關(guān)于印發(fā)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的通知
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鐵 道 部 文 件
鐵運(yùn)〔2006〕161號
關(guān)于印發(fā)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》的通知
主送：各鐵路局，各專業(yè)運(yùn)輸公司，地方鐵路協(xié)會：
抄送：總后軍交部，各合資鐵路公司，各地方鐵路，部內(nèi)政法、安監(jiān)司。
為適應(yīng)第六次大面積提速調(diào)圖需要，強(qiáng)化鐵路貨物裝載加固工作，確保鐵路運(yùn)輸安全，鐵道部組織修訂了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，現(xiàn)發(fā)給你們（另發(fā)單行本），自2006年11月1日起實行。屆時，廢止《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)〔1995〕70號）、《鐵路貨物裝載加固方案管理暫行規(guī)定》（鐵運(yùn)〔2002〕61號）、《第五次大面積提速調(diào)圖有關(guān)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》（鐵運(yùn)〔2004〕26號）中貨運(yùn)部分、《關(guān)于修改〈鐵路貨物裝載加固規(guī)則〉附件一07類方案的通知》（鐵運(yùn)〔1999〕84號）、《關(guān)于加強(qiáng)木材裝載加固工作的通知》（鐵運(yùn)函〔2001〕366號）和運(yùn)輸局《關(guān)于下發(fā)〈加規(guī)〉附件一（修訂本）的通知》（運(yùn)貨管〔1998〕23號）。
二○○六年八月十八日
中華人民共和國鐵道部
鐵路貨物裝載加固規(guī)則
鐵運(yùn)［2006］161號
中 國 鐵 道 出 版 社
2006年·北京
鐵運(yùn)〔2006〕161號
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主送：各鐵路局，各專業(yè)運(yùn)輸公司，地方鐵路協(xié)會：
抄送：總后軍交部，各合資鐵路公司，各地方鐵路，部內(nèi)政法、安監(jiān)司。
為適應(yīng)第六次大面積提速調(diào)圖需要，強(qiáng)化鐵路貨物裝載加固工作，確保鐵路運(yùn)輸安全，鐵道部組織修訂了《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，現(xiàn)發(fā)給你們（另發(fā)單行本），自2006年11月1日起實行。屆時，廢止《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》（鐵運(yùn)〔1995〕70號）、《鐵路貨物裝載加固方案管理暫行規(guī)定》（鐵運(yùn)〔2002〕61號）、《第五次大面積提速調(diào)圖有關(guān)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定》（鐵運(yùn)〔2004〕26號）中貨運(yùn)部分、《關(guān)于修改〈鐵路貨物裝載加固規(guī)則〉附件一07類方案的通知》（鐵運(yùn)〔1999〕84號）、《關(guān)于加強(qiáng)木材裝載加固工作的通知》（鐵運(yùn)函〔2001〕366號）和運(yùn)輸局《關(guān)于下發(fā)〈加規(guī)〉附件一（修訂本）的通知》（運(yùn)貨管〔1998〕23號）。
二○○六年八月十八日
中華人民共和國鐵道部
鐵路貨物裝載加固規(guī)則
鐵運(yùn)［2006］161號
中 國 鐵 道 出 版 社
2006年·北京
目 錄
第一章 總 則 …………………………………………………………1
第二章 基本技術(shù)條件 …………………………………………………3
第三章 特殊規(guī)定 ………………………………………………………8
第一節(jié) 超限、超長貨物………………………………………………8
第二節(jié) 木材和竹子……………………………………………………10
第三節(jié) 輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物……………………12
第四節(jié) 金屬材料及制品………………………………………………15
第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力梁………………………………………………………17
第四章 方案管理 ………………………………………………………19
第五章 滿載工作 ………………………………………………………22
第六章 附 則 …………………………………………………………23
附 表 ……………………………………………………………………24
附表1 貨車使用限制表………………………………………………24
附表2 平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷
時容許載重量表 ……………………………………………25
附表3 凹底平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中
載荷時容許載重量表 ………………………………………26
附表4 長大平車及落下孔車局部承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時
容許載重量表 ………………………………………………28
附表5 60t、61t敞車兩枕梁間承受均布載荷時
容許裝載重量表 ……………………………………………29
附表6 60t、61t敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表 …………………………………………30
附表7 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受均布載荷時
容許裝載重量表 …………………………………………31
附表8 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表 …………………………………………32
附 件 …………………………………………………………………33
附件1 鐵路貨物裝載加固定型方案（另冊）……………………33
附件2 鐵路貨物裝載加固常用計算公式…………………………34
附件3 貨物裝載限界圖……………………………………………48
附件4 特定區(qū)段裝載限制…………………………………………49
附件5 常用裝載加固材料與裝置（另冊）………………………50
附件6 鐵路貨物裝載加固試運(yùn)方案及試運(yùn)材料（另冊）
……………………………………………………………51
附 錄 敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)表 ……………………52
第一章 總 則
第一條 為加強(qiáng)鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作，確保鐵路運(yùn)輸安全，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律法規(guī)、規(guī)章，制定本規(guī)則。
第二條 本規(guī)則適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線，是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據(jù)。承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人均應(yīng)遵守本規(guī)則。
第三條 貨物裝載加固和貨車滿載工作技術(shù)性強(qiáng)，是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分。其主要任務(wù)是：保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物。
第四條 貨物裝載加固的基本技術(shù)要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
第五條 鐵路局（含專業(yè)運(yùn)輸公司，下同）要高度重視貨物裝載加固和貨車滿載工作，配備專人負(fù)責(zé)，積極運(yùn)用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)和設(shè)備，不斷改進(jìn)和完善技術(shù)管理手段，提高貨物裝載加固和貨車滿載工作質(zhì)量。
鐵路局及其直屬貨運(yùn)站段應(yīng)成立裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工作制度。裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組具體負(fù)責(zé)本部門貨物裝載加固方案的審核、申報、實施工作，組織落實按方案裝車、裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度和貨車滿載措施，以及有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查工作。
合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線企業(yè)應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定做好裝載加固有關(guān)工作。
第六條 各裝車單位應(yīng)建立健全裝車崗位責(zé)任制，堅持裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)的原則，嚴(yán)格按裝載加固方案裝車。
重點貨物實行裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度，鐵路局應(yīng)制定管內(nèi)裝車質(zhì)量簽認(rèn)辦法，并報部備案。
第七條 本規(guī)則未規(guī)定的貨物裝載加固方法、裝載加固材料及裝置，應(yīng)由托運(yùn)人會同承運(yùn)人，在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯陆M織試運(yùn)。試運(yùn)的有關(guān)要求按本規(guī)則第四章辦理。
第八條 貨物裝載加固材料及裝置由托運(yùn)人自備，其技術(shù)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)則有關(guān)要求，以及鐵道部公布的有關(guān)技術(shù)條件。
涉及專利權(quán)的貨物裝載加固材料及裝置，其專利保護(hù)、使用、轉(zhuǎn)讓及糾紛處理等應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國專利法》和相關(guān)規(guī)定。托運(yùn)人不得使用經(jīng)專利管理部門認(rèn)定或人民法院判決侵犯專利權(quán)的貨物裝載加固材料及裝置.
第二章 基本技術(shù)條件
第九條 裝車前應(yīng)正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表（見附表1）及有關(guān)規(guī)定。未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn)，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的設(shè)計用途范圍。
貨車的技術(shù)參數(shù)由鐵道部運(yùn)輸局公布，常用敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)參見附錄。凡貨車車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)與附錄不一致時，以車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)。貨車制造、檢修單位應(yīng)確保貨車車體上涂打的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性。
凡未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局公布的，技術(shù)參數(shù)不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。
第十條 使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳铮蓪⒍?、?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡緊。
涂打“關(guān)”的平車在運(yùn)行時，端板應(yīng)處于立起關(guān)閉狀態(tài)。特殊情況下，在安裝車鉤緩沖停止器后允許將端板放倒運(yùn)行；或?qū)善杰囅噜彾说囊惠v平車的端板采取可靠吊起措施后，可將另一輛平車的端板放倒運(yùn)行。
第十一條 裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm；縱向偏離時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。
第十二條 重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時應(yīng)按表2-1的規(guī)定限速運(yùn)行。限速運(yùn)行時，由裝車站以文電報鐵路局請示，鐵路局以電報批示，跨局運(yùn)輸則應(yīng)同時抄給有關(guān)鐵路局，并符合本規(guī)則第三十一條的規(guī)定。
表2-1
第十三條 貨物的裝載高度、寬度和計算寬度，除超限貨物外，不得超過貨物裝載限界（見附件3）和特定區(qū)段裝載限制（見附件4）。
第十四條 貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護(hù)物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量。
允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。
涂打禁增標(biāo)記的貨車不準(zhǔn)增載。
鐵道部未批準(zhǔn)增載的各型貨車不得增載。
第十五條 平車、凹底平車、長大平車局部承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．車輛橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量見附表2、附表3、附表4。
2．貨物支重面長度小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設(shè)兩根橫墊木，然后在橫墊木上加縱墊木，將貨物均衡地裝在縱墊木上。
第十六條 C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、
C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H及C64T型敞車局部地板面承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．僅在車輛兩枕梁之間、橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量應(yīng)遵照附表5、附表6。
2．兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛容許載重量。
3．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)（小于1.3m時加墊長度不小于1.3m的橫墊木）承受均布載荷時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量。
如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊(稻草繩把)時，應(yīng)分別加墊在枕梁上及其內(nèi)外各1m處。
4．在車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝裝載長度超過3.8m時，應(yīng)遵守下列規(guī)定。
（1）裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量；
（2）裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。
5．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于13t，全車裝載重量不得超過57t。
6．靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載，每端裝載長度超過3.8m，且在車輛中部裝載貨物時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
(1)中部所裝貨物的重量不得超過13t。
（1）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量不得超過57t；
（2）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。
7．僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過55t。
第十七條 C70、C70H型敞車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量應(yīng)遵照附表7、附表8的規(guī)定。
第十八條 貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁300mm；大于車輛半寬時，允許突出端梁200mm。超過此限時，應(yīng)使用游車。
第十九條 貨車裝載重量應(yīng)使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。按裝載高度確定重量的散堆裝貨物，托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物的粒度、含水量等變化情況隨時測定其密度，每季至少應(yīng)測定一次，裝車時，應(yīng)按所裝車輛的容積和貨物密度，量尺劃線，確定裝載高度。貨物密度的測定辦法，由鐵路局統(tǒng)一制定。
散堆裝貨物裝車后必須平頂。
第二十條 裝載成件包裝貨物時，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度或?qū)挾瘸鲐涇嚩藗?cè)墻（板）時，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，四周貨物傾向中間，兩側(cè)超出側(cè)墻（板）的寬度應(yīng)一致。袋裝貨物袋（扎）口應(yīng)朝向車內(nèi)。
第二十一條 裝載貨物時，應(yīng)使用必要的裝載加固材料和裝置。常用裝載加固材料和裝置的技術(shù)條件及運(yùn)用管理要求見附件5。
禁止使用菱苦土（菱鎂砼）、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料和制作裝載加固裝置。
篷布不能作為裝載加固材料。
第二十二條 常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。
鐵路貨物裝載加固常用計算公式見附件2。
加固的一般要求：
1．拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
2．使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線、盤條。
3．使用鋼絲繩加固時，應(yīng)采用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的強(qiáng)度應(yīng)匹配。
4．使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過大，與車地板之間要有足夠的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。
5．掩擋的有效高度應(yīng)符合要求，掩擋與車地板的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度必須足以防止掩擋自身不發(fā)生移動或傾覆。
6．使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預(yù)緊力必須達(dá)到設(shè)計要求。
7．必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應(yīng)采取防磨措施。
第二十三條 加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長度不得超過300mm，一般不短于100mm。
第二十四條 對超出端側(cè)墻（板）高度的成件包裝貨物，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁牢固，也可用擋板（壁）、支柱加固、鍍鋅鐵線(盤條)等加固。
袋裝貨物起脊部分應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)等進(jìn)行加固。
第二十五條 使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，可采用焊接加固，焊接時應(yīng)采取安全接地措施。卸車時應(yīng)由卸車單位恢復(fù)車輛原狀。禁止在車輛上挖孔。
第二十六條 專用貨車上附設(shè)的裝載加固裝置的技術(shù)性能應(yīng)符合本規(guī)則要求，生產(chǎn)廠家或產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)提出裝載加固裝置的有關(guān)技術(shù)資料、技術(shù)條件和使用說明書，經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局組織審核、公布后，裝載加固裝置方可投入運(yùn)用。
第三章 特殊規(guī)定
第一節(jié) 超限、超長貨物
第二十七條 一輛平車裝載超長貨物，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其裝載重量不得超過表3-1的規(guī)定。
表3-1
2．貨物一端突出端梁裝載時，重心容許縱向偏離量應(yīng)根據(jù)附件2計算確定。
3．所用橫墊木或支（座）架的高度，應(yīng)根據(jù)附件2計算確定。
4．共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm，見圖3-1。
圖3-15．游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm，見圖3-2，貨物突出部分的兩側(cè)不得裝載貨物。
圖3-2
第二十八條 跨裝超長貨物應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．只準(zhǔn)兩車負(fù)重。負(fù)重車車地板高度應(yīng)相等，如高度不等時，需要墊平。
對未達(dá)到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側(cè)，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。
2．在兩輛負(fù)重車的中間只準(zhǔn)加掛一輛游車。
3．跨裝貨物應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架，貨物轉(zhuǎn)向架有關(guān)具體規(guī)定見附件5。
貨物轉(zhuǎn)向架的支重面長度應(yīng)遵守第十五條的規(guī)定。貨物轉(zhuǎn)向架下架體的重心投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上，必須縱向偏離時，應(yīng)遵守本規(guī)則第十一條的有關(guān)規(guī)定。
4．貨物轉(zhuǎn)向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉(zhuǎn)向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。
5．中間加掛游車的跨裝車組通過9號及其以下道岔時不得推送調(diào)車。遇設(shè)備條件不容許或盡頭線時，可以不超過5km/h的速度勻速推進(jìn)。
6．跨裝車組應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，安裝應(yīng)在車鉤自然狀態(tài)下進(jìn)行。
7．跨裝車組禁止溜放。
第二十九條 超限、超長貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側(cè)為零時，可用千斤頂將壓死一側(cè)頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。
第三十條 超限、超長貨物裝車后，應(yīng)用白色或紅色油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動的檢查線。
第三十一條 限速運(yùn)行時，發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速××公里”字樣。
裝運(yùn)超限、超長貨物，發(fā)站還應(yīng)在貨物運(yùn)單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“超限貨物”或“超長貨物”字樣以連掛車組裝運(yùn)時，應(yīng)注明“連掛車組不得分摘”字樣。
第二節(jié) 木材和竹子
第三十二條 木材使用敞車裝載時，應(yīng)大小頭顛倒，緊密排擺，緊靠支柱，壓縫擠緊；兩端木材應(yīng)傾向貨車中部，不準(zhǔn)形成向外溜坡。
腐朽木材應(yīng)采取防火措施。
第三十三條 裝載原木（包括坑木、小徑木）時，使用Φ6.5mm盤條2股對每垛起脊部分（上層腰線以上的貨物）做整體捆綁。材長大于4m的，每垛整體捆綁4道；4m及其以下每垛捆綁2道。盤條拴結(jié)后的余尾部分折向車內(nèi)，并用U形釘釘固。車輛兩端的安裝擋板時，應(yīng)使用8號鍍鋅鐵線對擋板進(jìn)行攔護(hù)；不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應(yīng)使用8號鍍鋅鐵線2股對原木端部向支柱方兜頭攔護(hù)，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處用U形釘釘固。
敞車裝載板、方材時，貨物高度超出車輛端側(cè)墻的，應(yīng)在車輛兩端安裝擋板（圍裝除外）。并使用8號鍍鋅鐵線對擋板進(jìn)行攔護(hù)。
第三十四條 支柱的對數(shù)應(yīng)符合表3-2的規(guī)定。支柱折斷時，必須更換。
表3-2
第三十五條 每對支柱捆綁腰線的道數(shù)，視敞車側(cè)墻高度而定，高度小于1600mm的不少于3道，1600mm～1900mm的為2道，大于1900mm的為1道。腰線間距適當(dāng)，不得卡側(cè)墻，捆綁松緊適度，應(yīng)使上層木材與下層木材密貼。每對支柱使用封頂線1道。
腰線及封頂線的捆綁周數(shù)應(yīng)符合表3-3的規(guī)定。
表3-3
注：1．裝載杉木時，腰線周數(shù)可按封頂線周數(shù)辦理；
