“像這樣，車輛中門上下插銷、拉桿完好能完全入槽，但變形較輕者，裝車前進行有效整理加固就可以使用；對于中門、小門門軸脫落、開焊、損壞者的車輛就嚴禁使用。”這是長治北車站客貨科副科長李明俊正在晉城司徒集配站作業(yè)現(xiàn)場召開的裝載加固會上對在場人員做詳細技術(shù)指導。

    “使用狀態(tài)完好、作用良好的車輛正常情況下使用1股8號鍍鋅鐵線，對使用技術(shù)狀態(tài)不良，尤其是車底板、車門、車窗等技術(shù)狀況不良的貨車更要進一步加大捆綁力度，比正常車輛捆綁加固要求也有具體的規(guī)定”。

    隨著安全大檢查活動的扎實推進，為確保貨物運輸安全，該站嚴格商檢作業(yè)標準，加大了站車交接檢查力度，對貨物裝載狀態(tài)、車門捆綁加固不符合要求的，在列無法整理的車輛按規(guī)定進行甩車處理。對于晉城司徒集配站而言，每天開行的直達車就10列以上，而商檢兩天就發(fā)現(xiàn)并甩車處理43車的數(shù)目難以接受。由此，裝車大戶晉煤集團對車輛選用的標準有些吃不準，對空壞車認定的范圍不明確，加上前期追究的漏煤事件中牽扯的該單位責任人，使得裝車企業(yè)在車輛的選用上走向了極端，對車輛狀態(tài)不良但在裝車前進行整理加固就可使用的車輛不再裝車，而是直接報了空壞車，從而大大降低了裝車效率，影響了運輸組織。為此，晉城北車站劉云峰站長果斷作出決定，主動上門請客人，將會議開在現(xiàn)場，把安全陣地前移。為加強安全運輸組織，8月8日上午8：30分，晉城北車站司徒集配站10道停留的空壞車前，由晉城北車站組織，晉煤集團鐵運處、運銷處、所屬各裝車點23名負責人參加的裝載加固現(xiàn)場會按時召開，該站對照空壞車的具體情況現(xiàn)場進行講解。明確了空壞車的認定范圍以及捆綁加固的要點，對于裝車單位對車輛的選用及捆綁加固心中有了數(shù)，既要保證運輸安全，又要最大限度地使用空車進行裝車。

    現(xiàn)場會結(jié)束后，應企業(yè)要求，該站還把現(xiàn)場講解車輛的選用及捆綁加固要點進行認真了梳理，結(jié)合現(xiàn)場實際情況及時制定了《關于晉城北站空車使用及裝車管理辦法》，連同生產(chǎn)條形草支墊、稻草墊等裝載加固產(chǎn)品，由鐵路局公布的裝載加固定點生產(chǎn)廠家聯(lián)系方式及路企雙方裝載加固負責人通信錄發(fā)放到各裝車點，便于裝車現(xiàn)場掌握及聯(lián)系。為實時掌握空壞車的具體情況，該站制定了《空壞車情況統(tǒng)計匯總上報的有關要求》，要求專用線貨運員、貨配、值班員及時填記《空壞車情況統(tǒng)計表》并于每天早7點前、晚18點前向車間值班干部匯報各裝車點上報空壞車的具體情況；車間值班干部及時填記《空壞車情況統(tǒng)計表》，次日到車站總調(diào)度室交班時，向車站值班領導匯報當日（白班、夜班）空壞車統(tǒng)計情況。每周對各裝車點產(chǎn)生的空壞車情況進行匯總分析，查找原因，再詳細補充完善具體措施。