集裝箱——改變?nèi)祟愡M(jìn)程的創(chuàng)造

集裝箱（英文名container），是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。

集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

1931 年，18 歲的美國農(nóng)村青年馬爾科姆·麥克萊恩成為一名靠運(yùn)輸賺錢的卡車司機(jī)。麥克萊恩發(fā)現(xiàn)，裝貨和卸貨耽誤的時(shí)間實(shí)在太長了，把卡車上的貨物挪到貨輪里，得用人工拖車一趟一趟地來回跑，每輛汽車上的貨物各不相同，包裝更是五花八門，有箱、盒、桶、袋、包、捆等，運(yùn)送上船后還要進(jìn)行分類、堆放（行業(yè)痛點(diǎn)）。

麥克萊恩想，如果改變貨輪的某些部分，讓大件的貨物可以直接進(jìn)入貨艙；如果在碼頭將不同的貨物分為固體和液體兩類，分別裝進(jìn)大型的箱子里，再用起重機(jī)或拖車將大箱子直接放進(jìn)船倉，裝卸貨物的過程將會(huì)大大縮短。而且，由于箱子的形狀規(guī)整，箱子里的間隙可以充分利用，會(huì)大大提高運(yùn)輸船的容量。裝得快，裝得多，不就是運(yùn)輸要追求的效益嗎？

這個(gè)問題，他一想就是 20 年。在 20 年的艱苦創(chuàng)業(yè)中，麥克萊恩也從只有一輛卡車的個(gè)體戶發(fā)展成為全美國最大的卡車運(yùn)輸公司的老板。

1955 年，麥克萊恩收購了一家小型石油運(yùn)輸公司，他開始對(duì)油輪進(jìn)行改造，一年后，麥克萊恩的第一支，也是世界上第一支集裝箱船隊(duì)正式開航了，船隊(duì)取名“理想X號(hào)”。但是，麥克萊恩的革新卻遭到了保守的海運(yùn)公司、火車運(yùn)輸公司的強(qiáng)烈反對(duì)。“理想”的航船沒有能夠乘風(fēng)破浪。

麥克萊恩沒有放棄。10 年后的 1966 年，麥克萊恩爭取到一次機(jī)會(huì)，他的一艘集裝箱貨輪獲得批準(zhǔn)，前往荷蘭。這一次走出國門的航行使人們認(rèn)識(shí)到了集裝箱運(yùn)輸?shù)暮锰?，它把貨物在碼頭的裝卸時(shí)間從幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí)，把從美國到歐洲的運(yùn)輸時(shí)間減少了 4 周，并且一艘船能夠裝載比原來多五倍的貨物。

一位卡車司機(jī)，運(yùn)用“合一合”的集合思維，發(fā)明了集裝箱現(xiàn)代化貨物運(yùn)輸方法，使全世界的人大受裨益。麥克萊恩教給我們的不僅僅是一種思維方式，還有一種堅(jiān)持的精神。

馬爾科姆·麥克萊恩：20 世紀(jì)四十年代美國一家運(yùn)輸公司的老板，由于其改造了集裝箱和把集裝箱的便利性造成了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)以及最后引起世界整個(gè)行業(yè)的巨大變革，而被尊稱為“集裝箱運(yùn)輸之父”。他嘗試并推廣了集裝箱的使用，廣泛應(yīng)用于汽車、鐵路、輪船和飛機(jī)運(yùn)輸，使全球運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了革命性的變革。

2000 年，麥克萊恩被“國際海運(yùn)名人堂”命名為“世紀(jì)偉人”，被同行譽(yù)稱為“集裝箱運(yùn)輸之父”；他被《福布斯》列入 1950 年以來改變世界的 10 個(gè)人之一。

如今，集裝箱不僅用在大型航運(yùn)，因?yàn)槠錁?biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，集裝箱也越來越廣泛地運(yùn)用在公路運(yùn)輸中，而集裝箱車的使用也大大提升了公路運(yùn)輸?shù)男省?/span>