2．每道封頂線與每根（塊）木材的接觸處使用2個U形釘釘固。
第三十六條 緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm（由支柱中心線算起）。
緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。
緊靠支柱的原木，其樹節(jié)、枝椏、彎曲部分或根部，兩側(cè)允許超出支柱。
第三十七條 長度不足2.5m的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材壓頂。其裝載方法可根據(jù)木材長度，分別采?。?br /> 1．圍裝：將木材沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)豎立一周，超出端側(cè)墻部分，不得大于端側(cè)墻高度（立裝木材長度）的二分之一。圍板厚度不得小于40mm，圍板四周用8號鍍鋅鐵線2股串連，并用U形釘釘固。
2．順裝：每垛內(nèi)插2對支柱，垛間距離須小于木材本身長度的五分之一。
第三十八條 竹子應(yīng)使用敞車裝載。在敞車兩端使用竹籬作擋壁，并在擋壁外內(nèi)插木支柱5～7對；兩側(cè)內(nèi)插木支柱不少于4對。
裝運(yùn)小竹子，應(yīng)成捆裝載；圍裝時，可不安裝擋壁。
腰線、封頂線與端支柱拉線，各使用8號鍍鋅鐵線捆綁兩周。
第三節(jié) 輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物
第三十九條 輪式、履帶式貨物應(yīng)使用木地板平車裝載(專用貨車裝運(yùn)時除外)，其本身有制動裝置的，裝車后應(yīng)制動，門窗閉鎖并將變速手柄放在初速位置，制動手柄或拉桿應(yīng)用鍍鋅鐵線固定（運(yùn)輸轎車時，其制動手柄應(yīng)拉緊，并將檔位放在空檔或P檔上）。其裝載方法如下：
1．順裝時，相鄰兩輛間距不小于100mm。
2．橫裝時，相鄰兩輛應(yīng)頭尾顛倒，間距不小于50mm。
3．跨裝在兩平車上的汽車，其頭部與前輛汽車的尾部間距不小于350mm。見圖3-3
4．爬裝汽車方法見圖3-4。
5．無車廂的汽車爬裝時，應(yīng)將第二輛及其后各輛的前輪依次放在前輛的后輪上對齊。見圖3-5
圖3-5
第四十條 輪式、履帶式貨物加固方法如下：
1．順裝時，輪徑1000mm以下的前輪（組）前端、后輪（組）后端以及輪徑1000mm及以上的前后輪（組）前后端，均應(yīng)安放相應(yīng)規(guī)格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。
裝載履帶式貨物時在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在平衡鐵處放置支架。
2．橫裝時，每輛前后輪前(后)端安放三角擋并掩緊釘固。
3．跨及兩平車的汽車應(yīng)在其前輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)50mm處釘固側(cè)擋（不用三角擋及捆綁），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-3。
4．爬裝時，爬裝在前部車廂內(nèi)的前輪不需加固，但后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線斜拉（斜拉線與水平夾角不大于60度）。爬裝車組最后一輛的后輪，應(yīng)采用小八字形拉牽加固，見圖3-4。
無車廂汽車爬裝時，重疊裝載兩輪軸應(yīng)上下對齊，并捆在一起（不宜過緊），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-5。
5．對回轉(zhuǎn)式貨物應(yīng)在平衡鐵處放置支架并采取防止轉(zhuǎn)動措施。
第四十一條 圓柱形貨物可選用適當(dāng)規(guī)格和材質(zhì)的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進(jìn)行加固。
第四十二條 球形貨物應(yīng)選用適當(dāng)規(guī)格、具有足夠強(qiáng)度、能保證貨物穩(wěn)定的座架，貨物底部不得與車地板接觸。對無拴結(jié)點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。
第四節(jié) 金屬材料及制品
第四十三條 裝載單件重量1t及其以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車地板上?？慷藗?cè)墻（板）處貨物的裝載高度須低于端側(cè)墻（板）。
單件重量超過1t不足4t的金屬塊、錠、坯，應(yīng)大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。
成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。
使用全鋼敞車時，應(yīng)用稻草墊等防滑。將中、下門關(guān)閉后用8號或10號鍍鋅鐵線捆固。
第四十四條 鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，貨物層間及與車地板間應(yīng)襯墊防滑，重量分布應(yīng)符合本規(guī)則有關(guān)規(guī)定。
使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側(cè)板時，可使用支柱。每層鋼板使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。每垛鋼板采用反又字下壓加固2道，端部采用交叉斜拉加固。
使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度在1.3m時，應(yīng)雙排順裝，每垛使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。鋼板寬度超不小于1.3m時，可單排順裝。長度7～9m的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。
第四十五條 成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物可使用敞車、棚車裝載。成垛裝載時，要求分布均衡，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層與層間、與車地板間須加防滑襯墊。
第四十六條 卷鋼（板）應(yīng)使用平車和C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H、C64T、C70及C70H等敞車裝載。
卷鋼（板）可立裝、臥裝或集束立裝。立裝時，卷鋼（板）的直徑須大于本身高度；臥裝時，可使用鋼座架（座架須與車體加固），用木地板平車臥裝時，可將相鄰卷鋼（板）用夾具或鍍鋅鐵線（盤條）捆在一起，并用三角擋掩緊釘固；集束立裝時，集束端最短距離應(yīng)大于集束高度，卷鋼（板）中部用鍍鋅鐵線（盤條）捆綁在一起，并采取防止鍍鋅鐵線（盤條）下滑措施。
卷鋼（板）無論立裝、臥裝或集束立裝，均應(yīng)采取有效的防滑措施，卷鋼（板）本身應(yīng)用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固(裝載在座架上的除外)。
第四十七條 25m鋼軌采用專用貨物轉(zhuǎn)向架兩平車跨裝方式，兩平車地板面高度差超過20mm時，必須墊平，可不安裝車鉤緩沖停止器。遇有涂打“關(guān)”的平車，允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運(yùn)，提鉤桿和放下的端側(cè)板要捆緊鎖牢。
第四十八條 鋼絲繩、電纜可使用敞、平車裝載。臥裝時，可使用鋼、木座架，并采取加固措施。使用敞車立裝時，每個輪盤下部墊橫墊木（條形草支墊）或稻草墊。
第四十九條 型鋼及管材可使用敞、平車裝載。根據(jù)需要可使用硬木支柱（鋼管支柱）、隔木、掩木、稻草墊（條形草支墊或稻草繩把）、鍍鋅鐵線（盤條）等材料進(jìn)行加固。
1．長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應(yīng)將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側(cè)，短的裝在中間。
同一規(guī)格型鋼及管材應(yīng)成垛（捆）裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。
2．型鋼及管材的裝載高度超出側(cè)墻（板）時，每垛貨物至少安插兩對支柱。超出高度在1m以內(nèi)時，捆1道腰線，超過1m時，捆2道腰線，必須封頂。
3．使用有端側(cè)板平車裝載長大型鋼時，應(yīng)緊密排擺成梯形，層間加墊防滑襯墊，并采用整體捆綁及反又字下壓式加固。
4．使用敞車裝載大型管材時，應(yīng)成垛（捆）裝載，底部須掩墊牢固。緊靠側(cè)墻處的管材，超過側(cè)墻高度應(yīng)小于管材直徑的三分之一。
不使用支柱起脊裝載時，每垛（捆）管材需用鋼帶或鋼絲繩下壓式捆綁，層間襯墊防滑。
第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力梁
第五十條 預(yù)應(yīng)力梁的裝載方法
長度為32.6m（重量不大于115t）和24.6m（78t）的預(yù)應(yīng)力梁，可使用N15型橋梁專用車裝運(yùn)。使用普通平車裝運(yùn)時，只準(zhǔn)使用N6、N17、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17K、N17T、NX型共用車，可不受附表2的限制。
1．長度為32.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距為27～28m，使用兩輛平車負(fù)重跨裝（中間加掛游車一輛）運(yùn)送時，負(fù)重車及游車限用13m長木地板平車。
2．長度為24.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距18m，使用兩輛平車跨裝運(yùn)送時，限用NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、NX70、NX70H型共用車。
3．使用N15型橋梁專用車組跨裝運(yùn)送32.6m的預(yù)應(yīng)力梁時，允許中間加掛兩輛游車。
第五十一條 預(yù)應(yīng)力梁的加固方法
1．貨物轉(zhuǎn)向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線或盤條拉牽成八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。
貨物轉(zhuǎn)向架上架體與橋梁底部之間，需加防滑墊木。死心盤一端貨物轉(zhuǎn)向架上部的防滑墊木上應(yīng)加鋪一層橡膠墊，橋梁底部兩側(cè)與貨物轉(zhuǎn)向架上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。
2．在貨物轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)，分別使用斜支撐進(jìn)行加固。斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。
3．橫向位移不超過20mm，或長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm，長度為24.6m的縱向竄動不超過150mm時，可以繼續(xù)運(yùn)行。
4．斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時，必須進(jìn)行整理。
第四章 方案管理
第五十二條 鐵路貨物裝載加固方案分為裝載加固定型方案（以下簡稱定型方案）、裝載加固暫行方案（以下簡稱暫行方案）和裝載加固試運(yùn)方案（以下簡稱試運(yùn)方案）。
裝載加固方案應(yīng)包括貨物規(guī)格、準(zhǔn)用貨車、裝載加固材料（裝置）、裝載方法、加固方法、其他要求等內(nèi)容。
鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)定型方案的補(bǔ)充、修改和試運(yùn)方案的審批管理工作，鐵路局貨物裝載加固主管部門負(fù)責(zé)暫行方案和比照方案的審批管理工作，鐵路局應(yīng)及時將批準(zhǔn)的暫行方案和比照方案報部備案。
第五十三條 凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞、平車類專用貨車裝運(yùn)的成件貨物，有定型方案、暫行方案和試運(yùn)方案的，一律嚴(yán)格按方案裝車；無方案的，由托運(yùn)人在托運(yùn)貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案（以下簡稱計劃方案，含方案比照申請）和相關(guān)資料，裝車站按規(guī)定報批。托運(yùn)人按批準(zhǔn)的方案組織裝車。
第五十四條 與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格（包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等）相近，裝載加固方法相同并且使用相同車輛裝載的貨物，托運(yùn)人可向裝車站申請比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準(zhǔn)后方可實施。
試運(yùn)方案和超過有效期的暫行方案不得比照。
第五十五條 托運(yùn)人向裝車站申報計劃方案時，應(yīng)詳細(xì)提供貨物的外形尺寸、單件重量、重心位置、支重面長度及寬度、貨物運(yùn)輸安全的特殊要求等相關(guān)資料。申報暫行方案時，還應(yīng)同時提出裝載加固計算說明書；申報試運(yùn)方案時，還應(yīng)同時提出由鐵道部認(rèn)定的方案論證、技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)出具的方案論證和試驗報告。
托運(yùn)人應(yīng)在計劃方案上蓋章或簽字，并對內(nèi)容的真實性負(fù)完全責(zé)任。對貨物的活動部位（部件）、貨物的裝載加固特殊要求以及涉及貨物和運(yùn)輸安全方面的其它重要情況，托運(yùn)人須提出書面說明。
第五十六條 試運(yùn)方案的論證和試驗程序是：論證和試驗單位會同托運(yùn)人、承運(yùn)人提出試驗大綱，并報鐵道部運(yùn)輸局核準(zhǔn)；按核準(zhǔn)的試驗大綱進(jìn)行論證、試驗；提出方案論證和試驗報告。
試驗大綱應(yīng)包括：試運(yùn)事項名稱、目的、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究結(jié)論，擬采用的裝載加固方法或裝載加固材料及裝置設(shè)計方案，靜、動強(qiáng)度試驗和運(yùn)行試驗方案，試驗方法與手段，評判依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，試運(yùn)承擔(dān)單位安全責(zé)任劃分，安全應(yīng)急預(yù)案等。
重大的試運(yùn)事項由鐵道部運(yùn)輸局組織專題研究，充分論證。
第五十七條 裝車站收到托運(yùn)人提出的計劃試運(yùn)方案、方案論證和試驗報告后，逐級審核上報鐵道部運(yùn)輸局。
鐵路局按批準(zhǔn)的試運(yùn)方案組織試運(yùn)。試運(yùn)工作要精心組織，根據(jù)實際情況可進(jìn)行押運(yùn)或跟蹤監(jiān)測。試運(yùn)結(jié)束后鐵路局應(yīng)按要求及時提出試運(yùn)總結(jié)報告報鐵道部運(yùn)輸局。
第五十八條 鐵路局和裝車站應(yīng)嚴(yán)格控制和掌握試運(yùn)方案的試運(yùn)范圍，未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn)，任何單位不得擴(kuò)大試運(yùn)范圍和延長試運(yùn)時間。
裝車站要建立試運(yùn)方案管理臺賬，對試運(yùn)方案從嚴(yán)掌握，在貨物運(yùn)單“承運(yùn)人記載事項”欄和貨票“記事”欄內(nèi)記明方案編號；到站要對按試運(yùn)方案裝車的貨物裝載加固狀況進(jìn)行重點檢查和確認(rèn)；到站、中途站發(fā)現(xiàn)問題時，除按規(guī)定處理外，同時向鐵道部運(yùn)輸局及發(fā)送鐵路局、發(fā)站拍發(fā)電報，電報中應(yīng)記明以下事項：發(fā)站、到站、裝車單位、承運(yùn)日期、方案編號、存在的問題、處理情況等。
第五十九條 定型方案長期有效；試運(yùn)方案不跨年度，連續(xù)試運(yùn)期限一般不應(yīng)超過3年；暫行方案有效期及比照方案有效期由鐵路局規(guī)定。
凡需繼續(xù)執(zhí)行的暫行方案（比照方案）和試運(yùn)方案，方案執(zhí)行單位須在有效期結(jié)束前一個月將方案執(zhí)行情況（試運(yùn)方案為試運(yùn)總結(jié)）和下一步運(yùn)用請求逐級審核上報方案批準(zhǔn)單位，經(jīng)審查批準(zhǔn)后方可繼續(xù)實施。
逾期未申報者，原暫行方案（比照方案）和試運(yùn)方案自行廢止。
第六十條 方案論證、技術(shù)檢測工作應(yīng)由鐵道部認(rèn)定的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。
方案論證、技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)必須按照國家關(guān)于技術(shù)服務(wù)有關(guān)規(guī)定，與委托人簽訂技術(shù)服務(wù)合同并向委托人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，收取的服務(wù)費用要符合規(guī)定。凡存在偽造試驗數(shù)據(jù)、不按批準(zhǔn)的試運(yùn)大綱進(jìn)行論證和試驗、方案論證和試驗報告存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患、服務(wù)不良、違規(guī)收取費用等問題的，一經(jīng)查實，取消其方案論證、技術(shù)檢測資格。
凡因論證和試驗單位違規(guī)操作及相關(guān)人為因素造成行車和貨運(yùn)事故的，追究論證、試驗單位和相關(guān)人員責(zé)任。
第五章 滿載工作
第六十一條 貨車滿載工作是在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，提高貨車靜載重。鐵路局和裝車站要加強(qiáng)貨車滿載組織管理，深入開展攻關(guān)活動，不斷改進(jìn)貨物包裝和裝載方法，優(yōu)化裝載方案，總結(jié)工作經(jīng)驗，實現(xiàn)巧裝滿載。
滿載工作的主要方式是：整車貨物輕重拼裝，輕浮貨物超定額裝載，集裝化增載，自備箱（車）回空利用，散堆裝貨物減少虧噸等。
第六十二條 裝載貨物應(yīng)合理選擇車輛，貨種適合車種，充分利用貨車的有效載重力和容積。
裝運(yùn)畜、禽類應(yīng)盡量組織多層裝載。托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)需要配置多層裝載設(shè)備。
第六十三條 鐵路局、裝車站要將貨車靜載重指標(biāo)歸口納入考核，貨車靜載重報告（鐵運(yùn)-9）應(yīng)正確填寫，按時上報。
各鐵路局對貨車靜載重完成情況要按季考核分析，并根據(jù)管內(nèi)情況增加必要的項目。
第六章 附則
第六十四條 本規(guī)則條文、附件、附錄，補(bǔ)充、修改時，除以文電形式發(fā)布外，將在《鐵路客貨運(yùn)輸?？飞嫌枰怨?。附件1、附件5、附件6的補(bǔ)充、修改由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)。
第六十五條 鐵路局可依據(jù)本規(guī)則，制定局管內(nèi)的補(bǔ)充規(guī)定，并報鐵道部備案。
昆明鐵路局可參照本規(guī)則制定米軌鐵路的相關(guān)規(guī)定。
第六十六條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自2006年11月1日施行。
附表
附表1 貨車使用限制表
注：×——不準(zhǔn)使用的車種。
附表2 平車局部地板面承受均布載荷或
對稱集中載荷時容許載重量表
注：當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
第一章 總 則 …………………………………………………………1
第二章 基本技術(shù)條件 …………………………………………………3
第三章 特殊規(guī)定 ………………………………………………………8
第一節(jié) 超限、超長貨物………………………………………………8
第二節(jié) 木材和竹子……………………………………………………10
第三節(jié) 輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物……………………12
第四節(jié) 金屬材料及制品………………………………………………15
第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力梁………………………………………………………17
第四章 方案管理 ………………………………………………………19
第五章 滿載工作 ………………………………………………………22
第六章 附 則 …………………………………………………………23
附 表 ……………………………………………………………………24
附表1 貨車使用限制表………………………………………………24
附表2 平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷
時容許載重量表 ……………………………………………25
附表3 凹底平車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中
載荷時容許載重量表 ………………………………………26
附表4 長大平車及落下孔車局部承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時
容許載重量表 ………………………………………………28
附表5 60t、61t敞車兩枕梁間承受均布載荷時
容許裝載重量表 ……………………………………………29
附表6 60t、61t敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表 …………………………………………30
附表7 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受均布載荷時
容許裝載重量表 …………………………………………31
附表8 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表 …………………………………………32
附 件 …………………………………………………………………33
附件1 鐵路貨物裝載加固定型方案（另冊）……………………33
附件2 鐵路貨物裝載加固常用計算公式…………………………34
附件3 貨物裝載限界圖……………………………………………48
附件4 特定區(qū)段裝載限制…………………………………………49
附件5 常用裝載加固材料與裝置（另冊）………………………50
附件6 鐵路貨物裝載加固試運(yùn)方案及試運(yùn)材料（另冊）
……………………………………………………………51
附 錄 敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)表 ……………………52
第一章 總 則
第一條 為加強(qiáng)鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作，確保鐵路運(yùn)輸安全，依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律法規(guī)、規(guī)章，制定本規(guī)則。
第二條 本規(guī)則適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距的國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線，是鐵路貨物裝載加固和貨車滿載工作的基本依據(jù)。承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人均應(yīng)遵守本規(guī)則。
第三條 貨物裝載加固和貨車滿載工作技術(shù)性強(qiáng)，是鐵路運(yùn)輸工作的重要組成部分。其主要任務(wù)是：保證貨物、貨車的完整和行車安全，充分利用貨車載重力和容積，安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物。
第四條 貨物裝載加固的基本技術(shù)要求是：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
第五條 鐵路局（含專業(yè)運(yùn)輸公司，下同）要高度重視貨物裝載加固和貨車滿載工作，配備專人負(fù)責(zé)，積極運(yùn)用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù)和設(shè)備，不斷改進(jìn)和完善技術(shù)管理手段，提高貨物裝載加固和貨車滿載工作質(zhì)量。
鐵路局及其直屬貨運(yùn)站段應(yīng)成立裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工作制度。裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組具體負(fù)責(zé)本部門貨物裝載加固方案的審核、申報、實施工作，組織落實按方案裝車、裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度和貨車滿載措施，以及有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查工作。
合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線企業(yè)應(yīng)按本規(guī)則規(guī)定做好裝載加固有關(guān)工作。
第六條 各裝車單位應(yīng)建立健全裝車崗位責(zé)任制，堅持裝車從嚴(yán)、發(fā)站從嚴(yán)的原則，嚴(yán)格按裝載加固方案裝車。
重點貨物實行裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度，鐵路局應(yīng)制定管內(nèi)裝車質(zhì)量簽認(rèn)辦法，并報部備案。
第七條 本規(guī)則未規(guī)定的貨物裝載加固方法、裝載加固材料及裝置，應(yīng)由托運(yùn)人會同承運(yùn)人，在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯陆M織試運(yùn)。試運(yùn)的有關(guān)要求按本規(guī)則第四章辦理。
第八條 貨物裝載加固材料及裝置由托運(yùn)人自備，其技術(shù)性能應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本規(guī)則有關(guān)要求，以及鐵道部公布的有關(guān)技術(shù)條件。
涉及專利權(quán)的貨物裝載加固材料及裝置，其專利保護(hù)、使用、轉(zhuǎn)讓及糾紛處理等應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國專利法》和相關(guān)規(guī)定。托運(yùn)人不得使用經(jīng)專利管理部門認(rèn)定或人民法院判決侵犯專利權(quán)的貨物裝載加固材料及裝置.
