中國集運(yùn)市場周報:多數(shù)航線運(yùn)價下滑
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本周,中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求基本平穩(wěn),但歐美等遠(yuǎn)洋航線供需失衡較為明顯,市場運(yùn)價提振乏力。9月18日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為827.16點,與上期基本持平;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為622.60點,較上期下跌7.5%。
歐洲航線,歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢依然嚴(yán)峻,德法等核心國家失業(yè)率未見明顯改善,居民消費需求不振,拖累運(yùn)輸需求增長動力不足。雖然部分航商加大臨時停航力度,但成效有限,船舶平均艙位利用率約在85~90%之間,部分航次裝載率不足八成。受此影響,航商或暫緩執(zhí)行、或宣告取消原定于本月下旬的漲價計劃,市場運(yùn)價承壓下行。9月18日,上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費)為456美元/TEU,較上期下跌22.4%。地中海航線,歐元區(qū)邊緣國家的經(jīng)濟(jì)增長更為低迷,部分南歐國家失業(yè)率在兩位數(shù)以上,導(dǎo)致近期運(yùn)輸需求未見起色,船舶平均艙位利用率僅為八成,市場運(yùn)價繼續(xù)走低。9月18日,上海出口至地中?;靖凼袌鲞\(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費)為448美元/TEU,較上期下跌26.9%。
北美航線,美國經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢,總體運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升。美西航線,受收貨地需求增長及部分美東貨量回流影響,運(yùn)輸需求小幅上升,船舶平均艙位利用率保持在九成以上,部分航次裝載率超過95%。美東航線,部分貨量回流美西導(dǎo)致需求增速減緩,加上近期運(yùn)力擴(kuò)張較為明顯,供需失衡有所擴(kuò)大,船舶平均艙位利用率下滑至85%左右。鑒于供需關(guān)系總體未見明顯改善,多數(shù)航商取消了原定于本周執(zhí)行的運(yùn)價調(diào)漲計劃,市場運(yùn)價繼續(xù)下滑。9月18日,中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)分別為863.22點、1128.79點,較上期下跌1.8%、1.5%。
波斯灣航線,盡管近期陸續(xù)有航商執(zhí)行運(yùn)力收縮計劃,但由于貨量持續(xù)不振,船舶平均艙位利用率僅在85%左右。多數(shù)航商推遲執(zhí)行本月下旬的漲價計劃,市場運(yùn)價低位下探。9月18日,上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(海運(yùn)及海運(yùn)附加費)為350美元/TEU,較上期下跌3.0%。
澳新航線,本周貨量小幅反彈,但由于運(yùn)力供給未見進(jìn)一步收縮,船舶平均艙位利用率繼續(xù)維持在九成左右。市場運(yùn)價繼續(xù)下跌。9月18日,中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)為597.56點,較上期下跌1.7%。
南美航線,東岸航線受主要收貨地巴西經(jīng)濟(jì)衰退影響,運(yùn)輸需求嚴(yán)重不足,船舶平均艙位利用率約為六成左右,市場運(yùn)價繼續(xù)下滑,部分航次最低運(yùn)價跌破100美元/TEU;西岸市場貨量同樣低迷,但得益于部分航商的運(yùn)力收縮措施,供需失衡略有改善,船舶平均艙位利用率回升至九成左右。市場運(yùn)價低位企穩(wěn)。9月18日,中國出口至南美航線運(yùn)價指數(shù)為377.55點,較上期下跌1.9%。