當好市場的弄潮兒鐵路需努力
隨著我國經濟結構的調整，隨著公路、航空、水運等其它交通運輸方式飛速的發(fā)展，鐵路一家獨大的時代已經一去不復返了。面對物流市場強大的競爭壓力，鐵路只有在充分發(fā)揮運量大、全天候、安全等優(yōu)勢的基礎上，主動向市場出擊，并且通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的運用和分析，了解運輸市場的所需所求，同時不斷地完善鐵路在物流運輸中的短板，才能跟得上物流市場變化常態(tài)化的節(jié)拍?！ ?/span>
市場是變化的，也是有規(guī)律所尋的。過去貨物運輸是以煤炭、礦石等大宗物資為主，而現(xiàn)在的運輸是以碎片化為主，流向也不整齊劃一，時效性要求又高。尤其是快速發(fā)展的電子商務，讓快遞業(yè)成為了不斷崛起的一個新生物流市場，因此，對于鐵路實行的貨運改革來說，放下架子，轉變觀念尤為重要。過去鐵路貨場天天是車水馬龍，一車難求，鐵路職工不出貨場門，貨物多的都運不完，可是現(xiàn)在就不同了，貨場門口可以說是門前冷落車馬稀，貨運量是吃不飽的。因此鐵路不得不放下“鐵老大”的架子，開始踏上了貨運改革的路，開始扭轉既有的思想觀念和思維方式。
鐵路經過兩年來的貨運改革，做的事情很多，通過一系列的改革，其貨物發(fā)送的受理、裝卸車方式及運費的結算越來越與市場接軌，各地零散貨物快運列車的開行，極大的適應了物流市場碎片化的特點，因而開行以后通過一段時間的市場培育，已經越來越受到人民群眾的歡迎，白貨的發(fā)送量在一天天的增長。
隨著鐵路貨運改革的深入，與物流市場的要求越來越接近，綜合物流園區(qū)已經離開兩條鋼軌，在企業(yè)門口、在物流集散地不斷的建立，并且在逐步的發(fā)揮著作用。鐵路營銷人員也離開兩條鋼軌走向了企業(yè)，走向了市場，但是有些營銷人員在形式上是轉變了觀念，可是在思想上還沒有徹底的轉變觀念，對待貨主還是有居高臨下的姿態(tài)，還有一種等、靠、要的觀念存在，還在觀望市場的動態(tài)，還在希望鐵路貨運皇帝女兒不愁嫁時代的回歸，由于在這種思想的指導下，讓一些貨流白白的流向別的運輸方式。因此，為了在市場化的大潮中，不再坐失良機，就應該潛心于營銷，利用網(wǎng)絡平臺和大數(shù)據(jù)來研究和分析市場的走向，采取相對應的營銷方式和運輸方式來應對。
據(jù)8月31日新華網(wǎng)報道，8月31日上午，滿載貨物的“長春—滿洲里—德國”中歐國際鐵路貨運班列從長春東站貨場駛出，１４天后到達德國的施瓦茨海德，而從德國駛往長春的東向班列也于２８日發(fā)出。隨著世界經濟一體化的快速發(fā)展，以及“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，國際間的物流量會越來越大，因而抓住這一機遇，充分發(fā)揮鐵路運輸運量大、安全、全天候、運價適中的優(yōu)勢，就會贏得國際物流市場的更大份額?！ ?/span>
鐵路既然走在了貨運改革的路上，就應該拋卻一切幻想，不要寄希望于外界來創(chuàng)造奇跡，要依據(jù)市場來擴大服務范圍，延長服務鏈接。只有這樣鐵路才能成為物流市場的弄潮兒，引領物流的風騷。
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