第二章 基本技術(shù)條件
第九條 裝車前應(yīng)正確選擇車輛，遵守貨車使用限制表（見附表1）及有關(guān)規(guī)定。未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn)，各類貨車裝載的貨物不得超出貨車的設(shè)計用途范圍。
貨車的技術(shù)參數(shù)由鐵道部運(yùn)輸局公布，常用敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)參見附錄。凡貨車車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)與附錄不一致時，以車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)。貨車制造、檢修單位應(yīng)確保貨車車體上涂打的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性。
凡未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局公布的，技術(shù)參數(shù)不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。
第十條 使用有端、側(cè)板的平車裝載長度或?qū)挾瘸鲕嚨匕宓呢浳铮蓪⒍?、?cè)板放下，同時用鍍鋅鐵線與車體捆綁牢固或用鎖鐵卡緊。
涂打“關(guān)”的平車在運(yùn)行時，端板應(yīng)處于立起關(guān)閉狀態(tài)。特殊情況下，在安裝車鉤緩沖停止器后允許將端板放倒運(yùn)行；或?qū)善杰囅噜彾说囊惠v平車的端板采取可靠吊起措施后，可將另一輛平車的端板放倒運(yùn)行。
第十一條 裝車后貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上。必須偏離時，橫向偏離量不得超過100mm；縱向偏離時，每個車輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過貨車容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10t。
第十二條 重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時應(yīng)按表2-1的規(guī)定限速運(yùn)行。限速運(yùn)行時，由裝車站以文電報鐵路局請示，鐵路局以電報批示，跨局運(yùn)輸則應(yīng)同時抄給有關(guān)鐵路局，并符合本規(guī)則第三十一條的規(guī)定。
表2-1
|
重車重心高度H （mm） |
區(qū)間限速 （km/h） |
通過側(cè)向道岔限速（km/h） |
| 2000<H≤2400 | 50 | 15 |
| 2400<H≤2800 | 40 | 15 |
| 2800<H≤3000 | 30 | 15 |
第十四條 貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護(hù)物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量。
允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。
涂打禁增標(biāo)記的貨車不準(zhǔn)增載。
鐵道部未批準(zhǔn)增載的各型貨車不得增載。
第十五條 平車、凹底平車、長大平車局部承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．車輛橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量見附表2、附表3、附表4。
2．貨物支重面長度小于所需兩橫墊木之間的最小距離時，可按需要先鋪設(shè)兩根橫墊木，然后在橫墊木上加縱墊木，將貨物均衡地裝在縱墊木上。
第十六條 C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、
C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H及C64T型敞車局部地板面承受貨物重量時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．僅在車輛兩枕梁之間、橫中心線兩側(cè)等距離范圍內(nèi)承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量應(yīng)遵照附表5、附表6。
2．兩枕梁直接承受貨物重量且兩枕梁承受的貨物重量相等時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛容許載重量。
3．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離（裝載長度不超過3.8m）、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)（小于1.3m時加墊長度不小于1.3m的橫墊木）承受均布載荷時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量。
如果需要在貨物下加墊橫墊木或條形草支墊(稻草繩把)時，應(yīng)分別加墊在枕梁上及其內(nèi)外各1m處。
4．在車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載貨物，每端裝裝載長度超過3.8m時，應(yīng)遵守下列規(guī)定。
（1）裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量；
（2）裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。
5．在車輛兩枕梁內(nèi)外等距離、寬度不小于1.3m范圍內(nèi)和車輛中部三處承載時，中部貨物重量不得大于13t，全車裝載重量不得超過57t。
6．靠車輛兩端墻向中部連續(xù)裝載，每端裝載長度超過3.8m，且在車輛中部裝載貨物時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
(1)中部所裝貨物的重量不得超過13t。
（1）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于2.5m時，全車裝載重量不得超過57t；
（2）當(dāng)兩端貨物的裝載寬度不小于1.3m、不足2.5m時，全車裝載重量不得超過55t。
7．僅靠防滑襯墊防止貨物移動時，全車裝載重量不得超過55t。
第十七條 C70、C70H型敞車局部地板面承受均布載荷或?qū)ΨQ集中載荷時，容許載重量應(yīng)遵照附表7、附表8的規(guī)定。
第十八條 貨物突出平車車端裝載，突出端的半寬不大于車輛半寬時，允許突出端梁300mm；大于車輛半寬時，允許突出端梁200mm。超過此限時，應(yīng)使用游車。
第十九條 貨車裝載重量應(yīng)使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。按裝載高度確定重量的散堆裝貨物，托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)貨物的粒度、含水量等變化情況隨時測定其密度，每季至少應(yīng)測定一次，裝車時，應(yīng)按所裝車輛的容積和貨物密度，量尺劃線，確定裝載高度。貨物密度的測定辦法，由鐵路局統(tǒng)一制定。
散堆裝貨物裝車后必須平頂。
第二十條 裝載成件包裝貨物時，應(yīng)排列緊密、整齊。當(dāng)裝載高度或?qū)挾瘸鲐涇嚩藗?cè)墻（板）時，應(yīng)層層壓縫，梯形碼放，四周貨物傾向中間，兩側(cè)超出側(cè)墻（板）的寬度應(yīng)一致。袋裝貨物袋（扎）口應(yīng)朝向車內(nèi)。
第二十一條 裝載貨物時，應(yīng)使用必要的裝載加固材料和裝置。常用裝載加固材料和裝置的技術(shù)條件及運(yùn)用管理要求見附件5。
禁止使用菱苦土（菱鎂砼）、水泥、磚、石等材料作為裝載加固材料和制作裝載加固裝置。
篷布不能作為裝載加固材料。
第二十二條 常用加固方法有拉牽加固、擋木或鋼擋加固、圍擋加固、掩擋加固、腰箍下壓式加固、整體捆綁等。
鐵路貨物裝載加固常用計算公式見附件2。
加固的一般要求：
1．拉牽可采用八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等方式。
2．使用多股鍍鋅鐵線、盤條加固時，需用絞棍絞緊，絞緊程度不能損傷鐵線、盤條。
3．使用鋼絲繩加固時，應(yīng)采用配套的鋼絲繩夾。使用緊線器作連接裝置時，緊線器與鋼絲繩的強(qiáng)度應(yīng)匹配。
4．使用擋木或鋼擋加固時，其高度不宜過大，與車地板之間要有足夠的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度。
5．掩擋的有效高度應(yīng)符合要求，掩擋與車地板的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度必須足以防止掩擋自身不發(fā)生移動或傾覆。
6．使用腰箍下壓式加固時，每道腰箍的預(yù)緊力必須達(dá)到設(shè)計要求。
7．必要時，加固線與貨物、車輛棱角接觸處應(yīng)采取防磨措施。
第二十三條 加固貨物時，所用繩索或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長度不得超過300mm，一般不短于100mm。
第二十四條 對超出端側(cè)墻（板）高度的成件包裝貨物，應(yīng)用繩網(wǎng)或繩索串聯(lián)一起捆綁牢固，也可用擋板（壁）、支柱加固、鍍鋅鐵線(盤條)等加固。
袋裝貨物起脊部分應(yīng)使用上封式繩網(wǎng)等進(jìn)行加固。
第二十五條 使用鐵地板長大貨物車裝載貨物，可采用焊接加固，焊接時應(yīng)采取安全接地措施。卸車時應(yīng)由卸車單位恢復(fù)車輛原狀。禁止在車輛上挖孔。
第二十六條 專用貨車上附設(shè)的裝載加固裝置的技術(shù)性能應(yīng)符合本規(guī)則要求，生產(chǎn)廠家或產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)提出裝載加固裝置的有關(guān)技術(shù)資料、技術(shù)條件和使用說明書，經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局組織審核、公布后，裝載加固裝置方可投入運(yùn)用。
第三章 特殊規(guī)定
第一節(jié) 超限、超長貨物
第二十七條 一輛平車裝載超長貨物，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．均重貨物使用60t、61t平車裝載，兩端均衡突出時，其裝載重量不得超過表3-1的規(guī)定。
表3-1
|
突出車 端長度 L（mm） |
L<1500 |
1500 ≤L< 2000 |
2000 ≤L< 2500 |
2500 ≤L< 3000 |
3000 ≤L< 3500 |
3500 ≤L< 4000 |
4000 ≤L< 4500 |
4500 ≤L≤5000 |
| 容許裝載重量（t） | 58 | 57 | 56 | 56 | 55 | 54 | 53 | 52 |
3．所用橫墊木或支（座）架的高度，應(yīng)根據(jù)附件2計算確定。
4．共用游車時，兩貨物突出端間距不小于500mm，見圖3-1。
圖3-15．游車上裝載的貨物，與貨物突出端間距不小于350mm，見圖3-2，貨物突出部分的兩側(cè)不得裝載貨物。
圖3-2
第二十八條 跨裝超長貨物應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1．只準(zhǔn)兩車負(fù)重。負(fù)重車車地板高度應(yīng)相等，如高度不等時，需要墊平。
對未達(dá)到容許載重量的貨車，可以加裝貨物，但不得加裝在貨物的兩側(cè)，與跨裝貨物端部間距不小于400mm。
2．在兩輛負(fù)重車的中間只準(zhǔn)加掛一輛游車。
3．跨裝貨物應(yīng)使用貨物轉(zhuǎn)向架，貨物轉(zhuǎn)向架有關(guān)具體規(guī)定見附件5。
貨物轉(zhuǎn)向架的支重面長度應(yīng)遵守第十五條的規(guī)定。貨物轉(zhuǎn)向架下架體的重心投影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線的交叉點上，必須縱向偏離時，應(yīng)遵守本規(guī)則第十一條的有關(guān)規(guī)定。
4．貨物轉(zhuǎn)向架上架體與跨裝貨物，下架體與車輛分別固定在一起。對貨物及貨物轉(zhuǎn)向架的加固不得影響車輛通過曲線，并將提鉤桿用鍍鋅鐵線捆緊。
5．中間加掛游車的跨裝車組通過9號及其以下道岔時不得推送調(diào)車。遇設(shè)備條件不容許或盡頭線時，可以不超過5km/h的速度勻速推進(jìn)。
6．跨裝車組應(yīng)使用車鉤緩沖停止器，安裝應(yīng)在車鉤自然狀態(tài)下進(jìn)行。
7．跨裝車組禁止溜放。
第二十九條 超限、超長貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間不得為零（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的貨車除外）。遇球形心盤貨車一側(cè)為零時，可用千斤頂將壓死一側(cè)頂起，落頂后出現(xiàn)游間，表明貨物裝載符合要求。
第三十條 超限、超長貨物裝車后，應(yīng)用白色或紅色油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動的檢查線。
第三十一條 限速運(yùn)行時，發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“限速××公里”字樣。
裝運(yùn)超限、超長貨物，發(fā)站還應(yīng)在貨物運(yùn)單、票據(jù)封套、編組順序表及貨車表示牌上注明“超限貨物”或“超長貨物”字樣以連掛車組裝運(yùn)時，應(yīng)注明“連掛車組不得分摘”字樣。
第二節(jié) 木材和竹子
第三十二條 木材使用敞車裝載時，應(yīng)大小頭顛倒，緊密排擺，緊靠支柱，壓縫擠緊；兩端木材應(yīng)傾向貨車中部，不準(zhǔn)形成向外溜坡。
腐朽木材應(yīng)采取防火措施。
第三十三條 裝載原木（包括坑木、小徑木）時，使用Φ6.5mm盤條2股對每垛起脊部分（上層腰線以上的貨物）做整體捆綁。材長大于4m的，每垛整體捆綁4道；4m及其以下每垛捆綁2道。盤條拴結(jié)后的余尾部分折向車內(nèi)，并用U形釘釘固。車輛兩端的安裝擋板時，應(yīng)使用8號鍍鋅鐵線對擋板進(jìn)行攔護(hù)；不使用擋板時，靠車輛兩端的起脊部分的頂層，應(yīng)使用8號鍍鋅鐵線2股對原木端部向支柱方兜頭攔護(hù)，鍍鋅鐵線與每根原木端部接觸處用U形釘釘固。
敞車裝載板、方材時，貨物高度超出車輛端側(cè)墻的，應(yīng)在車輛兩端安裝擋板（圍裝除外）。并使用8號鍍鋅鐵線對擋板進(jìn)行攔護(hù)。
第三十四條 支柱的對數(shù)應(yīng)符合表3-2的規(guī)定。支柱折斷時，必須更換。
表3-2
| 每垛木材的長度L（mm） | 每垛木材使用支柱對數(shù) |
| 2500mm≤L< 5000mm | 3 |
| 5000mm≤L< 8000mm | 4 |
| L ≥8000mm | 5 |
腰線及封頂線的捆綁周數(shù)應(yīng)符合表3-3的規(guī)定。
表3-3
| 捆綁材料 | 規(guī)格 | 腰線周數(shù) | 封頂線周數(shù) |
| 鍍鋅鐵線 | Φ4 mm | 3 | 2 |
2．每道封頂線與每根（塊）木材的接觸處使用2個U形釘釘固。
第三十六條 緊靠支柱的木材，兩端超出支柱的長度，不得小于200mm（由支柱中心線算起）。
緊靠支柱頂部的原木不得超出支柱。
緊靠支柱的原木，其樹節(jié)、枝椏、彎曲部分或根部，兩側(cè)允許超出支柱。
第三十七條 長度不足2.5m的木材不能全部成捆時，需用長材或成捆材壓頂。其裝載方法可根據(jù)木材長度，分別采?。?br /> 1．圍裝：將木材沿車輛端側(cè)墻內(nèi)側(cè)豎立一周，超出端側(cè)墻部分，不得大于端側(cè)墻高度（立裝木材長度）的二分之一。圍板厚度不得小于40mm，圍板四周用8號鍍鋅鐵線2股串連，并用U形釘釘固。
2．順裝：每垛內(nèi)插2對支柱，垛間距離須小于木材本身長度的五分之一。
第三十八條 竹子應(yīng)使用敞車裝載。在敞車兩端使用竹籬作擋壁，并在擋壁外內(nèi)插木支柱5～7對；兩側(cè)內(nèi)插木支柱不少于4對。
裝運(yùn)小竹子，應(yīng)成捆裝載；圍裝時，可不安裝擋壁。
腰線、封頂線與端支柱拉線，各使用8號鍍鋅鐵線捆綁兩周。
第三節(jié) 輪式、履帶式貨物和圓柱形、球形貨物
第三十九條 輪式、履帶式貨物應(yīng)使用木地板平車裝載(專用貨車裝運(yùn)時除外)，其本身有制動裝置的，裝車后應(yīng)制動，門窗閉鎖并將變速手柄放在初速位置，制動手柄或拉桿應(yīng)用鍍鋅鐵線固定（運(yùn)輸轎車時，其制動手柄應(yīng)拉緊，并將檔位放在空檔或P檔上）。其裝載方法如下：
1．順裝時，相鄰兩輛間距不小于100mm。
2．橫裝時，相鄰兩輛應(yīng)頭尾顛倒，間距不小于50mm。
3．跨裝在兩平車上的汽車，其頭部與前輛汽車的尾部間距不小于350mm。見圖3-3
4．爬裝汽車方法見圖3-4。
5．無車廂的汽車爬裝時，應(yīng)將第二輛及其后各輛的前輪依次放在前輛的后輪上對齊。見圖3-5
圖3-5
第四十條 輪式、履帶式貨物加固方法如下：
1．順裝時，輪徑1000mm以下的前輪（組）前端、后輪（組）后端以及輪徑1000mm及以上的前后輪（組）前后端，均應(yīng)安放相應(yīng)規(guī)格的掩擋，掩緊釘固，并采用八字形拉牽加固。
裝載履帶式貨物時在履帶前后放置方木或擋木，但不得與履帶齒接觸，并在平衡鐵處放置支架。
2．橫裝時，每輛前后輪前(后)端安放三角擋并掩緊釘固。
3．跨及兩平車的汽車應(yīng)在其前輪外側(cè)或內(nèi)側(cè)50mm處釘固側(cè)擋（不用三角擋及捆綁），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-3。
4．爬裝時，爬裝在前部車廂內(nèi)的前輪不需加固，但后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并用鍍鋅鐵線斜拉（斜拉線與水平夾角不大于60度）。爬裝車組最后一輛的后輪，應(yīng)采用小八字形拉牽加固，見圖3-4。
無車廂汽車爬裝時，重疊裝載兩輪軸應(yīng)上下對齊，并捆在一起（不宜過緊），后輪前后均用三角擋掩緊釘固，并采用小八字形拉牽加固，見圖3-5。
5．對回轉(zhuǎn)式貨物應(yīng)在平衡鐵處放置支架并采取防止轉(zhuǎn)動措施。
第四十一條 圓柱形貨物可選用適當(dāng)規(guī)格和材質(zhì)的凹木、三角擋、座架等材料和裝置，并采取腰箍下壓、拉牽等方式進(jìn)行加固。
第四十二條 球形貨物應(yīng)選用適當(dāng)規(guī)格、具有足夠強(qiáng)度、能保證貨物穩(wěn)定的座架，貨物底部不得與車地板接觸。對無拴結(jié)點、加固較為困難的球形貨物，可在球體上部采用套圈，套圈四處拉牽牢固。
第四節(jié) 金屬材料及制品
第四十三條 裝載單件重量1t及其以下的金屬塊、錠、坯時，須均勻分布在車地板上?？慷藗?cè)墻（板）處貨物的裝載高度須低于端側(cè)墻（板）。
單件重量超過1t不足4t的金屬塊、錠、坯，應(yīng)大小頭顛倒，均衡裝載，可使用擋木或支撐方木加固。
成垛（捆）裝載時，要求堆碼整齊，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。
使用全鋼敞車時，應(yīng)用稻草墊等防滑。將中、下門關(guān)閉后用8號或10號鍍鋅鐵線捆固。
第四十四條 鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%，貨物層間及與車地板間應(yīng)襯墊防滑，重量分布應(yīng)符合本規(guī)則有關(guān)規(guī)定。
使用平車裝載鋼板時，可單排或雙排順裝，裝載高度超出端、側(cè)板時，可使用支柱。每層鋼板使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。每垛鋼板采用反又字下壓加固2道，端部采用交叉斜拉加固。
使用敞車裝載鋼板，鋼板寬度在1.3m時，應(yīng)雙排順裝，每垛使用盤條（鋼絲繩）或鋼帶整體捆綁，捆綁間距不大于2.5m。鋼板寬度超不小于1.3m時，可單排順裝。長度7～9m的鋼板允許中部搭頭，兩端緊靠車端墻。
第四十五條 成捆或盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物可使用敞車、棚車裝載。成垛裝載時，要求分布均衡，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的80%。貨物層與層間、與車地板間須加防滑襯墊。
第四十六條 卷鋼（板）應(yīng)使用平車和C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64A、C64K、C64H、C64T、C70及C70H等敞車裝載。
卷鋼（板）可立裝、臥裝或集束立裝。立裝時，卷鋼（板）的直徑須大于本身高度；臥裝時，可使用鋼座架（座架須與車體加固），用木地板平車臥裝時，可將相鄰卷鋼（板）用夾具或鍍鋅鐵線（盤條）捆在一起，并用三角擋掩緊釘固；集束立裝時，集束端最短距離應(yīng)大于集束高度，卷鋼（板）中部用鍍鋅鐵線（盤條）捆綁在一起，并采取防止鍍鋅鐵線（盤條）下滑措施。
卷鋼（板）無論立裝、臥裝或集束立裝，均應(yīng)采取有效的防滑措施，卷鋼（板）本身應(yīng)用鍍鋅鐵線、盤條或鋼絲繩等與車體捆綁加固(裝載在座架上的除外)。
第四十七條 25m鋼軌采用專用貨物轉(zhuǎn)向架兩平車跨裝方式，兩平車地板面高度差超過20mm時，必須墊平，可不安裝車鉤緩沖停止器。遇有涂打“關(guān)”的平車，允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運(yùn)，提鉤桿和放下的端側(cè)板要捆緊鎖牢。
第四十八條 鋼絲繩、電纜可使用敞、平車裝載。臥裝時，可使用鋼、木座架，并采取加固措施。使用敞車立裝時，每個輪盤下部墊橫墊木（條形草支墊）或稻草墊。
第四十九條 型鋼及管材可使用敞、平車裝載。根據(jù)需要可使用硬木支柱（鋼管支柱）、隔木、掩木、稻草墊（條形草支墊或稻草繩把）、鍍鋅鐵線（盤條）等材料進(jìn)行加固。
1．長短不一的各類型鋼及管材混裝一車時，應(yīng)將重的裝在下面，輕的裝在上面，長的裝在兩側(cè)，短的裝在中間。
同一規(guī)格型鋼及管材應(yīng)成垛（捆）裝載，堆碼整齊，必要時，允許搭頭、壓邊、壓縫或重疊裝載。
