凌鴻勛（1894~1981），鐵道工程專家，畢業(yè)于上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂（上交通大學(xué)前身）土木工程科，曾被選送美國橋梁公司實(shí)習(xí)并在哥倫比亞大學(xué)選讀鐵路工程。1918年回國，1929年7月?lián)坞]海鐵路工程局局長兼總工程師，1933年初接任粵漢鐵路株洲到韶關(guān)段工程局長兼總工程師。

粵漢鐵路全長近1100公里，武昌至株洲段414公里已于1918年建成，南段廣州至韶關(guān)224公里也于1915年修通，唯株洲到韶關(guān)段456公里，因款項(xiàng)無著和地形特殊困難，此時已經(jīng)停工14年。此前，英國工程師已對這段線路進(jìn)行過多次勘測，設(shè)計出幾種不同的方案，但因展長和隧道過多而沒有定案。凌鴻勛擔(dān)任局長后，重新主持勘測，確定的路線比英國人勘測需要的隧道減少了50多座，使得該段鐵路提前一年零三個月竣工，為南京淪陷后武漢堅(jiān)持抗戰(zhàn)作出了重要貢獻(xiàn)。

粵漢鐵路三段的建設(shè)前后歷數(shù)十年，且采不同標(biāo)準(zhǔn)，1934年9月，凌鴻勛發(fā)起將粵漢鐵路三段標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的會議，經(jīng)過艱辛的努力，使粵漢鐵路全線采用當(dāng)時國有鐵路規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，為其運(yùn)營管理和維護(hù)提供了便利。

抗戰(zhàn)爆發(fā)后，凌鴻勛辭去先前兼任的湘桂鐵路工程處處長兼總工程師之職，全力主持粵漢鐵路運(yùn)務(wù)。日軍封鎖廣州出海口后，凌鴻勛迅速設(shè)計接通粵漢鐵路和廣九鐵路，使物資得以從香港運(yùn)進(jìn)。同時搶筑武漢碼頭，用民船過駁，將8臺機(jī)車、64輛貨車運(yùn)至內(nèi)地。自盧溝橋事變至粵漢鐵路首尾淪陷的16個月里，粵漢鐵路完成運(yùn)輸運(yùn)兵列車2341列，運(yùn)送抗日部隊(duì)210多萬人；軍需列車533列，累計重53.9萬噸；由香港轉(zhuǎn)入內(nèi)地建筑材料70多萬噸。