目前，我國公路運(yùn)輸貨運(yùn)成品油消耗占社會(huì)總量的近30%，運(yùn)量大、消耗高、污染嚴(yán)重，而鐵路當(dāng)前面臨著運(yùn)輸量不足的現(xiàn)象。今年7月21日，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》，要求明年在全國范圍內(nèi)開展15個(gè)多式聯(lián)運(yùn)示范工程。

《通知》中提出，在大物流的發(fā)展形勢(shì)下，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，所以，要充分發(fā)揮公路、鐵路、水路等多種運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展目標(biāo)就是要有效地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)、安全、費(fèi)用低以及公路運(yùn)輸快速、靈活、服務(wù)到門的優(yōu)勢(shì)，形成為客戶提供快速準(zhǔn)時(shí)、安全高效、費(fèi)用相對(duì)較低的門到門的物流服務(wù)體系。因此，公鐵聯(lián)運(yùn)有著十分廣闊的發(fā)展前景。

當(dāng)前，國家確定的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，從中國到歐洲一萬多公里的鐵路運(yùn)輸距離上，目前需要將近20天左右的運(yùn)輸時(shí)間，也就是平均每小時(shí)只跑了約20公里，這大大地制約了“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。主要是因?yàn)橹袊?、東歐、西歐的鐵道軌距不同造成的。德國Cargobeamer公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)將能很好地解決這個(gè)問題，讓換軌時(shí)間從五天降低到二小時(shí)。據(jù)了解，在今明兩年開工的“一帶一路”重大項(xiàng)目上，新亞歐大陸橋?qū)⑹墙ㄔO(shè)重點(diǎn)。在目前已開工的為數(shù)不多的項(xiàng)目中，位于新亞歐大陸橋西端的中哈阿拉山口、霍爾果斯國際邊境合作的中心項(xiàng)目已被列為今明兩年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，從而構(gòu)成一個(gè)貫通亞歐的大通道。