2．型鋼及管材的裝載高度超出側(cè)墻（板）時，每垛貨物至少安插兩對支柱。超出高度在1m以內(nèi)時，捆1道腰線，超過1m時，捆2道腰線，必須封頂。
3．使用有端側(cè)板平車裝載長大型鋼時，應(yīng)緊密排擺成梯形，層間加墊防滑襯墊，并采用整體捆綁及反又字下壓式加固。
4．使用敞車裝載大型管材時，應(yīng)成垛（捆）裝載，底部須掩墊牢固。緊靠側(cè)墻處的管材，超過側(cè)墻高度應(yīng)小于管材直徑的三分之一。
不使用支柱起脊裝載時，每垛（捆）管材需用鋼帶或鋼絲繩下壓式捆綁，層間襯墊防滑。
第五節(jié) 預(yù)應(yīng)力梁
第五十條 預(yù)應(yīng)力梁的裝載方法
長度為32.6m（重量不大于115t）和24.6m（78t）的預(yù)應(yīng)力梁，可使用N15型橋梁專用車裝運(yùn)。使用普通平車裝運(yùn)時，只準(zhǔn)使用N6、N17、N17AK、N17AT、N17G、N17GK、N17GT、N17K、N17T、NX型共用車，可不受附表2的限制。
1．長度為32.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距為27～28m，使用兩輛平車負(fù)重跨裝（中間加掛游車一輛）運(yùn)送時，負(fù)重車及游車限用13m長木地板平車。
2．長度為24.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距18m，使用兩輛平車跨裝運(yùn)送時，限用NX17B、NX17BH、NX17BK、NX17BT、NX70、NX70H型共用車。
3．使用N15型橋梁專用車組跨裝運(yùn)送32.6m的預(yù)應(yīng)力梁時，允許中間加掛兩輛游車。
第五十一條 預(yù)應(yīng)力梁的加固方法
1．貨物轉(zhuǎn)向架下架體每端，用8號鍍鋅鐵線或盤條拉牽成八字形，捆綁在車側(cè)丁字鐵或支柱槽上。
貨物轉(zhuǎn)向架上架體與橋梁底部之間，需加防滑墊木。死心盤一端貨物轉(zhuǎn)向架上部的防滑墊木上應(yīng)加鋪一層橡膠墊，橋梁底部兩側(cè)與貨物轉(zhuǎn)向架上架體擋鐵之間，用木楔楔緊卡牢。
2．在貨物轉(zhuǎn)向架上架體預(yù)應(yīng)力梁的兩側(cè)，分別使用斜支撐進(jìn)行加固。斜支撐頂部與預(yù)應(yīng)力梁體必須密貼頂牢，并用8號鍍鋅鐵線或盤條將斜支撐與轉(zhuǎn)向架上架體捆牢。
3．橫向位移不超過20mm，或長度為32.6m梁的縱向竄動不超過250mm，長度為24.6m的縱向竄動不超過150mm時，可以繼續(xù)運(yùn)行。
4．斜支撐產(chǎn)生縱向傾斜時，必須進(jìn)行整理。
第四章 方案管理
第五十二條 鐵路貨物裝載加固方案分為裝載加固定型方案（以下簡稱定型方案）、裝載加固暫行方案（以下簡稱暫行方案）和裝載加固試運(yùn)方案（以下簡稱試運(yùn)方案）。
裝載加固方案應(yīng)包括貨物規(guī)格、準(zhǔn)用貨車、裝載加固材料（裝置）、裝載方法、加固方法、其他要求等內(nèi)容。
鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)定型方案的補(bǔ)充、修改和試運(yùn)方案的審批管理工作，鐵路局貨物裝載加固主管部門負(fù)責(zé)暫行方案和比照方案的審批管理工作，鐵路局應(yīng)及時將批準(zhǔn)的暫行方案和比照方案報部備案。
第五十三條 凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞、平車類專用貨車裝運(yùn)的成件貨物，有定型方案、暫行方案和試運(yùn)方案的，一律嚴(yán)格按方案裝車；無方案的，由托運(yùn)人在托運(yùn)貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案（以下簡稱計劃方案，含方案比照申請）和相關(guān)資料，裝車站按規(guī)定報批。托運(yùn)人按批準(zhǔn)的方案組織裝車。
第五十四條 與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格（包括單件重量、重心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等）相近，裝載加固方法相同并且使用相同車輛裝載的貨物，托運(yùn)人可向裝車站申請比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā)送鐵路局審查批準(zhǔn)后方可實施。
試運(yùn)方案和超過有效期的暫行方案不得比照。
第五十五條 托運(yùn)人向裝車站申報計劃方案時，應(yīng)詳細(xì)提供貨物的外形尺寸、單件重量、重心位置、支重面長度及寬度、貨物運(yùn)輸安全的特殊要求等相關(guān)資料。申報暫行方案時，還應(yīng)同時提出裝載加固計算說明書；申報試運(yùn)方案時，還應(yīng)同時提出由鐵道部認(rèn)定的方案論證、技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)出具的方案論證和試驗報告。
托運(yùn)人應(yīng)在計劃方案上蓋章或簽字，并對內(nèi)容的真實性負(fù)完全責(zé)任。對貨物的活動部位（部件）、貨物的裝載加固特殊要求以及涉及貨物和運(yùn)輸安全方面的其它重要情況，托運(yùn)人須提出書面說明。
第五十六條 試運(yùn)方案的論證和試驗程序是：論證和試驗單位會同托運(yùn)人、承運(yùn)人提出試驗大綱，并報鐵道部運(yùn)輸局核準(zhǔn)；按核準(zhǔn)的試驗大綱進(jìn)行論證、試驗；提出方案論證和試驗報告。
試驗大綱應(yīng)包括：試運(yùn)事項名稱、目的、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究結(jié)論，擬采用的裝載加固方法或裝載加固材料及裝置設(shè)計方案，靜、動強(qiáng)度試驗和運(yùn)行試驗方案，試驗方法與手段，評判依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)，試運(yùn)承擔(dān)單位安全責(zé)任劃分，安全應(yīng)急預(yù)案等。
重大的試運(yùn)事項由鐵道部運(yùn)輸局組織專題研究，充分論證。
第五十七條 裝車站收到托運(yùn)人提出的計劃試運(yùn)方案、方案論證和試驗報告后，逐級審核上報鐵道部運(yùn)輸局。
鐵路局按批準(zhǔn)的試運(yùn)方案組織試運(yùn)。試運(yùn)工作要精心組織，根據(jù)實際情況可進(jìn)行押運(yùn)或跟蹤監(jiān)測。試運(yùn)結(jié)束后鐵路局應(yīng)按要求及時提出試運(yùn)總結(jié)報告報鐵道部運(yùn)輸局。
第五十八條 鐵路局和裝車站應(yīng)嚴(yán)格控制和掌握試運(yùn)方案的試運(yùn)范圍，未經(jīng)鐵道部運(yùn)輸局批準(zhǔn)，任何單位不得擴(kuò)大試運(yùn)范圍和延長試運(yùn)時間。
裝車站要建立試運(yùn)方案管理臺賬，對試運(yùn)方案從嚴(yán)掌握，在貨物運(yùn)單“承運(yùn)人記載事項”欄和貨票“記事”欄內(nèi)記明方案編號；到站要對按試運(yùn)方案裝車的貨物裝載加固狀況進(jìn)行重點檢查和確認(rèn)；到站、中途站發(fā)現(xiàn)問題時，除按規(guī)定處理外，同時向鐵道部運(yùn)輸局及發(fā)送鐵路局、發(fā)站拍發(fā)電報，電報中應(yīng)記明以下事項：發(fā)站、到站、裝車單位、承運(yùn)日期、方案編號、存在的問題、處理情況等。
第五十九條 定型方案長期有效；試運(yùn)方案不跨年度，連續(xù)試運(yùn)期限一般不應(yīng)超過3年；暫行方案有效期及比照方案有效期由鐵路局規(guī)定。
凡需繼續(xù)執(zhí)行的暫行方案（比照方案）和試運(yùn)方案，方案執(zhí)行單位須在有效期結(jié)束前一個月將方案執(zhí)行情況（試運(yùn)方案為試運(yùn)總結(jié)）和下一步運(yùn)用請求逐級審核上報方案批準(zhǔn)單位，經(jīng)審查批準(zhǔn)后方可繼續(xù)實施。
逾期未申報者，原暫行方案（比照方案）和試運(yùn)方案自行廢止。
第六十條 方案論證、技術(shù)檢測工作應(yīng)由鐵道部認(rèn)定的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)承擔(dān)。
方案論證、技術(shù)檢測機(jī)構(gòu)必須按照國家關(guān)于技術(shù)服務(wù)有關(guān)規(guī)定，與委托人簽訂技術(shù)服務(wù)合同并向委托人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，收取的服務(wù)費用要符合規(guī)定。凡存在偽造試驗數(shù)據(jù)、不按批準(zhǔn)的試運(yùn)大綱進(jìn)行論證和試驗、方案論證和試驗報告存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患、服務(wù)不良、違規(guī)收取費用等問題的，一經(jīng)查實，取消其方案論證、技術(shù)檢測資格。
凡因論證和試驗單位違規(guī)操作及相關(guān)人為因素造成行車和貨運(yùn)事故的，追究論證、試驗單位和相關(guān)人員責(zé)任。
第五章 滿載工作
第六十一條 貨車滿載工作是在安全運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，提高貨車靜載重。鐵路局和裝車站要加強(qiáng)貨車滿載組織管理，深入開展攻關(guān)活動，不斷改進(jìn)貨物包裝和裝載方法，優(yōu)化裝載方案，總結(jié)工作經(jīng)驗，實現(xiàn)巧裝滿載。
滿載工作的主要方式是：整車貨物輕重拼裝，輕浮貨物超定額裝載，集裝化增載，自備箱（車）回空利用，散堆裝貨物減少虧噸等。
第六十二條 裝載貨物應(yīng)合理選擇車輛，貨種適合車種，充分利用貨車的有效載重力和容積。
裝運(yùn)畜、禽類應(yīng)盡量組織多層裝載。托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)需要配置多層裝載設(shè)備。
第六十三條 鐵路局、裝車站要將貨車靜載重指標(biāo)歸口納入考核，貨車靜載重報告（鐵運(yùn)-9）應(yīng)正確填寫，按時上報。
各鐵路局對貨車靜載重完成情況要按季考核分析，并根據(jù)管內(nèi)情況增加必要的項目。
第六章 附則
第六十四條 本規(guī)則條文、附件、附錄，補(bǔ)充、修改時，除以文電形式發(fā)布外，將在《鐵路客貨運(yùn)輸?？飞嫌枰怨?。附件1、附件5、附件6的補(bǔ)充、修改由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)。
第六十五條 鐵路局可依據(jù)本規(guī)則，制定局管內(nèi)的補(bǔ)充規(guī)定，并報鐵道部備案。
昆明鐵路局可參照本規(guī)則制定米軌鐵路的相關(guān)規(guī)定。
第六十六條 本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。自2006年11月1日施行。
附表
附表1 貨車使用限制表|
順 號 |
限 車種 制  條件 貨物 名稱 |
棚 車 |
敞 車 |
底開門車 | 有端側(cè)板平車 | 無端側(cè)板平車 | 有端板無側(cè)板平車 | 鐵地板平車 | 共用車 | 備 注 |
| 1 | 散裝的煤、灰、焦、炭、砂、石、土、礦石、磚 | × | × | × | × | × | 無端側(cè)板平車或有端板（渡板）無側(cè)板平車（共用車除外），在使用有擋板或竹笆作圍擋并安有支柱時，可裝運(yùn)煤、灰、砂、石、土、磚。 | |||
| 2 | 金屬塊 | × | × | × | × | × | 無端側(cè)板平車或有端板（渡板）無側(cè)板平車（共用車除外），在使用有擋板或竹笆作圍擋并安有支柱時，可裝運(yùn)散裝的金屬塊。 | |||
| 3 | 空鐵桶 | × | × | × | × | × | 應(yīng)加固并外罩繩網(wǎng) | |||
| 4 | 木材 | × | × | × | × | × | 原木不得使用棚車裝運(yùn) | |||
| 5 | 集裝箱 | × | × | × | 1t集裝箱可裝棚車 | |||||
| 6 | 超長貨物 | × | × | × | × | |||||
| 7 | 超限貨物 | × | × | × | ||||||
| 8 | 鋼軌 | × | × | × | ||||||
| 9 | 組成的機(jī)動車輛 | × | × | × | × | 組成的摩托車、手扶拖拉機(jī)及小型車輛可使用棚車，在到站有起重能力時，可使用敞車 |
附表2 平車局部地板面承受均布載荷或
對稱集中載荷時容許載重量表
   容許載 車重量 種 （t） 地板 兩橫墊 負(fù)重 木中心線 面長度 間最小距離 （mm） (mm) |
N6、 N17 |
N60 | N16 |
N17AK、 N17AT、 N17G、 N17GK、 N17GT、 N17K、 N17T |
NX17、NX17A、NX17AK、NX17AT、 NX17K、 NX17T、 |
NX17B、 NX17BK、 NX17BT、 NX17BH、 |
NX70、 NX70H |
|
| 1000 | 500 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 | 30 |
| 2000 | 1000 | 30 | 27.5 | 27.5 | 30 | 30 | 30 | 35 |
| 2500 | 1250 | 35 | 28.5 | 28.5 | ||||
| 3000 | 1500 | 40 | 30 | 30 | 40 | 40 | 40 | 45 |
| 4000 | 2000 | 45 | 33 | 32 | 45 | 45 | 45 | 50 |
| 5000 | 2500 | 50 | 35 | 35 | 50 | 50 | 50 | 55 |
| 6000 | 3000 | 53 | 40 | 37.5 | 53 | 53 | 53 | 57 |
| 7000 | 3500 | 55 | 45 | 40.5 | 55 | 55 | 55 | 60 |
| 8000 | 4000 | 57 | 50 | 44 | 57 | 57 | 57 | 63 |
| 9000 | 4500 | 60 | 55 | 49 | 60 | 60 | 61 | 65 |
| 10000 | 5000 | 60 | 55 | 70 | ||||
| 11000 | 5500 | 60 | ||||||
附表3 凹底平車局部地板面承受均布載荷
注：當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
   容許載 車重量 型 (t) 地板 兩橫墊木 負(fù)重 中心線間 面長度 最小距離（mm） （mm） |
D2 | D5 | D6 | D7 | D8 | D10 | D2G | |||||
| 1000 | 500 | 175 | 33 | 45 | 87 | 120 | 150 | 60 | 73 | |||
| 1500 | 750 | 35 | 88.5 | 121.5 | 151.5 | 65 | 71 | 71 | 172 | |||
| 2000 | 1000 | 178 | 37 | 46 | 90 | 123 | 153 | 67 | 73.5 | |||
| 3000 | 1500 | 180 | 40 | 48 | 93 | 126 | 156 | 70 | 74 | 72 | 72 | 178 |
| 3500 | 1750 | 42 | 95 | 128 | 158 | 72 | ||||||
| 4000 | 2000 | 183 | 43.5 | 49 | 97 | 130 | 160 | 73.5 | 75 | |||
| 4500 | 2250 | 45 | 99 | 131.5 | 161.5 | 75 | 74 | 74 | 183 | |||
| 5000 | 2500 | 187 | 47 | 52 | 101 | 133 | 163 | 77 | 77 | |||
| 5500 | 2750 | 48.5 | 103 | 135 | 165 | 78.5 | ||||||
| 6000 | 3000 | 190 | 50 | 53 | 105 | 137 | 167 | 80 | 78 | 77 | 77 | 189 |
| 7000 | 3500 | 196 | 55 | 56 | 110 | 141 | 171 | 83.5 | 80 | |||
| 7500 | 3750 | 60 | 143 | 173 | 85 | 81 | 81 | 197 | ||||
| 8000 | 4000 | 200 | 60 | 145 | 176 | 87 | 83 | 87 | ||||
| 9000 | 4500 | 210 | 150 | 180 | 90 | 86 | 90 | 87 | 210 | |||
| 9300 | 4650 | |||||||||||
| 9800 | 4900 | |||||||||||
| 10000 | 5000 | 90 | 90 | |||||||||
或?qū)ΨQ集中載荷時容許載重量表
附表4 長大平車及落下孔車局部承受均布載荷或?qū)ΨQ
集中載荷時容許載重量表
注：當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
| D2A | D9G | D16G | D18G | D15 | D25A | D12 | D18A | D10A | D15A | D32 | D28 | QD3 | D15B |
| 22 | |||||||||||||
| 172 | 95 | 129 | 95 | 165 | 72 | 130 | 130 | ||||||
| 23 | |||||||||||||
| 178 | 200 | 96 | 140 | 131 | 215 | 100 | 166 | 76 | 132 | 250 | 24 | 132 | |
| 25 | |||||||||||||
| 183 | 205 | 98 | 143 | 134 | 216 | 105 | 168 | 80 | 135 | 260 | |||
| 27 | |||||||||||||
| 189 | 210 | 101 | 145 | 137 | 224 | 109 | 171 | 83 | 138 | 270 | 28 | 140 | |
| 229 | 300 | 30 | |||||||||||
| 197 | 219 | 104 | 165 | 142 | 113 | 175 | 86 | 142 | 275 | 145 | |||
| 236 | 88 | 150 | 280 | ||||||||||
| 210 | 110 | 180 | 150 | 243 | 120 | 180 | 315 | 150 | |||||
| 230 | |||||||||||||
| 250 | |||||||||||||
| 90 | 320 |
附表4 長大平車及落下孔車局部承受均布載荷或?qū)ΨQ
集中載荷時容許載重量表
   容許載 車重量 型 地板 （t） 負(fù)重面 兩橫墊 長度 木中心線間 （mm） 最小距離（mm） |
D22G | D26A | D22 | D27 | D70 | |
| 2000 | 1000 | 30 | 42 | 42 | 32 | |
| 3000 | 1500 | |||||
| 4000 | 2000 | 48 | 48 | 48 | 36 | |
| 4500 | 2250 | |||||
| 5000 | 2500 | |||||
| 6000 | 3000 | 55 | 55 | 55 | 40 | |
| 7500 | 3750 | |||||
| 8000 | 4000 | 60 | 260 | 60 | 60 | 44 |
| 9000 | 4500 | |||||
| 10000 | 5000 | 65 | 65 | 65 | 46 | |
| 12000 | 6000 | 70 | 70 | 70 | 48 | |
| 14000 | 7000 | 75 | 75 | 75 | 50 | |
| 16000 | 8000 | 80 | 80 | 70 | ||
| 165000 | 8250 | 260 | ||||
| 18000 | 9000 | 85 | 85 | 85 | ||
| 20400 | 10200 | 120 | ||||
附表5 60t、61t敞車兩枕梁間承受均布載荷時容許裝載重量表
注：1．面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
2．本表適用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞車
附表6 60t、61t敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表
注：1．面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
2．本表適用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞車。
3.表中括號內(nèi)數(shù)據(jù)表示當(dāng)使用6t敞車時，兩枕梁間承受對稱集中載荷的容許載重量。
附表7 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受均布載荷時容許裝載重量表
注：1．以下情況C70、C70H全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量：
①當(dāng)車輛負(fù)重面寬度不小于2000mm，在車輛兩枕梁處負(fù)重面長度各為3800mm或在車輛兩枕梁及中央三處負(fù)重面長度不小于2000mm且均布對稱裝載時；②全車均布裝載時。
2．當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
附表8 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表
注：1．使用橫墊木在兩枕梁處對稱裝載，當(dāng)橫墊木長度不小于2000mm，兩橫墊木中心間距為1000mm時，全車裝載重量可以達(dá)到車輛標(biāo)記載重量。
2．當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
附件2 鐵路貨物裝載加固常用計算公式
一、 貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許距離
的計算方法
1．當(dāng)
－
＜10t時：
=（
－0.5）
（mm）
2．當(dāng)－≥10t時：
=
（mm）
式中——車輛的容許載重量，t；
