沿海內貿集裝箱海運知識傳播之一：為什么要傳播內貿集裝箱海運知識？­

我們知道國際貿易和國際海運是不可分開的一對孿生兄弟一樣，國內貿易和國內物流也是相互依存的關系。沿海集裝箱海運是國內物流最新興起的一種運輸方式逐漸開始被人們采用。它不同于空運、汽運、鐵運，不論是從形式上、價格上、規(guī)范運作上都有不同，所以有傳播這種海運知識的必要，讓更多的商人去體會和實踐，讓這種安全的運輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機構帶來實實在在的利益和好處。所以傳播和交流內貿集裝箱海運知識是讓已經有這種運輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運輸方式的商家開始了解和熟悉它。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之二：內貿集裝箱和國際海運的區(qū)別在哪里？­

國際貿易中的產品就是貨物進出口運輸，國內貿易的產品一樣要把貨物通過不同的方式運往買貨人指定的倉庫地點，國際海運是境內外貨物流動，而國內集裝箱海運僅僅是境內貨物流動，不涉及中國各地海關的任何監(jiān)管，所以不需要報關和放行手續(xù)。但是必須嚴格向承運人如實申報貨物名稱和重量，否則將有可能受到各地海事部門的水上監(jiān)管和稽查。尤其是貨物名稱不符和以及危險品的申報制度很嚴格。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之三：內貿集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢在哪里？­

沿海內貿集裝箱海運適合于遠程、量大、重貨、價格成本低廉、運輸安全、而且一樣可以門到門服務，它以箱計費，唯一不足就是時間相對比較汽車運輸長一些。對于時間不是很要求的客戶的貨物是首選。內貿集裝箱海運只是適合于沿海地區(qū)，對于國家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠離內貿港口地區(qū)的海運價格優(yōu)勢不大。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之四：內貿集裝箱是如何實現(xiàn)門到門服務的？­

沿海內貿集裝箱海運公司或者代理公司在沿海各個大港口都設立有專業(yè)車隊配合裝貨和送達的拖車到門的服務，依靠中間一段遠距離的海運的銜接來完成全程門到門的過程。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之五：中國的內貿港口有哪些？­

從北至南區(qū)域大港：­

遼寧?。旱|港、大連港、營口港、錦州港；­

河北省：秦皇島、京唐港、天津港、­

山東?。簾熍_港、龍口港、青島港、黃島港、日照港；­

江蘇?。哼B云港、太倉港、南通港、張家港、江陰港、揚州港、鎮(zhèn)江港、南京港；­

浙江?。荷虾８邸幉ǜ?、溫州港；­

福建省：福州港、泉州港、廈門港、­

廣東?。荷穷^港、蛇口港、黃埔港、南沙港、湛江港；珠江支線各港。­

廣西?。悍莱歉?、欽州港；­

海南?。汉？诟郏?shy;

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之六：內貿集裝箱航線與價格的關系？­

內貿集裝箱航線一般以沿海大型港口設定為起運港和目的港，例如黃埔、南沙、上海、天津，其他沿海內貿港口為掛靠港。有兩港之間直航，有多港口掛靠形成的定期班輪航線。­

所有陸運和鐵運都是按照路程遠近的里程來計算和確定運費價格，而海運不是，海運是根據(jù)航線航班的多少和航班倉位的緊缺，起運港貨運壓力及港口繁忙程度來決定價格的。各個船公司和船公司之間經常用自己航班的增減來滿足貨運需求而獲得利潤。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之七：內貿集裝箱南來北往的價格區(qū)別為什么大？­

長期以來，南來北往的集裝箱海運費一直是價格相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，以至于長期南下的散貨船價格和集裝箱價格高出北上2-4倍的原因。價格波動性大，很難把握市場價格的脈搏，而北上的船經常有倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉才能彌補北上虧倉的損失。­

以珠三角、長三角、渤三角三大經濟區(qū)貨運分析：珠三角到長三角和渤三角同等重要，距離不同而價格幾乎相當，而且長期比較穩(wěn)定在一個水平上，金融危機以來，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉的多，而北上就不同了，價格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉的情況嚴重，很多船公司年度利潤嚴重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之八：內貿集裝箱海運的未來趨勢？­

做內貿的商家們?yōu)榱私档瓦\輸成本，逐步認識到海運比任何一種運輸方式都要便宜，他們在和采購商的合同當中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運；還有以汽運成小編價用海運來代替的方式獲得更大的利潤空間。­

