冬季將至，地處北方的哈局平均氣溫已經(jīng)低于零度，在寒風(fēng)中奮戰(zhàn)的哈鐵人，也將迎來新一輪貨運(yùn)裝車上量的大好機(jī)遇。

為啥這么說呢？眾所周知，黑龍江省是產(chǎn)糧大省，每年都要為國(guó)家提供大量糧食，而秋收后的糧食運(yùn)輸，現(xiàn)在正是旺季。隨著氣溫的不斷降低，冬季取暖用煤運(yùn)輸也拉開帷幕。貨運(yùn)市場(chǎng)需求大幅提升，眼看著又要下雪了，公路一不好走，鐵路的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。

冬季運(yùn)輸，鐵路不受惡劣天氣影響，這是其它任何運(yùn)輸方式比不了的。要不然，到了大雪封山的時(shí)候，除了鐵路誰還能為貨主提供強(qiáng)大的運(yùn)能、運(yùn)力保障？而且不僅如此，我們年初以來不斷推出的貨運(yùn)新產(chǎn)品，也急不可待地要在今冬大展身手呢。

第一，“定制列車”對(duì)接個(gè)性需求。哈局貨運(yùn)服務(wù)現(xiàn)在可以“私人定制”，列車可按照客戶所需，開展專項(xiàng)業(yè)務(wù)，并在指定的時(shí)間將貨物送達(dá)。不再是原來貨運(yùn)產(chǎn)品單一、貨主需要久等貨車的時(shí)候啦！

第二，準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸降低企業(yè)生產(chǎn)成本。哈局現(xiàn)在可以按照客戶企業(yè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)發(fā)、到車，以全程物流、總包式服務(wù)與其生產(chǎn)鏈條連接，幫助客戶減少貨物庫存量，降低生產(chǎn)成本費(fèi)用周轉(zhuǎn)支出，分擔(dān)其經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這樣雙贏的貨運(yùn)產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定是沒誰了。

第三，貨物快運(yùn)列車敞開受理貨物。鐵路曾經(jīng)好長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)零擔(dān)，那么大的零散貨物市場(chǎng)拱手送人，真是可惜。貨改后我們推出了貨物快運(yùn)列車，10公斤以上的物品就可以托運(yùn)，而且方便快捷。隨著咱們兩端服務(wù)能力的不斷完善，小件散貨也可通過龐大的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)直接送達(dá)客戶手中了。

第四，集裝箱班列打通與其它運(yùn)輸組織方式合作瓶頸。以“沈哈紅運(yùn)”為代表的集裝箱運(yùn)輸，是我們力推的貨運(yùn)產(chǎn)品。集裝箱運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)鐵路與其它運(yùn)輸裝載方式（如海運(yùn)）的無縫銜接，將使我們的貨運(yùn)體系框架更加完善。

自六月以來，在全局上下的共同努力下，我局的貨運(yùn)裝車數(shù)觸底反彈，不斷攀升，干部職工增收創(chuàng)效的熱情和信心也不斷高漲。眼下冬運(yùn)將至，可謂“天時(shí)、地利、人和”，只要繼續(xù)充分發(fā)揮鐵路與其它運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的比較優(yōu)勢(shì)，一定能更好地拓展我們前期的增運(yùn)增收成果。

裝車上量的工作，往大說，事關(guān)全局年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的兌現(xiàn)，往小說，關(guān)系到每名職工的收入。希望全局廣大干部職工，特別是貨運(yùn)一線的兄弟們，能認(rèn)清自己與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比的優(yōu)勢(shì)和不足，積極宣傳我們?cè)谪涍\(yùn)改革中出臺(tái)的好政策、好項(xiàng)目和惠及貨主的好舉措，加強(qiáng)與貨主的溝通聯(lián)系，不斷完善自己，提升自身能力，達(dá)到和滿足他們的需求，贏得他們的青睞。只有這樣，我們的貨運(yùn)裝車上量工作，才能在難得的大好機(jī)遇面前多接快跑，增收創(chuàng)效。（文/譚書浩）