——車輛轉(zhuǎn)向架中心距，mm；
——車輛所裝貨物重量，t。
二、重車重心高度
的計算方法
1．一車負(fù)重裝載時：
=
（mm）
式中
——貨車自重，t；
、
…
——每件貨物重量，t；
——空車重心自軌面起算的高度，mm；
、
…
——裝車后每件貨物重心自軌面起算的高度，mm。
2．跨裝時，可按下式計算：
=
（mm）
式中
、
——分別為兩負(fù)重車自重，t；
、
——分別為兩負(fù)重車空車重心自軌面起算的高度，mm；
——貨物重量，t；
——裝車后貨物重心自軌面起算的高度，mm。
三、配重計算方法
1．采取配重降低重車重心高度時，配重貨物的起碼重量
可按下式計算：
=
（t）
式中
——貨車自重與主貨重量之和，t；
——未配重前重車重心高度，mm；
——配重貨物裝后，其重心自軌面起算的高度，mm。
2．如果配重后貨物總重心落在車輛縱中心線上，配裝貨物的重量或重心位置可按下式計算：
=
（t）
=
（mm）
式中——配裝貨物的重量，t；
——配裝貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，mm；
——配重前的貨物重量，t；
——配重前貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，mm。
如果配重后貨物總重心不能落在車輛縱中心線上，貨物的總重心
可按下式計算：
(mm)
四、一車負(fù)重超長貨物橫墊木高度計算方法
橫墊木的合理高度
可按下式計算：
（mm）
式中
——貨物突出端至負(fù)重車最近輪軸軸心所在垂直平面的距離，mm；
——游車地板高度與負(fù)重車地板高度差，游車地板比負(fù)重車地板高時，取正值，反之取負(fù)值，mm；
——貨物突出端的撓度，mm。
注：若貨物突出車端部分底部低于其支重面時，墊木高度還應(yīng)加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時，墊木高度應(yīng)減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸。
五、貨物轉(zhuǎn)向架高度的確定
(mm)
1．兩車負(fù)重，兩端或一端加掛游車時
式中 y端——貨物突出負(fù)重車端梁較長一端的長度，mm；
l3——負(fù)重車車端至其最近輪軸軸心所成垂直平面間的距離，mm；
2．兩車負(fù)重，中間無游車時
當(dāng)y銷≤1.29 l2時，
當(dāng)y銷≥1.292時，
式中 y銷——貨物超出貨物轉(zhuǎn)向架中心銷外方的長度，mm；
1——貨物轉(zhuǎn)向架中心銷至另一輛負(fù)重車相鄰車端的距離，mm；
2——貨物轉(zhuǎn)向架中心銷至其所在車輛內(nèi)方車端的距離，mm；
支——跨裝支距，mm。
3．兩車負(fù)重，中間有游車時
取兩者較大者計算。
式中臺——駝峰平臺長度(兩豎曲線切點之間的距離，可按10000mm計算；
六、掩擋需要高度的計算方法
1．單獨使用掩擋防止圓柱形、球形貨物及輪式貨物縱向滾動時，掩擋的需要高度可按下式計算：
(mm)
式中——重車總重，t；
——貨物的直徑或輪徑，mm。
2．單獨使用掩擋防止圓柱形、球形貨物及輪式貨物橫向滾動時，掩擋的需要高度可按下式計算：
七、加固強(qiáng)度計算方法
（一）運(yùn)輸過程中作用于貨物上的各種力（ν≤120km/h，調(diào)車連掛速度≤5km/h）
1．縱向慣性力
T＝t0×Q （kN）
式中 t0——每噸貨物的縱向慣性力，kN/t；
Q——貨物重量，t。
(1）采用剛性加固時，
t0＝26.69－0.13Q總 （kN/t）
其中 Q總——重車總重，t，當(dāng)Q總 > 130t時，按130t計算。
(2）采用柔性加固時，
（kN/t）
其中 Q總——重車總重，t，跨裝運(yùn)輸時，按跨裝車組總重計算。
當(dāng)Q總 > 130t< Q總≤150t時，按130t計算。t0=6.78kN/t；
當(dāng)Q總>150t時，t0=5.88kN/t。
2．橫向慣性力
N＝n0×Q （kN）
式中 n0——每噸貨物的橫向慣性力，kN/t；
Q——貨物重量，t。
（kN/t）
其中 a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離，mm?？缪b時，為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離，mm；
——負(fù)重車轉(zhuǎn)向架中心距(具有多層轉(zhuǎn)向架群的貨車為底架心盤中心距)，mm。
3．垂直慣性力
Q垂＝q垂×Q （kN）
式中 q垂——每噸貨物的垂直慣性力，kN/t；
Q——貨物重量，t。
(1）使用敞車和普通平車裝載時
（kN/t）
其中 a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離，mm；跨裝時，為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離，mm；
——負(fù)重車轉(zhuǎn)向架中心距，mm。
(2）使用長大貨物車裝載時：
（kN/t）
4．風(fēng)力
=
（kN）
式中
——側(cè)向計算風(fēng)壓。受風(fēng)面為平面時，=0.49kN/m2，
受風(fēng)面為圓球體或圓柱體側(cè)面時，=0.245kN/ m2;
——側(cè)向迎風(fēng)面的投影面積，m2。
5．摩擦力
縱向摩擦力：
=9.8µ（kN）
橫向摩擦力：
=µ（
）（kN）
式中——貨物重量，t；
——貨物的垂直慣性力，kN；
µ——摩擦系數(shù)。按下表取值。
鐵路貨物常用摩擦系數(shù)表
（二）計算貨物的穩(wěn)定系數(shù)
1．貨物傾覆的穩(wěn)定系數(shù)
在縱向：
=
在橫向：=
式中——貨物重量，t；
——貨物重心所在橫向垂直平面于貨物傾覆點之間的距離，mm；
——貨物重心所在縱向垂直平面于貨物傾覆點之間的距離，mm；
——貨物的縱向慣性力，kN；
——貨物的橫向慣性力，kN；
——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度，mm；
——作用于貨物上的風(fēng)力，kN；
——風(fēng)力合力作用點自傾覆點所在水平面起算的高度，mm。
當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時，需要采取加固措施。
2．貨物水平移動的穩(wěn)定性
如果貨物的縱向慣性力大于縱向摩擦力或橫向慣性力與風(fēng)力之和的1.25倍大于橫向摩擦力，則應(yīng)采取加固措施防止貨物移動。加固材料應(yīng)承受的縱向或橫向力可按下式計算：
在縱方向：△=－ （kN）
在橫方向：△=1.25（+）－ （kN）
3．貨物滾動的穩(wěn)定系數(shù)
圓柱形、球形或帶輪貨物，使用三角擋或掩木加固后，滾動穩(wěn)定系數(shù)可按下式計算：
在縱方向：=
在橫方向：=
式中、——貨物重心所在橫向或縱向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離，mm；
——貨物或輪子半徑，mm；
——掩木或三角擋與貨物接觸點自貨物或輪子最低點所在水平面起算的高度，mm。
如果穩(wěn)定系數(shù)小于1.25，表明所使用的掩木或三角擋高度不夠，應(yīng)同時采用其他加固措施。
（三）常用加固方法的加固強(qiáng)度計算
1．采用拉牽加固時，每根拉牽繩應(yīng)承受的力
（1）對稱拉牽加固時，拉牽位置如下圖所示：
——拉牽繩在貨物上的拴結(jié)點；
——點在車地板上的投影；
——點所在縱向垂直平面與車輛邊線的距離；
——拉牽繩在車輛上的拴結(jié)點。
當(dāng)同一方向有
根拉牽繩時，每根應(yīng)承受的拉力可按下式計算：
防止縱向移動時：
=
（kN）
防止橫向移動時：
=
（kN）
防止縱向傾覆時：
=
（kN）
防止橫向傾覆時：
=
（kN）
式中
——貨物縱向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在橫向垂直平面間的距離，mm；
——貨物橫向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在縱向垂直平面間的距離，mm；
——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度，mm；
——風(fēng)力合力著力點自傾覆點所在水平面起算的高度，mm。
每根拉牽繩應(yīng)承受的力：
≥max{
}
選用鋼絲繩拉牽時，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2。選用鍍鋅鐵線或盤條拉牽時，每根拉牽繩需要股數(shù)為：
=
（股）
式中
——一股鍍鋅鐵線或盤條的許用拉力，kN。
（2）非對稱拉牽加固時，拉牽位置如下圖所示：
防止貨物縱向移動時，左、右拉牽繩的拉力
及
可按下式計算：
（kN）
（kN）
式中
、
——A方向或B方向兩側(cè)左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在縱向垂直平面的距離，mm；
、
——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在橫向垂直平面分別至其車輛上拴結(jié)點之間的距離，mm；
、
——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在縱向垂直平面分別至車輛邊線的距離，mm；
、
——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點自車地板面起算的高度，mm。
防止貨物縱向移動時，左、右拉牽繩的拉力
及
可按下式計算：
（kN）
（kN）
式中
、
——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在橫向垂直平面的距離，mm。
每根拉牽繩應(yīng)承受的力：
≥max{，
，
，
}
當(dāng)同一方向有根拉牽繩時，在計算防止貨物縱向移動需要拉牽繩承受的拉力時，及
應(yīng)分別取同一方向上左側(cè)或右側(cè)各拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在縱向垂直平面距離的平均值；
、取較大者，
取較小者。在計算防止貨物橫向移動需要拉牽繩承受的拉力時，、應(yīng)分別取同一方向左側(cè)或右側(cè)各拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在橫向垂直平面距離的平均值；取較小者，、取較大者。上述數(shù)值中最大者為每根拉牽繩應(yīng)能承受的拉力。
2．腰箍加固時，每道腰箍應(yīng)承受的力
1）順裝圓柱形貨物，用道腰箍加固時，每道應(yīng)承受的力
防止縱向或橫向移動時：
=
（kN）
防止橫向滾動時：
=
（kN）
既防止貨物移動，又防止?jié)L動，每道腰箍應(yīng)承受的拉力：
≥max
（kN）
式中
——貨物與橫墊木、橫墊木與車地板或貨物與車地板間的磨擦系數(shù)，取其較小者；
——腰箍的道數(shù)；
——掩木或三角擋與貨物接觸點的高度mm；
——貨物的半徑，mm；
——橫墊木或鞍座凹部深度，mm；
——貨物重量，t；
——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與掩木或三角擋接觸點之間的距離，mm；
——腰箍兩端拉直部分與車輛縱向垂直平面間的夾角。
用鋼絲繩作腰箍時，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2P。用扁鋼帶作腰箍時，扁鋼帶的截面積：
≥
（cm2）
式中
——扁鋼帶的許用應(yīng)力，Mpa。
2）箱形貨物用道腰箍加固時，每道需要承受的力
防止縱向或橫向移動時：
= （kN）
防止縱向傾覆時：
=
（kN）
防止橫向傾覆時：
=
（kN）
式中、——貨物重力的穩(wěn)定力臂，mm；
、
…
——每道腰箍所在橫向垂直平面至貨物縱向傾覆點之間的距離，mm；
——貨物的寬度，mm。
既防止移動又防止傾覆，每道腰箍應(yīng)承受的力：
≥
（kN）
一般采用鋼絲繩作腰箍，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2。
3．采用焊接加固時，焊縫的需要長度
使用鐵地板長大貨物車裝載，在貨物兩端或兩側(cè)焊接鋼擋時，同一方向鋼擋的焊縫長度可按下式計算：
防止縱向移動時：
=
（cm）
防止橫向移動時
=
（cm）
式中
——焊縫高度，cm；
——焊縫的許用剪切應(yīng)力，MPa。
附件3 貨物裝載限界圖
注：單位mm
附件4 特定區(qū)段裝載限制
特定區(qū)段裝載限制
表①
| 車輛負(fù)重面長度（mm） | 車輛負(fù)重面寬度B（mm） | 容許裝載重量（t） |
| 2000 | 1300≤B<2500 | 15 |
| B≥2500 | 20 | |
| 3000 | 1300≤B<2500 | 16 |
| B≥2500 | 23 | |
| 4000 | 1300≤B<2500 | 17 |
| B≥2500 | 26 | |
| 5000 | 1300≤B<2500 | 18.5 |
| B≥2500 | 29 | |
| 6000 | 1300≤B<2500 | 20 |
| B≥2500 | 32 | |
| 7000 | 1300≤B<2500 | 23.5 |
| B≥2500 | 35.5 | |
| 8000 | 1300≤B<2500 | 27 |
| B≥2500 | 39 | |
| 9000 | 1300≤B<2500 | 30 |
| B≥2500 | 43 |
注：1．面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
2．本表適用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞車
附表6 60t、61t敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表
| 橫墊木中心間距（mm） | 橫墊木長度L（mm） | 容許裝載重量（t） |
| 1000 | 1300≤L<2500 | 13 |
| L≥2500 | 17 | |
| 2000 | 1300≤L<2500 | 14 |
| L≥2500 | 20 | |
| 3000 | 1300≤L<2500 | 17 |
| L≥2500 | 21 | |
| 4000 | 1300≤L<2500 | 24 |
| L≥2500 | 30 | |
| 5000 | 1300≤L<2500 | 32 |
| L≥2500 | 42 | |
| 6000 | 1300≤L<2500 | 43 |
| L≥2500 | 49 | |
| 7000 | 1300≤L<2500 | 46 |
| L≥2500 | 55 | |
| 8000 | 1300≤L<2500 | 50 |
| L≥2500 | 60(61) | |
| 8700 | 60(61) |
2．本表適用于C62A、C62A*、C62A*K、C62AK、C62A*T、C62AT、C62B、C62BK、C62BT、C64、C64K、C64H及C64T型敞車。
3.表中括號內(nèi)數(shù)據(jù)表示當(dāng)使用6t敞車時，兩枕梁間承受對稱集中載荷的容許載重量。
附表7 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受均布載荷時容許裝載重量表
| 車輛負(fù)重面長度 | 車輛負(fù)重面寬度B(mm) | 容許裝載重量(t) |
| 2000 | 1300≤B<2500 | 25 |
| B≥2500 | 30 | |
| 3000 | 1300≤B<2500 | 28 |
| B≥2500 | 39 | |
| 4000 | 1300≤B<2500 | 34 |
| B≥2500 | 40 | |
| 4500 | 1300≤B<2500 | 34 |
| B≥2500 | 40 | |
| 5000 | 1300≤B<2500 | 36 |
| B≥2500 | 42 | |
| 6000 | 1300≤B<2500 | 42 |
| B≥2500 | 45 | |
| 7000 | 1300≤B<2500 | 44 |
| B≥2500 | 48 | |
| 8000 | 1300≤B<2500 | 48 |
| B≥2500 | 52 | |
| 9000 | 1300≤B<2500 | 52 |
| B≥2500 | 62 |
①當(dāng)車輛負(fù)重面寬度不小于2000mm，在車輛兩枕梁處負(fù)重面長度各為3800mm或在車輛兩枕梁及中央三處負(fù)重面長度不小于2000mm且均布對稱裝載時；②全車均布裝載時。
2．當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
附表8 C70、C70H型敞車兩枕梁間承受對稱集中載荷時
容許裝載重量表
| 橫墊木中心間距（mm） | 橫墊木長度L（mm） | 容許裝載重量（t） |
| 1000 | 1300≤L<2500 | 26 |
| L≥2500 | 30 | |
| 2000 | 1300≤L<2500 | 32 |
| L≥2500 | 36 | |
| 3000 | 1300≤L<2500 | 35 |
| L≥2500 | 39 | |
| 4000 | 1300≤L<2500 | 42 |
| L≥2500 | 46 | |
| 5000 | 1300≤L<2500 | 48 |
| L≥2500 | 54 | |
| 6000 | 1300≤L<2500 | 58 |
| L≥2500 | 64 | |
| 7000 | 1300≤L<2500 | 60 |
| L≥2500 | 68 | |
| 8000 | 1300≤L<2500 | 64 |
| L≥2500 | 70 |
2．當(dāng)負(fù)重面長度介于上表兩數(shù)之間時，可采用插入法確定容許載重量。
附件2 鐵路貨物裝載加固常用計算公式
一、 貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許距離
的計算方法1．當(dāng)
－＜10t時： =（－0.5）（mm）2．當(dāng)
－≥10t時：= （mm）式中
——車輛的容許載重量，t；——車輛轉(zhuǎn)向架中心距，mm；——車輛所裝貨物重量，t。二、重車重心高度
的計算方法1．一車負(fù)重裝載時：
= （mm）式中
——貨車自重，t；、…——每件貨物重量，t；——空車重心自軌面起算的高度，mm；、…——裝車后每件貨物重心自軌面起算的高度，mm。2．跨裝時，可按下式計算：
= （mm）式中
、——分別為兩負(fù)重車自重，t；、——分別為兩負(fù)重車空車重心自軌面起算的高度，mm；——貨物重量，t；——裝車后貨物重心自軌面起算的高度，mm。三、配重計算方法
1．采取配重降低重車重心高度時，配重貨物的起碼重量
可按下式計算：= （t）式中
——貨車自重與主貨重量之和，t；——未配重前重車重心高度，mm；——配重貨物裝后，其重心自軌面起算的高度，mm。2．如果配重后貨物總重心落在車輛縱中心線上，配裝貨物的重量或重心位置可按下式計算：
= （t） = （mm） 式中
——配裝貨物的重量，t；——配裝貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，mm；——配重前的貨物重量，t；——配重前貨物重心偏離車輛縱中心線的距離，mm。如果配重后貨物總重心不能落在車輛縱中心線上，貨物的總重心
可按下式計算：(mm)四、一車負(fù)重超長貨物橫墊木高度計算方法
橫墊木的合理高度
可按下式計算： （mm）式中
——貨物突出端至負(fù)重車最近輪軸軸心所在垂直平面的距離，mm；——游車地板高度與負(fù)重車地板高度差，游車地板比負(fù)重車地板高時，取正值，反之取負(fù)值，mm；——貨物突出端的撓度，mm。注：若貨物突出車端部分底部低于其支重面時，墊木高度還應(yīng)加該突出部分低于貨物支重面的尺寸；如果貨物突出車端部分底部高于貨物支重面時，墊木高度應(yīng)減去貨物突出車端部分高于貨物支重面的尺寸。
五、貨物轉(zhuǎn)向架高度
的確定(mm)1．兩車負(fù)重，兩端或一端加掛游車時
式中 y端——貨物突出負(fù)重車端梁較長一端的長度，mm；
l3——負(fù)重車車端至其最近輪軸軸心所成垂直平面間的距離，mm；
2．兩車負(fù)重，中間無游車時
當(dāng)y銷≤1.29 l2時，
當(dāng)y銷≥1.29
2時，式中 y銷——貨物超出貨物轉(zhuǎn)向架中心銷外方的長度，mm；
1——貨物轉(zhuǎn)向架中心銷至另一輛負(fù)重車相鄰車端的距離，mm；2——貨物轉(zhuǎn)向架中心銷至其所在車輛內(nèi)方車端的距離，mm；支——跨裝支距，mm。3．兩車負(fù)重，中間有游車時
取兩者較大者計算。
式中
臺——駝峰平臺長度(兩豎曲線切點之間的距離，可按10000mm計算；六、掩擋需要高度的計算方法
1．單獨使用掩擋防止圓柱形、球形貨物及輪式貨物縱向滾動時，掩擋的需要高度可按下式計算：
(mm)式中
——重車總重，t；——貨物的直徑或輪徑，mm。2．單獨使用掩擋防止圓柱形、球形貨物及輪式貨物橫向滾動時，掩擋的需要高度可按下式計算：
七、加固強(qiáng)度計算方法
（一）運(yùn)輸過程中作用于貨物上的各種力（ν≤120km/h，調(diào)車連掛速度≤5km/h）
1．縱向慣性力
T＝t0×Q （kN）
式中 t0——每噸貨物的縱向慣性力，kN/t；
Q——貨物重量，t。
(1）采用剛性加固時，
t0＝26.69－0.13Q總 （kN/t）
其中 Q總——重車總重，t，當(dāng)Q總 > 130t時，按130t計算。
(2）采用柔性加固時，
（kN/t）其中 Q總——重車總重，t，跨裝運(yùn)輸時，按跨裝車組總重計算。
當(dāng)Q總 > 130t< Q總≤150t時，按130t計算。t0=6.78kN/t；
當(dāng)Q總>150t時，t0=5.88kN/t。
2．橫向慣性力
N＝n0×Q （kN）
式中 n0——每噸貨物的橫向慣性力，kN/t；
Q——貨物重量，t。
（kN/t）其中 a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離，mm?？缪b時，為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離，mm；
——負(fù)重車轉(zhuǎn)向架中心距(具有多層轉(zhuǎn)向架群的貨車為底架心盤中心距)，mm。3．垂直慣性力
Q垂＝q垂×Q （kN）
式中 q垂——每噸貨物的垂直慣性力，kN/t；
Q——貨物重量，t。
(1）使用敞車和普通平車裝載時
（kN/t）其中 a——貨物重心偏離車輛橫中心線的距離，mm；跨裝時，為貨物轉(zhuǎn)向架中心銷偏離車輛橫中心線的距離，mm；
——負(fù)重車轉(zhuǎn)向架中心距，mm。(2）使用長大貨物車裝載時：
（kN/t）4．風(fēng)力
= （kN）式中
——側(cè)向計算風(fēng)壓。受風(fēng)面為平面時，=0.49kN/m2，受風(fēng)面為圓球體或圓柱體側(cè)面時，
