2月，受春節(jié)影響，運(yùn)輸需求處于低谷期，盡管大部分航商推出運(yùn)力收縮計(jì)劃，但貨源緊缺的狀況不斷加劇供大于需的局面，多條航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下探。

截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為751.54點(diǎn)，較1月下跌2.1%，同比下跌30.2%。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為467.54點(diǎn)，相較1月下跌20.9%，同比下跌54.3%。

2月份世界經(jīng)濟(jì)體運(yùn)行各異：歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，2月份制造業(yè)PMI終值為51.2，略高于2月份初值51.0，盡管如此，這依舊較1月份的52.3明顯放緩。

歐元區(qū)2月ZEW經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)大幅下跌，由1月份的22.7降至2月份的13.6。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度有所減弱，美國(guó)2月份制造業(yè)PMI終值為51.3，符合預(yù)期，略高于2月初值51.0，美國(guó)制造業(yè)發(fā)展減緩。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于經(jīng)濟(jì)過熱之后的“調(diào)整時(shí)期”，穩(wěn)增長(zhǎng)、供給側(cè)改革、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、國(guó)資改革、“一帶一路”等成為未來經(jīng)濟(jì)調(diào)整發(fā)展的關(guān)鍵詞。

亞歐航線市場(chǎng)節(jié)后貨量低迷，需求增長(zhǎng)乏力，供大于需的狀況不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，居民消費(fèi)需求仍然低迷，拖累歐洲航線運(yùn)輸需求復(fù)蘇緩慢。

雖然多數(shù)航商延續(xù)長(zhǎng)假期間的運(yùn)力收縮計(jì)劃，并班、撤線、小船換大船等措施力度不減，但平均艙位利用率仍呈下降態(tài)勢(shì)。鑒于基本面疲軟，多數(shù)航商為穩(wěn)固貨源繼續(xù)采取降價(jià)攬貨措施，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑;地中海航線，貨量的回落勢(shì)頭較歐洲航線更為明顯，航商的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈，跌勢(shì)略強(qiáng)于歐洲航線。

截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至西北歐、地中海航線指數(shù)分別為770.38點(diǎn)和792.36點(diǎn)，較1月分別下跌10.72%和19.25%。上海出口至歐洲基本港、地中?；靖?/span>(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為257美元/TEU和266美元/TEU，較1月分別大跌了45.20%和45.49%。

泛太平洋航線節(jié)后運(yùn)輸需求同樣進(jìn)入低谷期，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所下跌。美西航線市場(chǎng)貨量需求不足，多數(shù)航商開始加大臨時(shí)停航力度，船舶平均艙位利用率保持在80%左右;美東航線受市場(chǎng)對(duì)短期內(nèi)貨量增長(zhǎng)預(yù)期看淡影響，市場(chǎng)上價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，美東航線最低運(yùn)價(jià)跌破2000美元/FEU，船舶平均艙位利用率仍然保持在80%左右。

截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)平均指數(shù)分別為838.57點(diǎn)和1027.33點(diǎn)，分別較上期微漲2.60%、1.20%。上海出口至美西、美東基本港(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))分別為1005美元/FEU和1983美元/FEU，分別較上期下跌27.59%和19.58%。

日本航線市場(chǎng)貨量由于春節(jié)長(zhǎng)假剛過巨幅下降，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)后下跌。東南亞航線運(yùn)輸需求表現(xiàn)略好于日本航線，但即期運(yùn)價(jià)仍有所下跌。

截至2月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為643.72點(diǎn)，東南亞航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為624.22點(diǎn)，日本航線較上期微漲1.02%，東南亞航線較上期微降2.48%。上海出口至日本基本港(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))關(guān)西為138美元/TEU，較上期下跌3.50%，至關(guān)東為151美元/TEU，較上期下跌1.95%。上海出口至東南亞(新加坡)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為84美元/TEU，與上期持平。

展望后市，2016全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍不容樂觀，集裝箱市場(chǎng)需求仍將維持低速增長(zhǎng)。為應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的現(xiàn)狀，航運(yùn)企業(yè)于2015年底拉開整合大幕，航運(yùn)資源整合效應(yīng)將在2016年顯現(xiàn)，運(yùn)力的集中度進(jìn)一步增強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

同時(shí)，航運(yùn)聯(lián)盟也將面臨重新洗牌。伴隨運(yùn)力增速放緩，運(yùn)價(jià)有望回升。韓國(guó)兩大航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)整合的呼聲較高，但現(xiàn)實(shí)中仍然困難重重。韓國(guó)企業(yè)合并更多的要看資本、工會(huì)、債權(quán)的意愿。同時(shí)，現(xiàn)代商船的大股東為自救正稀釋股權(quán)，無疑進(jìn)一步增加合并的阻礙。