一、鋼鐵物流行業(yè)的定義

　　鋼鐵物流行業(yè)是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，客戶流、資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材（及其原材料）的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息平臺(tái)和電商商務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　鋼鐵行業(yè)的物流主要由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流構(gòu)成。狹義上的鋼鐵物流，就是指鋼鐵的運(yùn)輸，主要包括三大模塊：原材料采購(gòu)運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸—產(chǎn)成品銷售的運(yùn)輸，延伸來(lái)看，還包括回收物和廢棄物的運(yùn)輸。從物流運(yùn)輸方式來(lái)看，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流均以鐵路運(yùn)輸為主，另有廠內(nèi)輥道和皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鋼鐵物流主要包括兩大部分：一是大宗原材料采購(gòu)運(yùn)輸，二是鋼材產(chǎn)成品的運(yùn)輸。鋼鐵行業(yè)物資運(yùn)輸?shù)男问街饕泻＿\(yùn)、航運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。如果剔除遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，僅按照國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物資運(yùn)輸采用的運(yùn)輸方式來(lái)劃分，可分為公路、鐵路和水路，其中鐵路約占38%、水路約占32%、公路約占30%。

　　二、中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展概況

　　（一）中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展歷程

　　自2001年3月原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)合作部、民航總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》以來(lái)，我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展。全國(guó)社會(huì)物流總額從2004年的38.4萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2014年的213.5萬(wàn)億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)18.7%，物流業(yè)增加值復(fù)合年均增長(zhǎng)率為13.7%，社會(huì)物流總費(fèi)用復(fù)合年均增長(zhǎng)率為13.8%，具體情況如下表。

　　國(guó)際上一般以全社會(huì)的物流總費(fèi)用占GDP比來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，物流總費(fèi)用占GDP比例越低表示該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達(dá)。2004年以來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例如下圖所示。

　　近年來(lái)我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例呈緩慢下降趨勢(shì)。2013年我國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比例為18%，與2004年相比僅下降了0.8個(gè)百分點(diǎn)。而發(fā)達(dá)國(guó)家的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例約為10%，可見(jiàn)我國(guó)物流成本過(guò)高，物流效率低。這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，反映出我國(guó)物流成本偏高、物流效率低的問(wèn)題依然明顯。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至16.6%，這是由于我國(guó)物流需求規(guī)模增速減緩，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，物流效率有所提升。不過(guò)，有調(diào)查顯示，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

　　2014年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6％，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為52.9%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為34.9％；管理費(fèi)用1.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.9％，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.2％。與此同時(shí)，2014年全國(guó)社會(huì)物流總額213.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)7.9％，增幅比上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)，全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　目前，在歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流是其物流業(yè)的主要組成部分，第三方物流企業(yè)積極參與生產(chǎn)企業(yè)的物流外包和供應(yīng)鏈管理，重視以信息化、網(wǎng)絡(luò)化等現(xiàn)代化科技手段為生產(chǎn)企業(yè)提供增值服務(wù)。我國(guó)第三方物流起步較晚，市場(chǎng)整體規(guī)模較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在較大差距，目前仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。在歐洲和美國(guó)，使用第三方物流的企業(yè)比例分別為75%和50%，而我國(guó)目前只有20%左右的生產(chǎn)企業(yè)和8%左右的商業(yè)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)。而且我國(guó)第三方物流企業(yè)的規(guī)模較小，行業(yè)處于非常分散的狀態(tài)，而且整體盈利能力不佳。整體上，我國(guó)物流行業(yè)正處于外包比例開(kāi)始加大，而且第三方物流在加速開(kāi)始整合的進(jìn)程中。

　　（二）中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展概況

　　鋼鐵物流業(yè)是物流行業(yè)的一個(gè)重要分支。

　　我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局不合理，鋼鐵主產(chǎn)區(qū)主要集中在華北和華東地區(qū)，而消費(fèi)區(qū)主要為經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，生產(chǎn)地和消費(fèi)市場(chǎng)的不匹配為鋼鐵物流的發(fā)展提供了巨大的發(fā)展空間。去過(guò)十多年的時(shí)間，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，粗鋼產(chǎn)量的不斷增加，鋼材的流通貿(mào)易量也出現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)。

　　根據(jù)冶金科技發(fā)展中心測(cè)算，受益于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的支持，我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已由2000年的204.72億元快速上升至2014年的2464.18億元，復(fù)合年均增長(zhǎng)率達(dá)19.4%，持續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵物流效率穩(wěn)步提升，物流專業(yè)化水平持續(xù)提高，但總體來(lái)看，我國(guó)鋼鐵物流成本依然較高，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)，2013年規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流的總成本達(dá)7900億元，物流成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的達(dá)到11.2%。

　　2013年日本鋼鐵企業(yè)物流費(fèi)用率僅為7.7%，與日本相比，我國(guó)鋼鐵企業(yè)仍高出3個(gè)百分點(diǎn)（根據(jù)中物聯(lián)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2013年鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率為10.7%），一方面表明我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在很大差距，另一方面也顯示出我國(guó)降低鋼鐵物流成本的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)率僅為2.2%，行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2588億元。如果我國(guó)鋼鐵物流費(fèi)用率達(dá)到日本水平，意味著可以降低2000億左右的物流成本，節(jié)約的物流成本接近行業(yè)全年利潤(rùn)額。

　　近兩年來(lái)，由于鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，而經(jīng)濟(jì)增速下滑，鋼材需求減弱，鋼材價(jià)格下跌明顯，廠商經(jīng)營(yíng)困難，鋼鐵行業(yè)盈虧一線掙扎，降低物流成本成為企業(yè)降本增效的重要途徑。根據(jù)統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，在鋼鐵物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占據(jù)一半以上的份額，其次為保管成本占30%以上，再次為管理成本。2013年物流成本中運(yùn)輸成本占比為52.3%，保管成本占35.7%， 管理成本占12.0%。

　　三、中國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

　　目前，我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)仍存在，產(chǎn)業(yè)集中度低，布局不合理，物流效率較低， 行業(yè)成本較高等突出問(wèn)題。在鋼鐵物流行業(yè)的盈利方面，在鋼鐵物流領(lǐng)域，小型的物流企業(yè)由于規(guī)模小、管理水平較差，普遍存在成本高、盈利難、收益小、發(fā)展難的問(wèn)題。鋼鐵物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，需通過(guò)轉(zhuǎn)型、升級(jí)、重組，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，由傳統(tǒng)物流企業(yè)向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。其中，提高準(zhǔn)入門檻，重組、兼并，有效遏制無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是一條必經(jīng)之路。而在這個(gè)過(guò)程中，當(dāng)下的較大規(guī)模的鋼鐵物流企業(yè)無(wú)疑占據(jù)著有利的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)鋼鐵物流的市場(chǎng)份額存量依然很大，而在行業(yè)整合的過(guò)程中，規(guī)模企業(yè)將會(huì)分享更大的市場(chǎng)份額。而第三方物流、“物聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵物流”的第四方物流將是鋼鐵物流行業(yè)的重要發(fā)展方向。