=0.245kN/ m2;——側(cè)向迎風(fēng)面的投影面積，m2。5．摩擦力
縱向摩擦力：
=9.8µ（kN）橫向摩擦力：
=µ（）（kN）式中
——貨物重量，t；——貨物的垂直慣性力，kN；µ——摩擦系數(shù)。按下表取值。
鐵路貨物常用摩擦系數(shù)表
| 物體名稱 | 摩擦系數(shù) |
| 木與木 | 0.45 |
| 木與鋼板 | 0.40 |
| 木與鑄鋼 | 0.60 |
| 鋼板與鋼板 | 0.30 |
| 履帶走行機(jī)械與車輛木地板 | 0.70 |
| 橡膠輪胎與車輛木地板 | 0.63 |
| 橡膠墊與木 | 0.60 |
| 橡膠墊與鋼板 | 0.50 |
| 稻草繩把與鋼板 | 0.50 |
| 稻草繩把與鑄鋼 | 0.55 |
| 稻草墊與鋼板 | 0.44 |
| 草支墊與鋼板 | 0.42 |
1．貨物傾覆的穩(wěn)定系數(shù)
在縱向：
=在橫向：
=式中
——貨物重量，t；——貨物重心所在橫向垂直平面于貨物傾覆點之間的距離，mm；——貨物重心所在縱向垂直平面于貨物傾覆點之間的距離，mm；——貨物的縱向慣性力，kN；——貨物的橫向慣性力，kN；——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度，mm；——作用于貨物上的風(fēng)力，kN；——風(fēng)力合力作用點自傾覆點所在水平面起算的高度，mm。當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時，需要采取加固措施。
2．貨物水平移動的穩(wěn)定性
如果貨物的縱向慣性力大于縱向摩擦力或橫向慣性力與風(fēng)力之和的1.25倍大于橫向摩擦力，則應(yīng)采取加固措施防止貨物移動。加固材料應(yīng)承受的縱向或橫向力可按下式計算：
在縱方向：△
=－ （kN）在橫方向：△
=1.25（+）－ （kN）3．貨物滾動的穩(wěn)定系數(shù)
圓柱形、球形或帶輪貨物，使用三角擋或掩木加固后，滾動穩(wěn)定系數(shù)可按下式計算：
在縱方向：
=在橫方向：
=式中
、——貨物重心所在橫向或縱向垂直平面至三角擋（或掩木）與貨物接觸點之間距離，mm；——貨物或輪子半徑，mm；——掩木或三角擋與貨物接觸點自貨物或輪子最低點所在水平面起算的高度，mm。如果穩(wěn)定系數(shù)小于1.25，表明所使用的掩木或三角擋高度不夠，應(yīng)同時采用其他加固措施。
（三）常用加固方法的加固強(qiáng)度計算
1．采用拉牽加固時，每根拉牽繩應(yīng)承受的力
（1）對稱拉牽加固時，拉牽位置如下圖所示：
——拉牽繩在貨物上的拴結(jié)點；——點在車地板上的投影；——點所在縱向垂直平面與車輛邊線的距離；——拉牽繩在車輛上的拴結(jié)點。當(dāng)同一方向有
根拉牽繩時，每根應(yīng)承受的拉力可按下式計算：防止縱向移動時：
= （kN）防止橫向移動時：
= （kN）防止縱向傾覆時：
= （kN）防止橫向傾覆時：
= （kN）式中
——貨物縱向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在橫向垂直平面間的距離，mm；——貨物橫向傾覆點至拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在縱向垂直平面間的距離，mm；——貨物重心自傾覆點所在水平面起算的高度，mm；——風(fēng)力合力著力點自傾覆點所在水平面起算的高度，mm。每根拉牽繩應(yīng)承受的力：
≥max{}選用鋼絲繩拉牽時，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2
。選用鍍鋅鐵線或盤條拉牽時，每根拉牽繩需要股數(shù)為：= （股）式中
——一股鍍鋅鐵線或盤條的許用拉力，kN。（2）非對稱拉牽加固時，拉牽位置如下圖所示：
防止貨物縱向移動時，左、右拉牽繩的拉力
及可按下式計算： （kN） （kN）式中
、——A方向或B方向兩側(cè)左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在縱向垂直平面的距離，mm；、——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在橫向垂直平面分別至其車輛上拴結(jié)點之間的距離，mm；、——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點所在縱向垂直平面分別至車輛邊線的距離，mm；、——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點自車地板面起算的高度，mm。防止貨物縱向移動時，左、右拉牽繩的拉力
及可按下式計算： （kN） （kN）式中
、——左、右拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在橫向垂直平面的距離，mm。每根拉牽繩應(yīng)承受的力：
≥max{，，，}當(dāng)同一方向有
根拉牽繩時，在計算防止貨物縱向移動需要拉牽繩承受的拉力時，及應(yīng)分別取同一方向上左側(cè)或右側(cè)各拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在縱向垂直平面距離的平均值；、取較大者，取較小者。在計算防止貨物橫向移動需要拉牽繩承受的拉力時，、應(yīng)分別取同一方向左側(cè)或右側(cè)各拉牽繩在貨物上拴結(jié)點至貨物重心所在橫向垂直平面距離的平均值；取較小者，、取較大者。上述數(shù)值中最大者為每根拉牽繩應(yīng)能承受的拉力。2．腰箍加固時，每道腰箍應(yīng)承受的力
1）順裝圓柱形貨物，用
道腰箍加固時，每道應(yīng)承受的力防止縱向或橫向移動時：
= （kN）防止橫向滾動時：
= （kN）既防止貨物移動，又防止?jié)L動，每道腰箍應(yīng)承受的拉力：
≥max （kN）式中
——貨物與橫墊木、橫墊木與車地板或貨物與車地板間的磨擦系數(shù)，取其較小者；——腰箍的道數(shù)；——掩木或三角擋與貨物接觸點的高度mm；——貨物的半徑，mm；——橫墊木或鞍座凹部深度，mm；——貨物重量，t；——貨物重心所在縱向垂直平面至貨物與掩木或三角擋接觸點之間的距離，mm；——腰箍兩端拉直部分與車輛縱向垂直平面間的夾角。用鋼絲繩作腰箍時，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2P。用扁鋼帶作腰箍時，扁鋼帶的截面積：
≥ （cm2）式中
——扁鋼帶的許用應(yīng)力，Mpa。2）箱形貨物用
道腰箍加固時，每道需要承受的力防止縱向或橫向移動時：
= （kN）防止縱向傾覆時：
= （kN）防止橫向傾覆時：
= （kN）式中
、——貨物重力的穩(wěn)定力臂，mm；、…——每道腰箍所在橫向垂直平面至貨物縱向傾覆點之間的距離，mm；——貨物的寬度，mm。既防止移動又防止傾覆，每道腰箍應(yīng)承受的力：
≥ （kN）一般采用鋼絲繩作腰箍，鋼絲繩的破斷拉力不得小于2
。3．采用焊接加固時，焊縫的需要長度
使用鐵地板長大貨物車裝載，在貨物兩端或兩側(cè)焊接鋼擋時，同一方向鋼擋的焊縫長度
可按下式計算：防止縱向移動時：
= （cm）防止橫向移動時
= （cm）式中
——焊縫高度，cm；——焊縫的許用剪切應(yīng)力，MPa。附件3 貨物裝載限界圖
注：單位mm
附件4 特定區(qū)段裝載限制
特定區(qū)段裝載限制
|
序 號 |
線 名 |
區(qū)段 | 限 制 事 項 | 附 記 | |
| 裝載限界 |
車體自重加 實際載重 最大噸數(shù) |
||||
| 1 |
京 包 線 |
南口~ 西撥子間 |
裝載貨物高度和寬度按表① 規(guī)定 |
||
| 2 |
運(yùn)往朝鮮 的貨物 |
按貨物裝載限界裝載，但最 高不得超過4750mm |
|||
| 3 | 廣九線 |
經(jīng)深圳北 運(yùn)往九龍 的貨物 |
裝載貨物中心高度由鋼軌面 起360mm至3600mm處左右寬 度不得超過1550mm，其他部 位按貨物裝載限界 |
||
| 4 | 京廣線 | 坪木線 | 90 |
坪石站 出岔 |
|
| 5 | 豐沙線 |
沙城~三家 店間上行線 |
裝載貨物中心高度由鋼軌面 起不得超過4600mm |
||
表①
|
由鋼軌面起算的 高度（mm） |
由車輛縱中心線起算 每側(cè)的寬度（mm） |
全部寬度 （mm） |
| 4300 | 1050 | 2100 |
| 4200 | 1150 | 2300 |
| 4100 | 1250 | 2500 |
| 4000 | 1350 | 2700 |
| 3900 | 1450 | 2900 |
| 1250以上至3600 | 1600 | 3200 |
附錄：敞車、平車、長大貨物車技術(shù)參數(shù)表
| 敞 車 | ||||||||||||||||||||||
|
序 號 |
車 型 |
自重 (t) |
載重 (t) |
容積 （m3） |
車內(nèi) 長×寬 ×高 （mm） |
最大 寬×高 （mm） |
鉤舌 內(nèi)側(cè) 距離 （mm） |
軸 數(shù) |
車 體 材 質(zhì) |
構(gòu)造 速度 （km/h） |
通過最小曲線半徑 （m） |
轉(zhuǎn)向 架中 心距 （mm) |
地板面 至軌面 高 （mm） |
重心 高度 （mm） |
車門 寬×高 （mm） |
車底架 | 轉(zhuǎn)向架 | 車鉤 | 緩沖器 | |||
|
長×寬 （mm） |
中梁 | 側(cè)梁 | 型號 |
軸距 （mm） |
||||||||||||||||||
| 1 | C16 | 19.7 | 60 | 50 |
12488 ×2888 ×1400 |
3192 ×2527 |
13442 | 4 | 普碳鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1079 | 825×600 |
12500 ×2900 |
槽鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 |
2號或 MX－1型 |
|
| 2 | C16A | 19.5 | 64.5 | 44 |
10990 ×2890 ×1400 |
3180 ×2503 |
11938 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 7700 | 1093 | 825×600 |
12500 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 |
2號或 MX－1型 |
|
| 3 | C5D | 25.6 | 65 |
79.5 65 |
12500 ×2890 ×2200 |
3180 ×3283 |
13438 | 5 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1083 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
工字鋼 | 方管型鋼 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | 2號 | |
| 4 | C61 | 23 | 61 |
11012 ×2890 ×2200 |
3243 ×3293 |
11938 | 4 | 全鋼耐腐 | 85 | 145 | 7 200 | 1083 | 1084 | 1250×954 |
11000 ×2900 |
Z310 | [240 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 |
Mark50 或2號 |
|
| 5 | C61K | 23.4 | 61 | 69.4 |
11000 ×2890 ×2200 |
3242 ×3300 |
11938 | 4 | 耐候鋼 | 120 | 145 | 7200 | 1090 | 1250×954 |
11000 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | Mark50 | |
| 6 | C61T | 23.4 | 61 | 69.4 |
11000 ×2890 ×2200 |
3242 ×3297 |
11938 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 7200 | 1087 | 1250×954 |
11000 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)8AG | 1750 | 13號 | Mark50 | |
| 7 | C61Y | 23.2 | 60 | 67 |
11000 ×2890 ×2170 |
3242 ×3260 |
11938 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1083 | 1250×954 |
11000 ×2900 |
槽鋼 | 槽鋼 | 2TN | 1750 | 13號 | SZ1－TM | |
| 8 | C61YK | 23.5 | 67 | 67 |
11000 ×2890 ×2170 |
3242 ×3260 |
11938 | 4 | 耐候鋼 | 120 | 145 | 8700 | 1090 | 1250×954 |
11000 ×2900 |
槽鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | SZ1－TM | |
| 9 | C62 | 20.6 | 60 | 68.8 |
12488 ×2798 ×2000 |
3190 ×2993 |
13438 | 4 | 全鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1082 | 970 | 1620×1800 |
12500 ×2900 |
[300 | [200 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 |
2號、 MX—1 |
| 10 |
C62A C62B |
21.7 | 60 | 71.6 |
12500 ×2900 ×2000 |
3196 ×3083 |
13438 | 4 | 全鋼 | 85 | 145 | 8700 | 1083 | 1000 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
Z310或[300 | [240 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | 2號 |
| 11 | C62A* | 21.7 | 60 | 71.6 |
12500 ×2890 ×2000 |
3196 ×3095 |
13438 | 4 | 普碳鋼 | 85 | 145 | 8700 | 1083 | 1000 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
槽鋼或 工字鋼 |
槽鋼 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | 2號 |
| 12 |
C62A*K C62AK |
22.1 | 60 | 71.6 |
12500 ×2890 ×2000 |
3196 ×3102 |
13438 | 4 | 普碳鋼 | 120 | 145 | 8700 | 1090 | 1000 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | 2號 |
| 13 |
C62A*T C62AT |
22 | 60 | 71.6 |
12500 ×2890 ×2000 |
3196 ×3099 |
13438 | 4 | 普碳鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1087 | 1000 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 |
轉(zhuǎn)8G 或 轉(zhuǎn)8AG |
1750 | 13號 | 2號 |
| 14 | C62BK | 22.7 | 60 | 71.6 |
12500 ×2890 ×2000 |
3242 ×3102 |
13438 | 4 | 耐候鋼 | 120 | 145 | 8700 | 1090 | 1000 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | 2號 |
| 15 | C62BT | 22.6 | 60 | 71.6 |
12500 ×2890 ×2000 |
3242 ×3099 |
13438 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1087 | 1000 |
中門1620 ×1900 下門1250 ×954 |
12500 ×2900 |
工字鋼 | 槽鋼 |
轉(zhuǎn)8G 或 轉(zhuǎn)8AG |
1750 | 13號 | 2號 |
| 16 | C62M | 20.2 | 60 |
64.1、 63.1 |
12277 ×2750 ×1900 12074 ×2750 ×1900 |
3100 ×3196 |
13488 | 4 | 木墻 | 90 | 145 | 8650 | 1290 | 995 |
1552×1802 1250×954 |
12580 ×2850 |
上I200 下Z310 |
[240 | 轉(zhuǎn)6 | 1720 | 2號 | 2、3號 |
| 17 | C63 | 22.5 | 61 | 70.7 |
10300 ×2890 ×2375 |
3184 ×3446 |
11986 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 7670 | 1061 | 無 |
10300 ×2890 |
工字鋼 | 槽鋼 | 2D控制型 | 1750 | F型轉(zhuǎn)動、固定車鉤 | Mark50 | |
| 18 | C63A | 22.1 | 61 | 70.7 |
10300 ×2890 ×2375 |
3184 ×3446 |
11986 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 780×940 |
10300 ×2890 |
工字鋼 | 槽鋼 | 2D控制型 | 1750 | 16、17型 |
Mark50 或MT－2 |
|||
| 19 | C64 | 22.5 | 61 | 73.3 |
12490 ×2890 ×2050 |
3242 ×3142 |
13438 | 4 | 全鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1082 | 1000 |
中門1900 ×1620 下門954 ×1250 |
12500 ×2900 |
Z310 | [240 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | 2號 |
| 20 | C64A | 23.5 | 60 | 91.3 | 13948 | 4 | 耐候鋼 | 100 | 145 | 8700 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | MT－3 | ||||||||
| 21 | C64K | 22.5 | 61 | 73.3 |
12490 × 2890 × 2050 |
3242 ×3142 |
13438 | 4 |
全 鋼 |
120 | 145 | 8 700 | 1082 | 1 000 |
中門1900 ×1620 下門954 ×1250 |
12500 × 2900 |
Z310 | [240 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | 2號 |
| 22 | C64H | 22.5 | 61 | 73.3 |
12490 ×2890 ×2050 |
3242 ×3142 |
13438 | 4 | 全鋼 | 120 | 145 | 8700 | 1082 | 1000 |
中門1900 ×1620 下門954 ×1250 |
12500 ×2900 |
Z310 | [240 | 轉(zhuǎn)K4 | 1750 | 13號 | 2號 |
| 23 | C64T | 22.5 | 61 | 73.3 |
12490 ×2890 ×2050 |
3242 ×3142 |
13438 | 4 | 全鋼 | 90 | 145 | 8700 | 1082 | 1000 |
中門1900 ×1620 下門954 ×1250 |
12500 ×2900 |
Z310 | [240 |
轉(zhuǎn)8G 或 轉(zhuǎn)8AG |
1750 | 13號 | 2號 |
| 24 | C65 | 19.5 | 60 | 68.8 |
12988 ×2796 ×1900 |
3190 ×3267 |
13942 | 4 | 全鋼 | 100 | 145 | 9200 | 1073 | 995 | 1620×1800 |
12500 ×2900 |
[300 | [200 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 |
2、3號、 MX—1 |
| 25 |
C70 C70H |
23.8 | 70 | 77 |
13000 ×2892 ×2050 |
3242 ×3143 |
13976 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 120 | 145 | 9210 | 1083 | 1085 | 1620×1900 |
13010 ×2900 |
工字鋼 | 冷彎 |
轉(zhuǎn)K6 轉(zhuǎn)K5 |
1830 1800 |
17型 | MT－2 |
| 26 | C76 | 24 | 76 | 81.75 |
10520 ×2974 |
3184 ×3592 |
12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 | 1055 | 984 | 748×950 |
11200 ×3168 |
組焊 | 冷彎或槽鋼 | 轉(zhuǎn)K6 | 1830 | 16、17型 | MT－2 |
| 27 | C76A | 24 | 76 | 86 | 12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 |
25t 擺式 |
1800 | F型轉(zhuǎn)動、固定車鉤 | MT－2 | ||||||||
| 28 | C76B | 23 | 76 | 82 |
10400 ×2974 |
3184 ×3520 |
12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 | 1053 | 1898 | 748×950 | 10984×3164 | 工字鋼 | 槽鋼 |
25t 中交叉 |
