船多貨少運(yùn)費(fèi)暴跌，全球集裝箱運(yùn)輸路在何方！
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中國(guó)經(jīng)濟(jì)已逐步放緩了好幾年，但近來(lái)經(jīng)濟(jì)大幅放緩的跡象正在顯現(xiàn)。7月，中國(guó)的制造業(yè)活動(dòng)放緩至兩年新低，而經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計(jì)，中國(guó)的股市大跌將影響消費(fèi)者和企業(yè)信心。
而香港地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸量已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月同比下滑，其中一些運(yùn)量轉(zhuǎn)移至了中國(guó)內(nèi)地。
隨著中國(guó)工廠減少鐵礦石和其他商品的進(jìn)口，干散貨運(yùn)輸受到最大打擊。不過，集裝箱運(yùn)輸公司也受到打擊，考慮到香港地區(qū)和中國(guó)內(nèi)地占到全球集裝箱運(yùn)輸量的30%。
盡管過多的運(yùn)能和疲軟的需求對(duì)運(yùn)費(fèi)造成打壓，但是一些大型的運(yùn)輸公司業(yè)績(jī)強(qiáng)勁。相對(duì)強(qiáng)勁的美國(guó)經(jīng)濟(jì)正幫助抵消新興市場(chǎng)和歐洲的疲軟需求，日本運(yùn)輸公司上月盈利強(qiáng)勁，這受到了日元疲軟的影響。
許多分析師不看好集裝箱船運(yùn)公司的前景。全新的大型船只可以裝在20000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而全球運(yùn)能需求正在放緩。
Drewry表示：“現(xiàn)在船太多，貨太少。很不幸的是，這個(gè)行業(yè)將會(huì)多年籠罩在陰影之下。”
華爾街見聞網(wǎng)站此前提到，經(jīng)濟(jì)與金融問題研究網(wǎng)站W(wǎng)olf Street Corp.的創(chuàng)始人Wolf Richter認(rèn)為，中國(guó)、乃至全球的實(shí)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形勢(shì)絕沒有看上去那么光明，由中國(guó)去往主要貿(mào)易伙伴的船運(yùn)費(fèi)用大跌就是一項(xiàng)證據(jù)。
Richter認(rèn)為，上述運(yùn)費(fèi)大跌的成因有二：一是全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)制造產(chǎn)品的需求增長(zhǎng)乏力；二是目的地港口的船運(yùn)供過于求，因此引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。無(wú)論是何原因，運(yùn)費(fèi)和其他指標(biāo)共同體現(xiàn)了中國(guó)和全球整體實(shí)體經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)不妙。但這種嚴(yán)峻形勢(shì)卻沒有體現(xiàn)在股市，因?yàn)槿蜓胄械呢泿艑捤赏粕速Y產(chǎn)價(jià)格。
Richter在文章中提到，今年2月以來(lái)，從中國(guó)出發(fā)的船運(yùn)費(fèi)率幾乎每周都在下跌，只有少數(shù)幾周例外。追蹤上海至全球15大目的地港口的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指標(biāo)——上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）今年2月以來(lái)直線下跌，上周暴跌7.4%創(chuàng)新低。