以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例：一個40尺高柜可以裝70立方26噸貨物，用汽運起碼是萬元以上，而海運在5000元左右，同樣門到門節(jié)約下來的絕對不是一個小數(shù)字，一個柜，一年多少貨柜？商家自己都很清楚。­

對于批量大的商家，他們不得不去選擇海運來作為利潤的保障，對于重貨，汽運更是成本高，一個20尺貨柜原則上可以裝21.5噸，但是這種貨柜可以加重到27.5噸，無需增加多少費用就攤薄了每噸的成本。因為海運是按貨柜來收取運費的。­

對于遠程的貨物，因為海運不是按路程計費的，所以海運給商家們帶來了實實在在的好處，這種好處就反應在運費的低價位上。­

集裝箱海運目前是最安全的運輸當中的一種，它密封性能好，一個鉛封鎖從起運地一直到達目的地再啟封，海上航行如果不受天氣影響沒有任何干擾就可以到達目的地。­

現(xiàn)在這種運輸方式逐步被人利用，具備這么多的優(yōu)勢，商家們會認識它，利用它。未來的前景非常廣闊，非常看好。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之九：內貿海運的咨詢和精品航線推薦？­

1.咨詢價格：不論是生產企業(yè)、代理公司還是個人，在你咨詢價格的時候，你必須提供完整的信息，包括貨物名稱、柜型、貨物重量、起運地、目的地。（起運地和目的地必須明確市區(qū)、縣、鎮(zhèn)。部分大城市例如上海、天津、廣州要求具體到什么路？）­

只有信息報告清楚，價格才能夠準確，避免因為誤報引起信譽糾紛。­

由于市場價格波動頻繁，一般報價只能維持一周時間或者更短，當你接受以前報價決定委托的時候需要重新確認一次方可有效。­

2.咨詢船期：你可以向承運人索取每周船期表。隨著時間的推移，船期表上的航班倉位會有變化，必須電話承運人哪個航班的倉位有效情況，只有得到確認有倉位的情況下方可委托承運。­

3.根據(jù)目前市場情況，提前3-4天給承運人下達委托計劃是可取的，提前一天裝貨柜是截單期的要求（部分航線需要駁船配合的提前兩天）。這樣基本可以保證你的船期。­

4.咨詢船舶到達、靠港、送達等情況可以直接通過航線操作員咨詢。­

5.精品航線推薦：南沙起步分別發(fā)往天津、錦州、營口的三條航線是橫跨中國大部分區(qū)域，由南向北衍伸涵蓋河北省、內蒙古、遼寧省、吉林省、黑龍江省所有區(qū)域的精品航線。整個沿海航程都是三天到達目的港。從南沙港提前一天截單裝柜到目的港推遲一天送貨柜，全程門到門只要六天時間?？梢院推嚨能囕嗘敲懒恕＿@三條精品航線，船公司全部投入大型8-10萬噸集裝箱船舶確保最快的航速連接南北的黃金水道。讓貨物暢通無阻。­

這三條航線船期穩(wěn)定、航班密集，準時率高。­

南沙港—天津港航線隔日班，南沙港—錦州港三天班，南沙港—營口港三天班。­

未來的南沙港有不少的商家看中了這個地理位置，它是通往北方貨物的集散地，甚至是有商人看準這塊地方設點要做集中拼箱發(fā)往這三個港口再派送貨物，和汽車比速度，比效果，比效力。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十：內貿集裝箱的標準是什么？­

內貿集裝箱是國際標準，和國際貨運集裝箱緊緊相扣，目前基本上有三種普通箱：­

20GP:內空 5.95米*2.34米*2.37米 標準載重21.50噸，可以裝30立方；­

40GP:內空11.95米*2.34米*2.37米 標準載重26.00噸，可以裝60立方；­

40HQ:內空11.95米*2.34米*2.68米 標準載重26.00噸，可以裝70立方；­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十一：內貿集裝箱委托須知？­

沿海內貿船公司都有自己設計的符合國家水運規(guī)定版本的“委托書”，在填寫委托書之前，你必須先和船公司或者是代理公司的業(yè)務操作人員電話落實航班的倉位有沒有？免得影響你的交貨期。­

