隨著集裝箱船現(xiàn)貨市場(chǎng)上租價(jià)長(zhǎng)期低于12個(gè)月的定期租價(jià)，越來(lái)越多的貨主開(kāi)始質(zhì)疑：是否還需要繼續(xù)簽訂定期租約?

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里稱，簽訂12個(gè)月的年度定期租約在過(guò)去許多年里已成為了大型貨主獲得海運(yùn)服務(wù)的主要方式，但這一傳統(tǒng)模式協(xié)議現(xiàn)在已越來(lái)越少。

在過(guò)去的6個(gè)月里，德魯里供應(yīng)鏈顧問(wèn)已收到了許多來(lái)自全球知名大中型貿(mào)易商的咨詢，咨詢內(nèi)容基本是考慮到現(xiàn)貨租價(jià)低于定期租價(jià)，這些公司是否需要繼續(xù)簽訂年度定期租約的。而德魯里調(diào)查顯示，現(xiàn)貨租價(jià)在過(guò)去一段時(shí)間里已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于定期租約。而貨主也表示，選擇簽訂現(xiàn)貨租約相比期租交易更能降低成本。此外，較低的現(xiàn)貨租價(jià)也使得貨主不得不選擇與集運(yùn)公司重新展開(kāi)談判，以避免支付更多的費(fèi)用，或是相比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手耗費(fèi)更多成本。

因此，簽訂年度定期租約又有什么優(yōu)勢(shì)呢?一些集運(yùn)公司認(rèn)為，簽訂年度合同是一種更好的與客戶交易的方式，這意味著該公司能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供定量的服務(wù)，其中可能還包含一些額外的服務(wù)，這些額外的服務(wù)是現(xiàn)貨租約所不能提供的。而在現(xiàn)貨市場(chǎng)上簽訂運(yùn)輸協(xié)議更費(fèi)時(shí)，支付更復(fù)雜，更難以發(fā)展運(yùn)營(yíng)商與客戶之間的合作關(guān)系。而事實(shí)上，簽訂期租租約也能貨主免于被征收綜合附加費(fèi)。因此，期租協(xié)議相比現(xiàn)貨租約擁有運(yùn)力保證、低風(fēng)險(xiǎn)、管理便捷等優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)德魯里也指出，在目前的市場(chǎng)上，期租租約在使得貨主免于支付綜合附加費(fèi)這一點(diǎn)上的作用并不明顯，這是由于即便是過(guò)去最高的現(xiàn)貨租價(jià)仍然未能達(dá)到期租租價(jià)的水平。不過(guò)，年度合同對(duì)于一些貨主而言仍具意義。