因集裝箱物流的興起，沉寂了近15年的珠江上游右江段，以及斷航了38年之久的紅水河流域又恢復(fù)生機(jī)。

　　沿江的商家們，將廣西百色、河池，貴州等腹地資源資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而推動(dòng)了百色、河池乃至廣西與大西南、珠三角、港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作和港口物流發(fā)展。

　　如今，不管是從百色右江還是從河池紅水河，集裝箱班輪的轟鳴聲“載金帶銀”一路暢通珠三角及港澳地區(qū)：紅水河及其上游腹地可利用水路運(yùn)輸?shù)拿禾績(jī)?chǔ)量超過(guò)100億噸，儲(chǔ)藏著大量的鋁、鐵、鋅、金、礦石等礦產(chǎn)資源;百色市作為資源富集區(qū)，大批量的氧化鋁、白糖、陽(yáng)極炭塊等產(chǎn)品更是整裝待發(fā)……

　　整合資源集裝箱運(yùn)輸“零突破”

　　“百色港區(qū)年貨運(yùn)吞吐量可達(dá)400萬(wàn)噸，每噸貨物的運(yùn)輸成本僅為鐵路二分之一，公路四分之一。而從紅渡港集裝箱水運(yùn)礦粉到遼寧營(yíng)口，每噸比傳統(tǒng)運(yùn)輸少花40元。這些顯而易見(jiàn)的數(shù)據(jù)，正是我們水運(yùn)物流的優(yōu)勢(shì)所在。”興桂物流公司總經(jīng)理汪林波給小編算了這筆賬。他說(shuō)，集裝箱班輪的陸續(xù)開(kāi)通，給沿江各地的適水物資企業(yè)提供了更有吸引力的物流選擇。

　　西江集團(tuán)廣西興桂物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱：興桂物流公司)是一家服務(wù)于西江經(jīng)濟(jì)帶及其經(jīng)濟(jì)腹地的專業(yè)化第三方現(xiàn)代物流大型企業(yè)。目前按照“物流、貿(mào)易、金融、信息一體化運(yùn)營(yíng)”的思路，實(shí)施“合縱連橫”發(fā)展戰(zhàn)略，已先后與中外運(yùn)廣東分公司、中外運(yùn)廣西分公司、東昇紙業(yè)集團(tuán)、江舟物流公司、揚(yáng)翔公司等建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，為充分發(fā)揮紅水河、左右江碼頭的綜合優(yōu)勢(shì)，正積極開(kāi)通“一干三支線”的集裝箱定期班輪，為周邊地區(qū)提供更加便捷、高效、低成本的全程物流服務(wù)。

　　在河池，由于西南地區(qū)鐵路通過(guò)能力飽和，公路貨運(yùn)能力有限，開(kāi)通都安紅渡作業(yè)區(qū)至珠三角地區(qū)集裝箱航線后，1000噸級(jí)的集裝箱船舶可直抵粵港澳，其通過(guò)能力相當(dāng)于一條南昆鐵路，這對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的物流利好。

　　在百色，集裝箱班輪從祥周作業(yè)區(qū)出發(fā)，途經(jīng)南寧、貴港、梧州、肇慶，最后抵達(dá)珠三角地區(qū)，全程約1250公里，航程約10天。航線從百色運(yùn)往珠三角的下行貨物主要有礦產(chǎn)品和板材等，從珠三角運(yùn)往百色的上行貨物主要包括煤炭和糧食。航線正常開(kāi)通后，每周至少有一班。航線以千噸級(jí)航道的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)，目前已經(jīng)基本建成。祥周作業(yè)區(qū)是百色港重點(diǎn)打造的中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)之一，年吞吐量345萬(wàn)噸，年通過(guò)能力400萬(wàn)噸，具備集裝箱、件雜貨及散裝貨物流服務(wù)功能。

　　在來(lái)賓，賓港作業(yè)區(qū)已開(kāi)通到達(dá)珠三角虎門港的集裝箱定期班輪，貨到虎門后，可轉(zhuǎn)海運(yùn)、陸運(yùn)運(yùn)往全國(guó)各地及海外。而在此以前，這些貨物都是走散貨到廣州再裝集裝箱，或汽運(yùn)到貴港再走水路集裝箱，成本自然抬高不少。如今集裝箱定期班輪的開(kāi)通，為來(lái)賓市參與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)提供更加高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。

整合運(yùn)力打造水上運(yùn)輸大動(dòng)脈

　　興桂物流公司正在著手整合社會(huì)的集裝箱運(yùn)力，加快改造和完善西江內(nèi)河的復(fù)航、運(yùn)營(yíng)工作，打造一條連通廣西、聯(lián)結(jié)周邊的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，以極大地促進(jìn)泛珠區(qū)域的貿(mào)易便利化。

