本月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求基本穩(wěn)定，航商在多條航線嘗試推動運(yùn)價上漲，但受過剩運(yùn)力規(guī)模較大影響，部分航線運(yùn)價漲后明顯回落。8月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為822.2點(diǎn)，較上月平均微漲0.5%，較上年同期下跌25.7%；上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為731.5點(diǎn)，較上月平均上漲11.3%，較上年同期下跌35.2%。

　　1、歐地運(yùn)價沖高回落

　　歐洲航線，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)開始顯現(xiàn)出恢復(fù)跡象，第二季度，德、法兩國的GDP初值（年率）分別增長1.6%、1.1%，推動運(yùn)輸需求逐步回升。但由于二季度以來大量新造大船被投放至歐洲航線，導(dǎo)致市場上艙位供給不斷擴(kuò)大，雖然7月至今部分航商執(zhí)行停航計劃，但實(shí)際收效并不明顯。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，8月初遠(yuǎn)東至歐洲航線平均周艙位供給量較去年同期增長約2.3%。供需格局未見好轉(zhuǎn)，市場運(yùn)價上升動力不足。月初，多數(shù)航商大力推漲運(yùn)價至1000美元/TEU左右，但由于缺乏基本面的支撐，進(jìn)入中、下旬市場運(yùn)價迅速回落，部分航次運(yùn)價跌破400美元/TEU。月末，部分航商嘗試推動新一輪運(yùn)價恢復(fù)計劃，但市場觀望氣氛濃烈，運(yùn)價反彈力度不足。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為975.5點(diǎn)、890.4點(diǎn)，分別較上月平均上漲9.2%、5.1%，較上年同期分別下跌33.2%、48.4%。

　　2、北美行情穩(wěn)中有降

　　北美航線，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭穩(wěn)健，據(jù)美國勞工部數(shù)據(jù)顯示，7月非農(nóng)就業(yè)人口增長21.5萬人，失業(yè)率繼續(xù)處于七年以來的低位水平，帶動北美航線運(yùn)輸需求繼續(xù)增長。不過受上半年以來新增航線和大船入市帶來的運(yùn)力過快增長影響，貨量上升的利好因素被抵消，市場供需關(guān)系弱于上年同期，美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本維持在九成左右。上半月運(yùn)價基本維持在上月末的漲價后水平，但繼續(xù)上漲的動力不足，多數(shù)航商暫緩執(zhí)行月中的旺季附加費(fèi)，致下半月運(yùn)價小幅下行。8月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為848.0點(diǎn)、1136.9點(diǎn)，均較上月平均下跌2.1%，較上年同期分別下跌13.4%、13.4%。

　　3、澳新運(yùn)價低位下探

　　澳新航線，受澳大利亞就業(yè)市場勞動力閑置水平居高不下以及貿(mào)易水平下降影響，當(dāng)?shù)丶彝ハM(fèi)疲軟，拖累市場運(yùn)輸需求回暖，加上亞澳運(yùn)價協(xié)議組織（AADA）停航措施到期后運(yùn)力供給明顯擴(kuò)大，船舶平均艙位利用率基本在八至九成左右。市場運(yùn)價在月初推漲后迅速回落，至月中部分航次最低運(yùn)價降至100美元/TEU，創(chuàng)歷史新低，雖然月末部分航商再度嘗試推漲，但實(shí)際漲幅不及預(yù)期。8月，中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均值為605.8點(diǎn)，較上月平均下跌3.6%，較上年同期分別下跌 25.7%。

　　4、南美運(yùn)價底部徘徊

　　南美航線，東岸航線受收貨地主要經(jīng)濟(jì)體巴西經(jīng)濟(jì)低迷拖累，運(yùn)輸需求持續(xù)萎靡，船舶平均艙位利用率徘徊在七至八成之間，市場運(yùn)價不斷受挫；西岸航線，運(yùn)輸需求基本穩(wěn)定，平均艙位利用率約在九成左右，市場運(yùn)價穩(wěn)中有降。8月，中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)平均值為441.9點(diǎn)，較上月平均下跌2.8%，較上年同期下跌47.8%。

　　5、日本航線基本穩(wěn)定

　　日本航線，運(yùn)輸需求表現(xiàn)平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在六至七成左右，市場運(yùn)價基本穩(wěn)定。8月，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均值報614.1點(diǎn)。