1830 | 16、17型 | MT－2 |
| 29 | C76C | 23 | 76 | 82 |
10400 ×2974 |
3184 ×3520 |
12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 | 1053 | 1898 | 748×950 |
10984 ×3164 |
工字鋼 | 槽鋼 |
25t 下交叉 |
1830 | 16、17型 | MT－2 |
| 30 | C76H | 24 | 76 | 81.75 |
10520 ×2974 |
3184 ×3592 |
12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 | 1055 | 1986 | 748×950 |
11200 ×3168 |
組焊 | 冷彎或槽鋼 | 轉(zhuǎn)K5 | 1800 | 16、17型 | MT－2 |
| 31 |
C80 C80H |
20 | 80 | 87 |
10728 ×2946 |
3184 ×3793 |
12000 | 4 | 鋁合金 | 100 | 145 | 8200 | 1055 | 880 | 750×935 |
11200 ×2964 |
工字鋼 | 鋁型材 | 轉(zhuǎn)K6 | 1830 | 16、17型 | MT－2 |
| 32 |
C80A C80AH |
20.2 | 80 | 84.8 |
10550 ×2876 ×2700 |
3244 ×3765 |
12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 | 1059 | 780×950 |
10518 ×2972 |
組焊 | 無 | 轉(zhuǎn)K6 | 1830 | 16、17型 | MT－2 | |
| 33 |
C80B C80BH |
20.2 | 80 | 84.8 |
10550 ×2976 ×2700 |
3284 ×3767 |
12000 | 4 | 不銹鋼 | 100 | 145 | 8200 | 1059 | 1011 | 748×950 |
10518 ×2972 |
冷彎 | 無 | 轉(zhuǎn)K6 | 1830 | 16、17型 | MT－2 |
| 34 | C80C | 20.2 | 80 | 84.8 |
10000 ×2700 |
3380 ×3548 |
12000 | 4 | 高強(qiáng)鋼 | 100 | 145 | 8200 | 670×830 |
10518 ×2972 |
副構(gòu)架 | 1800 | 16、17型 | MT－2 | ||||
| 35 | CF | 20.4 | 60 | 68 |
12488 ×2618 ×1900 |
3180 ×3034 |
13442 | 4 | 普碳鋼 | 100 | 145 | 8700 | 1086 | 970 |
12500 ×2900 |
槽鋼 | 槽鋼 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | 2號 | |
| 平車 | ||||||||||||||
| 序 | 車型 | 自重 | 載重 | 面積 | 車底架 | 最大 | 鉤舌內(nèi) | 軸 | 車體 | 構(gòu)造速度 | 通過最小 | 轉(zhuǎn)向架 | 地板面 | 空車 |
| 號 | （t） | （t） | （m2) |
長×寬 （mm） |
寬×高 （mm） |
側(cè)距離（mm） | 數(shù) | 材質(zhì) | （km/h) | 曲線半徑（m） | 中心矩（mm） | 至軌面高（mm） | 重心高度（mm） | |
| 1 | N6 | 21.5 | 60 | 35.9 | 12500×2870 | 3150×1878 | 13408 | 4 | 木地板 | 80 | 145 | 9350 | 1163 | 725 |
| 2 | N15 | 15.9 | 65 | 8170×3000 | 3166×2026 | 9000 | 4 | 鐵地板 | 100 | 145 | 4900 | 1490 | 682 | |
| 3 | N16 |
18.4 19.7 |
65 60 |
39 | 13000×3000 | 3192×2026 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9300 | 1210 | 730 |
| 4 | N17 | I56Q：19.1 H512：20.3 I56a：19.8 I56b：20.2 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3176×1927 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9000 | 1209 | 723 |
| 5 | N17AK | I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3160×1937 | 13938 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 9000 | 1211 | 723 |
| 6 | N17AT | I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3160×1937 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9000 | 1211 | 723 |
| 7 | N17G | I56Q：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3176×1937 | 13938 | 4 |
木地板 鐵地板 |
100 | 145 | 9000 | 1211 | 723 |
| 8 | N17GK | I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3176×1937 | 13938 | 4 |
木地板 鐵地板 |
120 | 145 | 9000 | 1211 | 723 |
| 9 | N17GT | I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3176×1937 | 13938 | 4 |
木地板 鐵地板 |
100 | 145 | 9000 | 1211 | 723 |
| 10 | N17K | I56Q ：19.7 H512：20.8 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3176×1927 | 13938 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 9000 | 1211 | 723 |
| 11 | N17T | I56Q ：19.5 H512：20.7 I56a ：20.2 I56b：20.6 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3176×1927 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9000 | 1209 | 723 |
| 12 | N60 | 18 | 60 | 39 | 13000×3000 | 1921×3192 | 13938 | 4 |
木墻 木地板 |
90 | 145 | 9300 | 1170 | 715 |
| 13 | NX17 | 22.1 | 60 | 41.9 | 13 000×2 980 | 3170×1937 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9 000 | 1211 | 775 |
| 14 | NX17A | 23 | 60 | 38.7 | 13 000×2 980 | 3180×1937 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9 000 | 1211 | 768 |
| 15 | NX17AK | 22.4 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3170×1486 | 13938 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 9000 | 1212 | 730 |
| 16 | NX17AT | 22.5 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3170×1490 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9000 | 1216 | 730 |
| 17 | NX17B | 22.4 | 61 | 45.6 | 15400×2960 | 3165×1942 | 16338 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 10920 | 1211 | 740 |
| 18 | NX17BK | 22.9 | 61 | 45.6 | 15400×2960 | 3165×1416 | 16338 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 10920 | 1214 | 740 |
| 19 | NX17BT | 22.9 | 61 | 45.6 | 15400×2960 | 3165×1418 | 16338 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 10920 | 1216 | 740 |
| 20 | NX17BH | 22.8 | 61 | 45.6 | 15400×2960 | 3165×1409 | 16338 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 10920 | 1207 | 740 |
| 21 | NX17K | 22.4 | 60 | 38.7 | 13000×2980 | 3170×1486 | 13938 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 9000 | 1212 | 730 |
| 22 | NX17T | 22.5 | 60 | 41.9 | 13000×2980 | 3170×1490 | 13938 | 4 | 木地板 | 100 | 145 | 9000 | 1216 | 777 |
| 23 | NX70 | 23.8 | 70 | 45.6 | 15400×2960 | 3157×1418 | 16366 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 10920 | 1216 | 738 |
| 24 | NX70H | 23.8 | 70 | 45.6 | 15400×2960 | 3157×1418 | 16366 | 4 | 木地板 | 120 | 145 | 10920 | 1216 | 738 |
| 平車 | ||||||||||||||||||
|
序 號 |
車型 | 車底架 | 轉(zhuǎn)向架 | 車鉤 | 緩沖器 | 地板面長（m）/集中載重（t） | 特 點 | |||||||||||
| 中梁 | 側(cè)梁 | 型號 |
軸距 （mm） |
13號 | ST緩沖器 | |||||||||||||
| 1 | N6 | I550 | I550 | 轉(zhuǎn)5 | 1727 | 2號 | 3號 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的側(cè)、端墻板 | |
| 2 | N15 | I560 | I560 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 2號 | MX—1 | 裝運(yùn)大型混凝土橋梁用 | ||||||||||
| 3 | N16 | I550 | I550 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號、2號 | 2、3號 | 1/25 | 2/27.5 | 3/30 | 4/32 | 5/35 | 6/37.5 | 7/40.5 | 8/44 | 9/49 | 11/60 | 平板式 |
| 4 | N17 | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 5 | N17AK | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 6 | N17AT | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)8AG | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 7 | N17G | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 8 | N17GK | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 9 | N17GT | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)8AG | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 10 | N17K | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 11 | N17T | I56Q H512 I56a I56b | I56Q H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)8AG | 1750 | 13號 | MX-1型橡膠緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 12 | N60 | I450 I550 | I450 I550 | 轉(zhuǎn)6、8 | 1720 1700 | 2號 | 3號 | 1/25 | 2/27.5 | 3/30 | 4/33 | 5/35 | 6/40 | 7/45 | 8/50 | 9/55 | 10/60 | 有活動側(cè)、端墻板 |
| 13 | NX17 |
H 512 或I56b |
H 512 或I56b |
轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | ST | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，木地板寬同N17，兩側(cè)無網(wǎng)紋地板 | |
| 14 | NX17A |
H 512 或I56b |
H 512 或I56b |
轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | ST | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，木地板寬2610 mm，兩側(cè)為網(wǎng)紋地板 | |
| 15 | NX17AK | H512 I56a I56b | H512 I56a I56b | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | MT-3 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 16 | NX17AT | H512 I56b | H512 I56b | 轉(zhuǎn)8AG | 1750 | 13號 | ST緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 17 | NX17B | H600 | H600 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 13號 | MT-3 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 18 | NX17BK | H600 | H600 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | MT-3 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 19 | NX17BT | H600 | H600 | 轉(zhuǎn)8G | 1750 | 13號 | MT-3 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 20 | NX17BH | H600 | H600 | 轉(zhuǎn)K4 | 1750 | 13號 | MT-3 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 21 | NX17K | H512 | H512 | 轉(zhuǎn)K2 | 1750 | 13號 | ST緩沖器 | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，均為木地板無網(wǎng)紋地板 | |
| 22 | NX17T | H512或I56b |
H512 或I56b |
轉(zhuǎn)8G | 1750 | 13號 | ST | 1/25 | 2/30 | 3/40 | 4/45 | 5/50 | 6/53 | 7/55 | 8/57 | 9/60 | 有活動的端板，木地板寬同N17，兩側(cè)無網(wǎng)紋地板 | |
| 23 | NX70 | H630 | H600 | 轉(zhuǎn)K6 | 1830 | 17型 | MT-2 | 1/30 | 2/35 | 3/45 | 4/50 | 5/55 | 6/57 | 7/60 | 8/63 | 9/65 | 10/70 | 有活動的端板 |
| 24 | NX70H | H630 | H600 | 轉(zhuǎn)K5 | 1800 | 17型 | MT-2 | 1/30 | 2/35 | 3/45 | 4/50 | 5/55 | 6/57 | 7/60 | 8/63 | 9/65 | 10/70 | 有活動的端板 |
| 長 大 貨 物 車 | |||||||||||||||||
| 序號 | 車型 |
自重 (t) |
載重 (t) |
面積(m2) |
車體 長×寬 (mm) |
最大 寬×高 (mm) |
鉤舌內(nèi)側(cè)距離(mm) | 軸數(shù) | 車體材質(zhì) | 構(gòu)造速度(km/h) |
通過最小曲線半徑 (m) |
轉(zhuǎn)向架 中心距 (mm) |
底架心盤中心距(mm) |
地板面至 軌面高 (mm) |
空車重心高度(mm) | 車底架 | |
| 中梁 | 側(cè)梁 | ||||||||||||||||
| 1 | D2 | 166.7 | 210 | 23300×2780 | 2780×2187 | 35429 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 5800 | 22200 | 2187中部950 | 1032 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 2 | D5 | 31 | 60 | 34.8 | 16800×2890 | 2890×2030 | 17700 | 6 | 全鋼 | 13000 | 1294中部736 | 700 | 魚腹 | 魚腹 | |||
| 3 | D5 | 22 | 60 | 17000×3000 | 3000×1810 | 18022 | 4 | 全鋼 | 100 | 145 | 13500 | 13500 | 1090中部630 | 530 | 1450 | 1450 | |
| 4 | D6 | 60 | 110 | 21850×2400 | 2840×3500 | 22782 | 8 | 全鋼 | 80 | 180 | 3250 | 15000 | 860 | 900 | |||
| 5 | D7 | 102 | 150 | 30730×2400 | 2600×3600 | 31730 | 12 | 全鋼 | 80 | 180 | 4700 | 20700 | 1125 | 900 | |||
| 6 | D8 | 149 | 180 | 37800×2400 | 2560×3400 | 38700 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 6350、3250 | 24600 | 1200 | 1100 | |||
| 7 | D10 | 45.7、47 | 90 | 20000×3000 | 3000×3000 | 20932 | 6 | 全鋼 | 75 | 145 | 15500 | 15500 | 1400中部835 | 800 | 魚腹 | 魚腹 | |
| 8 | D10 | 29 | 90 | 19400×3000 | 3000×1800 | 20308 | 6 | 全鋼 | 80 | 145 | 14800 | 14800 | 1259中部777 | 720 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 9 | D10 | 36 | 90 | 19400×3000 | 3120×2196 | 20308 | 6 | 全鋼 | 80 | 150 | 14800 | 14800 | 1350中部777 | 652 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 10 | D10 | 36 | 90 | 19400×3000 | 3120×2196 | 20330 | 6 | 全鋼 | 80 | 145 | 14800 | 14800 | 1350中部777 | 652 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 11 | D17 | 50 | 150 | 3360×2142 | 25942 | 10 | 全鋼 | 70 | 145 | 17500 | 17500 | 2142 | 1130 | 魚腹 | 鋼板焊接 | ||
| 12 | D22 | 41.4 | 120 | 75 | 25000×3000 | 3198×2043 | 25938 | 8 | 木地板 | 100 | 180 | 2960 | 17800 | 1460 | 770 | 魚腹 | 魚腹 |
| 13 | D27 | 43.2 | 150 | 75 | 25000×3000 | 3198×2043 | 25938 | 8 | 木地板 | 100 | 180 | 2960 | 17800 | 1460 | 770 | 魚腹 | 魚腹 |
| 14 | D35 | 290 | 350 | 3350×4715 | 50128（空） | 32 | 15MnVN |
空80 重30 |