在填寫委托書的時候，你必須選擇符合你的運輸方式：­

有門到門、港到門、港到港、碼頭裝箱到門；­

裝貨時間：必須是某年某月某日某時，這樣可以要求承運人的拖車盡可能按時到達裝柜地點；­

必須填寫詳細裝貨地址：方便司機知道行駛路徑，避免走彎路；­

必須填寫裝貨聯(lián)系人姓名和電話：不僅僅提供辦公電話，需要提供手機號碼以確保車隊隨時能夠聯(lián)系到本人；­

必須填寫托運人單位和聯(lián)系人：托運人必須是工商注冊的公司全稱，聯(lián)系人一般為業(yè)務聯(lián)系人姓名；­

必須填寫托運人地址及電話：公司現(xiàn)在詳細地址，電話一般為業(yè)務人辦公電話和手機；­

必須填寫收貨人單位全稱和聯(lián)系人：姓名要求詳細具體；­

必須填寫收貨人地址和聯(lián)系電話：詳細倉庫所在地址和電話、手機，方便目的港車隊送貨前隨時能夠聯(lián)系到本人；­

必須填寫貨物名稱：不得誤報或者瞞報，一般化學品須提供非危證明；箱型及箱量要選擇，括弧填寫柜數(shù)；單柜重量噸；­

必須填寫委托人備注：根據(jù)商定的保險購買人，打“V”選擇處理；填寫保額額度？萬；單柜或多柜總保額；­

必須填寫運雜費確認金額：根據(jù)協(xié)議價格填寫人民幣金額：單柜單價、多柜總價的方法；­

必須委托人簽字蓋公司或者業(yè)務章，委托書為運輸協(xié)議公司行為，承運人受理以后簽字蓋章回復傳真，臨時雙方法律合同成立。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十二：內貿集裝箱保險是如何界定？­

內貿集裝箱海運購買保險。保險方式采取代理購買保險和委托人自己購買兩種。­

負責任的船公司和代理公司要求委托人必須為此批貨物購買保險，這是對貨物安全起到保障作用萬無一失的措施，代理費用一般為貨值的0.1%收取，險種是綜合險，時效是門到門；托運單中有保險選擇欄，委托人選擇自己購買保險的而沒有買，承運人視同已經購買。貨柜因為海運過程中不可抗拒的原因的理賠由代理購買人申報保險公司賠付。委托人自己購買保險的貨物遇險，由承運人提供書面依據(jù)和事故說明配合委托人向保險公司提出賠付。­

各保險公司有免賠率的要求，視產品不同免賠率也有不同，一般是1500-2000元。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十三：裝貨人職責？­

裝貨人是委托人的裝貨柜地點的聯(lián)系人，承運人委托車隊司機到達倉庫，原則上不負責理貨，不清點貨物，不對貨物數(shù)字簽字，只對裝貨完畢簽字。­

裝貨人必須親自檢查鉛封號碼與裝箱單上注明的鉛封號碼的一致性，親自施封完畢并且檢查鉛封合格有效，嚴格禁止司機代封。因為承運人是以鉛封完好向目的港收貨人交貨柜的。車隊及車隊司機只是代理承運人提取貨物，為了分清責任范圍，禁止司機代封和代啟封是原則要求。­

裝卸貨物是有時間限制的，以約定集裝箱到達裝卸貨地點開始到集裝箱離開為止，裝卸貨時間必須在四小時之內完成作業(yè)。所以委托人必須是在貨物準備齊全的情況下進行，不能邊裝卸邊等。違約的將協(xié)商適當補償車隊損失，違約時間過長的將以每小時100元的標準賠償。完全放空的將按照80%的運費賠償；壓車過夜的絕對不允許。­

裝貨人必須知道內貿集裝箱有嚴格的限制重量的要求，不可忽視，如果你的貨柜貨物超過重量，集裝箱因為貨物超重碼頭過磅不能進碼頭是要負責任的，這種責任包括碼頭撤箱的力資、庫存、搬運等等費用。­

裝貨人可以把貨物交接單放進集裝箱的最后明顯位置，讓收貨人拆開箱的時候容易發(fā)現(xiàn)，這種單是貿易雙方的交接單，不作為承運人的交接依據(jù)。如果有特殊要求承運人代為保存或者配合傳遞信息的，承運人可以接受辦理。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十四：如何選擇承運人？­

