái)說(shuō)，奧地利是進(jìn)行高效型、環(huán)保型運(yùn)輸?shù)哪７赌康母?。每周約40組集裝箱分組列車運(yùn)行于漢堡與維也納之間。每周總共超過(guò)80組集裝箱列車將奧地利聯(lián)運(yùn)碼頭和德國(guó)最大港口相連接，”維也納漢堡市場(chǎng)營(yíng)銷代表處負(fù)責(zé)人Alexander Till說(shuō)。

漢堡港的代表處在維也納，加之與維也納港的密切合作，進(jìn)一步促進(jìn)了漢堡與奧地利轉(zhuǎn)運(yùn)公司和運(yùn)貨商的合作。奧地利市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤為顯著，這對(duì)漢堡港意義重大，漢堡港是奧地利經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要港口。

不來(lái)梅集裝箱港口和鹿特丹集裝箱港口均在北歐，位居第二和第三大。到目前為止，亞得里亞海的南部港口比較沒(méi)那么重要，譬如科佩爾和威尼斯。

“盡管迄今為止維也納南部港口貨物處理量無(wú)法發(fā)揮主力作用，而奧地利其他相關(guān)方面，匈牙利、捷克共和國(guó)和斯洛伐克通過(guò)斯洛文尼亞科佩爾港進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸顯著增加。謝莫林隧道（Semmering Base Tunnel）計(jì)劃在2026年落實(shí)，將增強(qiáng)這些港口與奧地利首都的連接。這些南部港口正各相投資于軌道基礎(chǔ)設(shè)施以服務(wù)于中歐，以及投資于碼頭建設(shè)以提升港口接收能力，”Till先生解釋。

近來(lái)，奧地利聯(lián)邦鐵路（ÖBB）和斯洛文尼亞鐵路（S?）也宣布加強(qiáng)合作。合作目的在于縮短港口與碼頭之間的運(yùn)輸時(shí)間，以及提高對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)的利用。

Till先生認(rèn)為，在集裝箱運(yùn)輸服務(wù)方面，漢堡港將始終是奧地利經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最主要港口。“至今30年來(lái)，漢堡港始終保持最高集裝箱吞吐量促進(jìn)奧地利經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全球大多航運(yùn)服務(wù)都經(jīng)由漢堡，而奧地利通過(guò)鐵路與其緊密連接。相比到西部港口鹿特丹或安特衛(wèi)普，維也納到漢堡的航線距離要更短150公里。這使得航往漢堡港的總運(yùn)費(fèi)對(duì)我們?cè)趭W地利的客戶極具吸引力。”