150 | 1800 | |||||||
| 15 | D12 | 46.7 | 120 | 17020×3000 | 3000×1962 | 24338 | 8 | 全鋼 | 100 | 145 | 3100 | 16200 | 1707中部850 | 722 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 16 | D18A | 135.4 | 180 | 23540×2800 | 2800×2259 | 35470 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 5700 | 22440 | 2259中部930 | 970 | 焊接結(jié)構(gòu) | 焊接結(jié)構(gòu) | |
| 17 | D17A | 45 | 155 | 19300×3000 | 3000×1950 | 27430 | 8 | 全鋼 | 100 | 145 | 3200 | 18600 | 1950 | 920 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 18 | D2G | 148.5 | 210 | 23800×2780 | 2780×2359 | 36330 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 6200 | 22700 | 950 | 1047 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 19 | D2A | 136 | 210 | 24160×2780 | 2780×2423 | 36880 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 6300 | 23050 | 930 | 1072 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 長 大 貨 物 車 | |||||||||||||||||
| 序號 | 車型 |
自重 (t) |
載重 (t) |
面積(m2) |
車體 長×寬 (mm) |
最大 寬×高 (mm) |
鉤舌內(nèi)側(cè)距離(mm) | 軸數(shù) | 車體材質(zhì) | 構(gòu)造速度(km/h) |
通過最小曲線半徑 (m) |
轉(zhuǎn)向架中心距(mm) | 底架心盤中心距(mm) |
地板面至 軌面高 (mm) |
重心高度(mm) | 車底架 | |
| 中梁 | 側(cè)梁 | ||||||||||||||||
| 20 | D9G | 176.6 | 230 | 28100×2570 | 3128×2890 | 44520 | 20 | 全鋼 | 80 | 180 | 7550 | 27000 | 1150 | 1202 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 21 | D16G | 53 | 110 | 17850×2800 | 2800×2460 | 25420 | 8 | 全鋼 | 80 | 180 | 3250 | 17270 | 900 | 794 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 22 | D18G | 152.3 | 180 | 24800×2700 | 3128×2775 | 38000 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 3250 | 23900 | 930 | 888 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 23 | D15 | 48.9 | 150 | 17480×2700 | 2773×2031 | 24830 | 8 | 全鋼 | 90 | 150 | 3250 | 16700 | 900 | 748 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 24 | D25A | 142 | 250 | 26670×2630 | 2630×2563 | 40910 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 7810 | 25570 | 1080 | 1115 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 25 | D19G | 158.4 | 250 | 29700×2760 | 2760×2900 | 46028 | 20 | 全鋼 | 80 | 180 | 7550 | 28500 | 2990 | 1450 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 26 | D22G | 41.9 | 120 | 20400×3000 | 3198×1210 | 24670 | 8 | 木地板 | 80 | 180 | 2960 | 17800 | 1210 | 715 | 魚腹 | 魚腹 | |
| 27 | D22G | 43.9 | 120 | 20400×3000 | 3198×1150 | 24670 | 8 | 全鋼 | 80 | 180 | 2960 | 17800 | 1150 | 708 | 魚腹 | 魚腹 | |
| 28 | D23G | 70.7 | 265 | 19170×3128 | 3128×2050 | 30958 | 16 | 全鋼 | 80 | 180 | 5700 | 18000 | 1500 | 794 | 魚腹 | 魚腹 | |
| 29 | D30G | 101 | 370 | 42668×3180 | 3380×4735 | 42668 | 20 | 全鋼 | 80 | 180 | 11000 | 22380 | 1735 | 700 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 30 | D30A | 119 | 300 | 32668×3000 | 3000×3650 | 32668 | 20 | 全鋼 | 80 | 150 | 7460 |
15800 (短連接) |
1280 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | ||
| 31 | D38 | 226 | 380 | 52718×3000 | 3000×4715 | 52718 | 32 | 全鋼 |
空80 重50 |
150 | 12900、5800 |
26150 (短連接) |
1750 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | ||
| 32 | D26A | 73.6 | 260 | 32138×2990 | 3280×2000 | 32138 | 16 | 全鋼 | 100 | 145 | 3000 | 16500 | 1600 | 720 | 焊接 | 焊接 | |
| 33 | D26AK | 75.6 | 260 | 32130×2990 | 32130 | 16 | 全鋼 | 100 | 145 | 3000 | 16500 | 1620 | 720 | 焊 接 | 焊 接 | ||
| 34 | D70 | 26.6 | 70 | 19462×2950 | 3142×1975 | 20400 | 4 | 全鋼 | 90 | 180 | 5700 | 15500 | 1169 | 798 | 魚腹 | 魚腹 | |
| 35 | D32 | 226 | 320 | 58860 | 24 | 全鋼 | 100/50 | 180 | 3250 | 33800 | 中部1150 | 1570 | |||||
| 36 | D32 | 175 | 350 | 3000×4191 | 59560 | 24 | 全鋼 | 100 | 180 | 3250 | 34500 | 3790 | 1650 | ||||
| 37 | D10A | 36 | 90 | 20020×3000 | 20958 | 6 | 全鋼 | 120 | 145 | 15420 | 15420 | 690 | 595 | ||||
| 38 | D15A | 49.6 | 150 | 18050×2700 | 2700×1935 | 26330 | 8 | 全鋼 | 120 | 145 | 3350 | 17350 | 850 | 680 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 39 | D26B | 107 | 290 |
4100×3475(重車) 2900×3475(空車) |
40096 | 16 | 全鋼 |
空90 重50 |
145 | 7600 | 23900 | 3475 | 1377 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | ||
| 40 | D28 | 120 | 280 | 26300×2680 | 2714×2730 | 41696 | 16 | 全鋼 | 120 | 145 | 7600 | 25500 | 2730中部1160 | 1000 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 41 | QD3 | 22.1 | 30 | 16900×3000 | 3000×1710 | 16938 | 4 | 全鋼 | 85 | 145 | 12500 | 1136.5中部578.5 | |||||
| 42 | D25 | 86 | 250 | 18900×2628 | 2628×3860 | 16 | 90 | 145 | 18000 | 1650 | 950 | ||||||
| 43 | D15B | 50 | 150 | 17450×2900 | 2900×2150 | 25606 | 8 | 全鋼 | 120 | 145 | 3300 | 16750 | 2150中部800 | 680 | 鋼板焊接 | 鋼板焊接 | |
| 長 大 貨 物 車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 序號 | 車型 | 轉(zhuǎn)向架 |
車 鉤 |
緩沖器 | 地板面長(m)/集中載重(t) | 特點 | 備注 | ||||||||||||||||||||||||||
| 型號 | 軸距(mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | D2 | 四軸整體式 | 1400、1500 | 13號 | 2號 | 1/175 | 2/178 | 3/180 | 4/183 | 5/187 | 6/190 | 7/196 | 8/200 | 9/210 | 地板面距軌面低 | ||||||||||||||||||
| 2 | D5 | 轉(zhuǎn)27 | 2500 | 2號 | 2號 | 1/33 | 1.5/35 | 2/37 | 3/40 | 3.5/42 | 4/43.5 | 4.5/45 | 5/47 | 6/50 | 7/55 | 7.5/60 | 中部凹底長8200mm | ||||||||||||||||
| 3 | D5 | 轉(zhuǎn)8A | 1750 | 2號 | 3號 | 1/45 | 2/46 | 3/48 | 4/49 | 5/52 | 6/53 | 7/56 | 8/60 | 中部凹底長8000mm | |||||||||||||||||||
| 4 | D6 | MFCH | 1800 | 2號 | 3號 | 1/87 | 1.5/88.5 | 2/90 | 3/93 | 3.5/95 | 4/97 | 4.5/99 | 5/101 | 5.5/103 | 6/105 | 7/110 | 中部凹底長7000mm | ||||||||||||||||
| 5 | D7 | 三軸包板式 | 1500 | 2號 | 3號 | 1/120 | 2/123 | 3/126 | 3.5/128 | 4/130 | 5/133 | 5.5/135 | 6/137 | 7/141 | 8/145 | 9/150 | 中部凹底長9000mm | ||||||||||||||||
| 6 | D8 | MT-CH | 1800 | 2號 | 3號 | 1/150 | 2/153 | 3/156 | 3.5/158 | 4/160 | 5/163 | 6/167 | 7/171 | 7.5/173 | 8/176 | 9/180 | 中部凹底長9000mm | 有押運(yùn)室 | |||||||||||||||
| 7 | D10 | 轉(zhuǎn)28 | 1300 | 2號 | 3號 | 1/60 | 1.5/65 | 3/70 | 4/73.5 | 4.5/75 | 5/77 | 6/80 | 7/83.5 | 7.5/85 | 8/87 | 9/90 | 中部凹底長9000mm | ||||||||||||||||
| 8 | D10 | 三軸H型構(gòu)架 | 1300 | 2號 | 3號 | 1/73 | 2/73.5 | 3/74 | 4/75 | 5/77 | 6/78 | 7/80 | 8/83 | 9/86 | 10/90 | 中部凹底長10000mm | |||||||||||||||||
| 9 | D10 | 三軸H型構(gòu)架 | 1200 | 2號 | 3號 | 1.5/71 | 3/72 | 4.5/74 | 6/77 | 7.5/81 | 8/87 | 9/90 | 中部凹底長9000mm | ||||||||||||||||||||
| 10 | D10 | 三軸H型構(gòu)架 | 1200 | 13A | MT-2 | 1.5/71 | 3/72 | 4.5/74 | 6/77 | 7.5/81 | 9/87 | 10/90 | 中部凹底長10000mm | ||||||||||||||||||||
| 11 | D17 | 五軸構(gòu)架 | 1200、1300 | 13號 | 2號 | 1/100 | 4.5/150 | 落下孔10200㎜×2300㎜ | |||||||||||||||||||||||||
| 12 | D22 | 四軸一體式 | 1750 | 13、2號 | 2、3號 | 2/42 | 4/48 | 6/55 | 8/60 | 10/65 | 12/70 | 14/75 | 16/80 | 18/85 | 平板式 | ||||||||||||||||||
| 13 | D27 | 四軸一體式 | 1750 | 13號 | 2號 | 2/42 | 4/48 | 6/55 | 8/60 | 10/65 | 12/70 | 14/75 | 16/80 | 18/85 | 平板式 | ||||||||||||||||||
| 14 | D35 | 四軸一體式 | 1400 | 13號 | 2號 | 鉗夾式 | |||||||||||||||||||||||||||
| 15 | D12 | 轉(zhuǎn)8A | 1350、1750 | 13號 | 2號 | 1.5/95 | 3/100 | 4.5/105 | 6/109 | 7.5/113 | 9/120 | 中部凹底長9000mm | |||||||||||||||||||||
| 16 | D18A | 四軸導(dǎo)框式 | 1350、1500 | 13號 | 2號 | 1.5/165 | 3/166 | 4.5/168 | 6/171 | 7.5/175 | 9/180 | 中部凹底長9000mm | |||||||||||||||||||||
| 17 | D17A | 2E軸 | 1830 | 13A | MT-2 | 落下孔12500㎜×2400㎜ | |||||||||||||||||||||||||||
| 18 | D2G | Z10型四軸 | 1400、1500 | 13號 | 2號 | 1.5/172 | 3/178 | 4.5/183 | 6/189 | 7.5/197 | 9/210 | 中部凹底長9000mm | |||||||||||||||||||||
| 19 | D2A | Z21型導(dǎo)框式 | 1400、1500 | 13號 | 2號 | 1.5/172 | 3/178 | 4.5/183 | 6/189 | 7.5/197 | 9/210 | 中部凹底長9000mm | |||||||||||||||||||||
| 長 大 貨 物 車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 序號 | 車型 | 轉(zhuǎn)向架 |
車 鉤 |
緩沖器 | 地板面長(m)/集中載重(t) | 特點 | 備注 | ||||||||||||||||||||||||||
| 型號 | 軸距(mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 | D9G | 五軸包板式 | 1500 | 2號 | 3號 | 3/200 | 4.5/205 | 6/210 | 7.5/219 | 9.3/230 | 中部凹底長9300mm | ||||||||||||||||||||||
| 21 | D16G | 轉(zhuǎn)7 | 1750、1500 | 2號 | 3號 | 1.5/95 | 3/96 | 4.5/98 | 6/101 | 7.5/104 | 9/110 | 中部凹底長9000mm | |||||||||||||||||||||
| 22 | D18G | 轉(zhuǎn)7 | 1800、1450 | 2號 | MT-3 | 3/140 | 4.5/143 | 6/145 | 7.5/165 | 9/180 | 中部凹底長9000mm | ||||||||||||||||||||||
| 23 | D15 | 2E軸 | 1650 | 13號 | MT-3 | 1.5/129 | 3/131 | 4.5/134 | 6/137 | 7.5/142 | 9/150 | 中部凹底長9000mm | |||||||||||||||||||||
| 24 | D25A | Z21型導(dǎo)框式 | 1400、1500 | 13號 | 2號 | 3/215 | 4.5/216 | 6/224 | 7/229 | 8/236 | 9/243 | 9.8/250 | 中部凹底長9800mm | ||||||||||||||||||||
| 25 | D19G | 五軸包板式 | 1500 | 2號 | 3號 | 5/250 | 落下孔12200㎜×2060㎜ | ||||||||||||||||||||||||||
| 26 | D22G | Z31 | 1750 | 13號 | 2號 | 2/30 | 4/48 | 6/55 | 8/60 | 10/65 | 12/70 | 14/75 | 18/85 | 20.4/120 | 平板式 | ||||||||||||||||||
| 27 | D22G | Z31 | 1750 | 13號 | 2號 | 2/30 | 4/48 | 6/55 | 8/60 | 10/65 | 12/70 | 14/75 | 18/85 | 20.4/120 | 平板式 | ||||||||||||||||||
| 28 | D23G | 四軸一體式 | 1350、1500 | 13A號 | MT-3 | 平板式、雙支承承載 | |||||||||||||||||||||||||||
| 29 | D30G | 五軸包板式 | 1400 | 13A號 | MT-2 | 雙聯(lián)式 | |||||||||||||||||||||||||||
| 30 | D30A | 五軸一體 | 1400 | 13號 | 2號 | 鉗夾式 | |||||||||||||||||||||||||||
| 31 | D38 | 四軸包板式 | 1400 | 13號 | 2號 | 鉗夾式 | |||||||||||||||||||||||||||
| 32 | D26A | 2D軸鑄鋼式 | 1750 | 13號 | MT-3 | 8/260 | 16.5/260 | 雙聯(lián)式 | |||||||||||||||||||||||||
| 33 | D26AK | K2 | 1750 | 13號 | MT-2 | 雙聯(lián)式 | |||||||||||||||||||||||||||
| 34 | D70 | 2E軸 | 1650 | 13號 | MT-3 | 2/32 | 4/36 | 6/40 | 8/44 | 10/46 | 12/48 | 14/50 | 16/70 | 平板式 | |||||||||||||||||||
| 35 | D32 | 焊接構(gòu)架式 | 1750 | 13A號 | MT-3 | 7/300 | 9/315 | 10/320 | 中部凹底長10500㎜ | 只允許在車輛兩端頂座處施焊 | |||||||||||||||||||||||
| 36 | D32 | 焊接構(gòu)架式 | 1750 | 13A號 | MT-3 | 落下孔14000㎜×2300～3400㎜ | |||||||||||||||||||||||||||
| 37 | D10A | 3D | 1320 | 13A下 | MT-3 | 1.5/72 | 3/76 | 4.5/80 | 6/83 | 7.5/86 | 8/88 | 10/90 | 中部凹底長10000㎜ | ||||||||||||||||||||
| 38 | D15A | K6 | 1830 | 13上 | MT-2 | 1.5/130 | 3/132 | 4.5/135 | 6/138 | 7.5/142 | 9/150 | 中部凹底長9500㎜ | |||||||||||||||||||||
| 39 | D26B | 2E軸焊接構(gòu)架式 | 1650 | 13號 | ST型 | 3/255 | 4/270 | 5/280 | 6/290 |
落下孔 10800㎜×（3140～3640）㎜ |
企業(yè)自備車 | ||||||||||||||||||||||
| 40 | D28 | 2E軸焊接構(gòu)架式 | 1650 | 13A號 | MT-3 | 3/250 | 4.5/260 | 6/270 | 7.5/275 | 8/280 | 中部凹底長10000㎜ | 企業(yè)自備車 | |||||||||||||||||||||
| 41 | QD3 | 轉(zhuǎn)8A | 13號 | 2號 | 1/22 | 2/23 | 3/24 | 4/25 | 5/27 | 6/28 | 7/30 | 中部凹底長7000㎜ | 企業(yè)自備車 | ||||||||||||||||||||
| 42 | D25 | 4D軸一體 | 2號 | 2號 | 平板式、雙支承承載 | 企業(yè)自備車 | |||||||||||||||||||||||||||
| 43 | D15B | 2E軸焊接構(gòu)架式 | 1650 | 13A號 | MT-3 | 1.5/130 | 3/132 | 6/140 | 7.5/145 | 9/150 | 中部凹底長10000㎜ | 企業(yè)自備車 | |||||||||||||||||||||