國內集裝箱海運公司一般是通過指定代理放倉，也有船公司直接放倉的情況。但是船公司是老大，服務意識很難通過商務和操作人員做到客戶滿意。­

經營時間長服務網絡比較健全的比較專業(yè)的代理公司，尤其是有一些船公司又具備代理身份的海運公司更是首選。他們有龐大的船東資源和客戶資源，他們對于船期的選擇性非常靈活，可以滿足客戶不同的船期要求來達到貨物基本按期到達的目的。不象某一個船公司的船期的單一性選擇性不多。代理公司以量占領市場，以服務水平占領市場，他們有龐大的專業(yè)服務網絡，例如商務系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、市場開發(fā)系統(tǒng)等等。他們在沿海重要的大港口一般設立有分公司，在沿海各個港口配備有至少三家以上的車隊來配合南來北往的貨柜流動，他們全程跟蹤貨柜動態(tài)，對于出貨柜量大的客戶，他們會習慣性的列出貨柜跟蹤表給客人，讓客人一目了然知道某某貨柜的裝日、箱號記錄、封號記錄、預開船日、實開船日、預到港日、實到港日，已送到日等等貨柜跟蹤資料。讓客戶心理踏踏實實。­

貨柜全程跟蹤服務是通過操作員來實現(xiàn)的，不論哪個起運港哪條航線都有指定一操作員負責訂倉、安排拖車、貨柜動態(tài)跟蹤、目的港送達一條龍全程服務到位。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十五：內貿集裝箱船期表？­

前面寫過：船公司的船期表是單一的航線船期，也不能涵蓋所有沿海港口。而代理公司的船期表是綜合所有船公司的船期，是一份比較全面的船期表，當客戶得到這份船期表，你可以任意選擇適合你貨物需要配備的船期。­

這份綜合性的船期表有沿海主要大港口例如黃埔、上海、天津、蛇口、太倉為起運港的各條航線的船期。你還可以臨時咨詢其他內貿港口起步的船期，以滿足客戶不同貨物的起運和發(fā)往方向的價格和船期。­

部分船公司有每個月的預報船期，所有船公司還有每周的預報船期。代理公司每周有整合匯集更新的預告船期表發(fā)給客戶，這份船期表的變動性基本上不大。是客戶選擇船期的重要依據(jù)。但是也有不可預測個別航班有臨時性更換船名航次、增加或者取消航班、推遲開船的現(xiàn)象出現(xiàn)，這是船公司根據(jù)市場的需求臨時改變計劃的舉動，其原因是多方面的，有市場的原因，有自然氣候耽誤的原因，有船舶臨時故障需要檢修的種種原因，這是不可抗拒的因素，代理公司只能為其解釋，沒有主導的權利，客戶必須理解和支持。­

內貿集裝箱的船期制定和國際航線船期表不同，它不是按每周幾來設定截關的，而是按照日期安排的，一般有提前一天截單的時間。船公司的船期也是有規(guī)律性的，幾乎是平均每隔幾天的班期。所以客戶拿到船期表要研究它的規(guī)律性，這樣可以把握自己經常使用的船期為我所用。­

一份完整的船期表，有不同起運港的區(qū)別，內容有起運港的各條航線、有船名航次、有到達起運港日期，有起運港開船日期，有到達目的港日期，有目的港回頭開船的日期。這樣客戶可以分析自己需求的船期和航程是否符合你的要求。­

沿海內貿集裝箱海運知識傳播之十六：內貿海運費用結算？­

不論是國際海運還是國內海運，慣例常規(guī)做法是付款交單，即買單，這是原則。­

對于貨柜發(fā)運量大的客戶為了避免頻繁付款和收款的麻煩，你可以和代理公司商談月結30天（即本月付清上個月1—31日期內所裝貨柜總額運費）。­

生產廠家有需要開抵扣發(fā)票用來抵扣成本要求的，可以申請?zhí)峁┑挚郯l(fā)票。需要提供稅務抵扣號碼。這種抵扣發(fā)票只有船公司、車隊、船公司兼代理身份的公司才有開稅務票資格。其它代理公司是力所不能及的。­

由于內貿集裝箱一般是做門到門的全程服務，不存在客戶需要用提單提貨柜，所以單結算客戶必須在貨柜到達目的港之前“預付”運費，這是區(qū)別汽車運輸不同的地方。接受海運方式就必須按照海運的規(guī)范來運作。­

國內海運接受“到付”方式：即運費由收貨人付款的方式。但是一般規(guī)定收貨人在貨柜送到以后只能付現(xiàn)金，不能臨時賬戶付款，在檢查鉛封無損壞、無更換、查對號的情況下由司機代收現(xiàn)金以后方可開柜卸貨。否則司機有權拒絕交貨物。收貨人還要承擔因為違約付款的放空拖車費。­

代理公司作為委托人委托海運因為沒有抵扣資格，只能開具代理發(fā)票和普通發(fā)票；­

現(xiàn)金付款到私人賬號的委托人只能開具收據(jù)和普通發(fā)票，不能開抵扣發(fā)票，這是稅務關于收款和開票要求一致的規(guī)定。