根據(jù)德魯里航運(yùn)（Drewry Maritime Research）調(diào)查報(bào)告顯示：當(dāng)前市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)的下跌水平已經(jīng)抵消了低燃油價(jià)格給班輪企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)，后期班輪運(yùn)輸公司將很難再維持2015年上半年的盈利水平。\

　　“實(shí)際上，2015年上半年幾乎所有航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入都下滑了，而低廉的燃油成本卻仍使他們保持著盈利。但這種低燃油成本能維持多久? 集運(yùn)業(yè)又能盈利多久?”倫敦的一家咨詢公司在其發(fā)布的集裝箱市場(chǎng)觀察周報(bào)中提到。

　　全球20大班輪公司中有16家已經(jīng)加入了航運(yùn)聯(lián)盟，運(yùn)力約占全球總運(yùn)力的65%。據(jù)企業(yè)財(cái)報(bào)顯示，其在2015年上半年的營(yíng)業(yè)收入略低于600億美元，收縮了5個(gè)百分點(diǎn)。僅有兩家臺(tái)灣企業(yè)——陽(yáng)明海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)，2015年上半年的營(yíng)業(yè)收入較2014年同比增長(zhǎng)。（地中海航運(yùn)雖是緊隨馬士基之后的第二大班輪公司，但由于是私營(yíng)性質(zhì)，不對(duì)外公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。）

　　2015年度，大部分班輪公司的營(yíng)業(yè)收入都下降了，但令人驚奇的是：他們的平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻由一年前的1.7%增長(zhǎng)了三倍多至5.6%，利潤(rùn)額也從11億美元增長(zhǎng)到了33億美元。

　　報(bào)告顯示：盡管航運(yùn)業(yè)每分鐘都在收縮，但由于船用燃料價(jià)格自6月份開始加速下滑，使得班輪公司的運(yùn)輸成本降速超過(guò)了運(yùn)費(fèi)降速，從而確保了班輪業(yè)的盈利。據(jù)估算統(tǒng)計(jì)，2015年上半年班輪運(yùn)輸公司的單位收益下降約7%，而其單位運(yùn)輸成本下降約11%。　　法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）2015年上半年的燃油成本較2014年同比下降了33%，使其總的運(yùn)營(yíng)成本下降了5%。而如若其燃油成本未曾降低，公司總的運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)增加3%（而不是減少了）。

　　引入大型、省油的船舶確實(shí)能幫助班輪公司節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，但更多新船的下水又會(huì)促使運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步降低，從而抵消班輪公司的盈利，最終觸底“盈虧線”?！　』诘谌径鹊娜加秃瓦\(yùn)費(fèi)水平，班輪公司正面臨著逐漸縮小的利潤(rùn)額，但無(wú)論第四個(gè)季度會(huì)發(fā)生什么，本年度“前9個(gè)月的積累”應(yīng)當(dāng)會(huì)讓班輪公司順利度過(guò)2015年。

　　而集運(yùn)業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)是：要趕在燃油成本再一次上升前找到一個(gè)方法讓運(yùn)價(jià)維持在高位上，以確保班輪公司的盈利水平。然而，這很困難。