三季度本是集運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季，然而今年似乎特別“反傳統(tǒng)”，歐美主要航線運(yùn)價(jià)維持歷史低位。是何原因造成市場(chǎng)運(yùn)價(jià)“跌跌不休”

　　三季度屬于集運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)旺季。在歐美兩大干線上，班輪公司三季度的貨運(yùn)量通常占到全年的近三成，因而三季度成為班輪公司提升運(yùn)價(jià)的良好時(shí)機(jī)。然而，今年這些傳統(tǒng)特征突然消失了，對(duì)從業(yè)者而言，這種結(jié)果來得“有些突然”但“并不意外”，只留下面面相覷和滿腹疑問的觀察者們。不妨仔細(xì)盤點(diǎn)一番，為何集裝箱運(yùn)輸在今年的旺季“反傳統(tǒng)”了？

　　運(yùn)價(jià)大幅跳水

　　上海航運(yùn)交易所目前每周發(fā)布中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）和上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI），這也是目前全球最受關(guān)注、運(yùn)用最廣的集裝箱運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，特別是2009年發(fā)布的新版SCFI。SCFI體現(xiàn)了上海至全球15大目的地港口的出口集裝箱即時(shí)運(yùn)價(jià)，而今年SCFI的多條航線運(yùn)價(jià)降至2009年以來的最低點(diǎn)。

　　上海—歐洲航線運(yùn)價(jià)1月23日達(dá)到截至8月31日的年內(nèi)最高點(diǎn)1256美元/TEU，6月19日則降至205美元/TEU，距離最高點(diǎn)下降83.68%，這個(gè)低點(diǎn)也是新版SCFI發(fā)布以來該航線的最低位置。

　　上海—地中海航線運(yùn)價(jià)1月23日達(dá)到截至8月31日的年內(nèi)最高點(diǎn)1460美元/TEU，6月19日則降至274美元/TEU，距離最高點(diǎn)下降81.23%，這個(gè)低點(diǎn)同樣也是新版SCFI發(fā)布以來該航線的最低位置。

　　從圖1可以看出，上海—歐洲、上海—地中海航線的運(yùn)價(jià)從1月下旬開始幾乎每周都在下降，直到4月底開始止跌回升。然而班輪公司提漲運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，運(yùn)價(jià)上漲僅維持不到兩周又開始下跌，6月中旬到達(dá)歷史低點(diǎn)后開始震蕩起伏。

　　8月28日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海—歐洲航線的平均運(yùn)價(jià)為469美元/TEU、上海—地中海航線的平均運(yùn)價(jià)為449美元/TEU，運(yùn)價(jià)依然處于低位。市場(chǎng)人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》小編：“以亞歐航線上目前運(yùn)營的最大1.9萬TEU型船來計(jì)算，在船舶滿載、燃油價(jià)格低迷的情況下，即使是成本控制尚佳的班輪公司，其最低的單箱成本也將超過600美元/TEU。所以當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)真的難以為繼。”

　　亞歐航線如此，另外一條主干航線美國航線的情況又如何呢？

　　2月13日，上海—美東、上海—美西航線運(yùn)價(jià)分別達(dá)到截至8月31日的年內(nèi)最高點(diǎn)5049美元/FEU、2265美元/FEU；7月24日，上海—美東、上海—美西航線運(yùn)價(jià)分別達(dá)到截至8月31日的年內(nèi)最低點(diǎn)2538美元/FEU、1123美元/FEU，較最高點(diǎn)分別下跌49.73%、50.42%。