　　據(jù)介紹，近年沿江的廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、肇慶等地的GDP占廣東19個(gè)市的七成以上，沿江的梧州、貴港、南寧、百色的GDP占廣西14個(gè)市的34.4%。

　　隨著國(guó)家東部產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)移，珠三角很多外向型企業(yè)紛紛逆水上“游”，在廣西西江沿線城市等地逐步落地。為了引來(lái)更多的“鳥(niǎo)”來(lái)“筑巢孵蛋”，沿江地方政府則迫切地希望以港口碼頭為主的物流體系能暢通、便捷，成為當(dāng)?shù)爻鞘械囊粡埫?。集團(tuán)碼頭、作業(yè)區(qū)及航運(yùn)樞紐這些基礎(chǔ)設(shè)施的投成建設(shè)，將為之吸納更多的資金流、技術(shù)流、人才流、物流、信息流，從而轉(zhuǎn)化倍增為珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)外輻射能量。

　　“除了港口碼頭和物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、城鎮(zhèn)建設(shè)結(jié)合，還要進(jìn)行物流、貿(mào)易、信息、金融的‘四聯(lián)動(dòng)’運(yùn)營(yíng)，改變過(guò)去單純建港口碼頭而只賺取裝卸費(fèi)的模式。” 西江集團(tuán)副總經(jīng)理、興桂物流公司董事長(zhǎng)寧武表示，如今很多客戶不僅需要“門到門”的物流服務(wù)，還需要信息、金融等配套服務(wù)。因此，完善的水運(yùn)物流體系必須設(shè)法為客戶提供“門到門”服務(wù)創(chuàng)造條件。

整合服務(wù)打造西江物流體系

　　據(jù)悉，西江集團(tuán)當(dāng)前乃至今后一段時(shí)期，將根據(jù)廣西自治區(qū)黨委、政府的決策部署，按照船閘、航道、港口、船運(yùn)、物流基地和信息平臺(tái)相結(jié)合以及多式聯(lián)運(yùn)的思路，構(gòu)建以港口、物流園區(qū)為基礎(chǔ)，以船運(yùn)為紐帶，以專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)和信息技術(shù)為重要支撐，物流與貿(mào)易、金融緊密結(jié)合，鐵路、公路、水路高效銜接，具有為客戶提供“門到門”綜合物流服務(wù)能力和供應(yīng)鏈管理能力的現(xiàn)代物流體系，為客戶提供“便捷、準(zhǔn)時(shí)、完美”的西江黃金水道物流服務(wù)。

　　下一步，該集團(tuán)將著重從以下 6 個(gè)方面加快西江黃金水道建設(shè)，構(gòu)建西江現(xiàn)代水運(yùn)物流體系：即打通西江“卡脖子”工程，使西江黃金水道更加順暢，讓廣西內(nèi)陸與世界各地的物流聯(lián)系更為密切;完善布局，加快港口碼頭建設(shè)，增加吞吐能力，目前，西江集團(tuán)在百色、崇左、南寧、貴港、柳州、來(lái)賓、河池、梧州在建和擬建的港口 19 個(gè)，占西江主要規(guī)劃建設(shè)港口數(shù)量的 1/3 以上，總投資約 100 億元，這些項(xiàng)目建成后將新增港口吞吐能力約 4500 多萬(wàn)噸;加快建設(shè)沿江大宗物資集散基地及倉(cāng)儲(chǔ)中心，依托物流基地，吸引產(chǎn)業(yè)落戶，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)化建設(shè);加快推進(jìn)“綠色西江”步伐，走新型水運(yùn)發(fā)展道路，按照建設(shè)“清潔化、環(huán)?；?、大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化”內(nèi)河船隊(duì)的思路，重點(diǎn)建造集裝箱、汽車及主要干散貨等特種新型船舶;加快水上加油(氣)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，健全西江黃金水道綜合運(yùn)輸服務(wù)體系，促進(jìn)西江現(xiàn)代水運(yùn)物流業(yè)和綠色西江的加快發(fā)展;全力打造“生態(tài)西江”和“數(shù)字西江”，推動(dòng)西江現(xiàn)代水運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“清潔、安全、高效、便捷”的發(fā)展目標(biāo)。

　　據(jù)了解，廣西興桂物流有限公司與西江重工公司預(yù)計(jì)年內(nèi)再造 30 艘 LNG 動(dòng)力船舶，載重量達(dá) 7.5 萬(wàn)噸，包括綜合和收購(gòu)的社會(huì)運(yùn)力，年內(nèi)綜合運(yùn)力將達(dá) 20 萬(wàn)噸以上，年物資運(yùn)輸量達(dá) 400 萬(wàn)噸。