鑒于極低的集裝箱運(yùn)價(jià)，多家經(jīng)營(yíng)人已是處于破產(chǎn)邊緣，這些運(yùn)輸貨物與承運(yùn)人之間正在形成緊張的關(guān)系。Xeneta 認(rèn)為，整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)必須發(fā)展。這一位于奧斯陸的首席執(zhí)行官，針對(duì)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)幕鶞?zhǔn)和市場(chǎng)情報(bào)平臺(tái)正在建議一個(gè)解決方案，其稱這一解決方案將有利于托運(yùn)人和承運(yùn)人——引入“商品狀態(tài)”。

在過(guò)去18個(gè)月里，集裝箱運(yùn)價(jià)一跌再跌。據(jù) Xeneta——對(duì)全球約6萬(wàn)條貿(mào)易航線的貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行追蹤，上海至鹿特丹的短期市場(chǎng)均價(jià)最具典型。在這里，運(yùn)輸一個(gè)40尺集裝箱的市場(chǎng)均價(jià)自2014年7月1日以來(lái)已下跌51%，當(dāng)前為1294美元。一些青島至鹿特丹的集裝箱在去年運(yùn)價(jià)居然為100美元。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund說(shuō)，這樣下去肯定行不通。

“對(duì)于想要船舶運(yùn)輸貨物的頑固的協(xié)商者來(lái)說(shuō)，這些運(yùn)價(jià)顯然是好現(xiàn)象，但是在長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)于這一行業(yè)，對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)絕不是好消息。”他說(shuō)，“去年，僅有少數(shù)幾個(gè)承運(yùn)人盈利，而一些最大型的公司，諸如HMM和韓進(jìn)海運(yùn)，已是臨近破產(chǎn)，據(jù)稱UASC在2015年損失了5億美元。”

“導(dǎo)致這一結(jié)果出現(xiàn)的低運(yùn)價(jià)，自然也能夠突然飛漲——如果該行業(yè)失去一些重要的公司的話，或者看到權(quán)利逐漸掌握在少數(shù)人手中。這不僅僅將狠狠地給托運(yùn)人一擊，還會(huì)波及客戶，因?yàn)槲鞣絿?guó)家以及拉丁美洲所依賴的那些來(lái)自亞洲的所有零售和批發(fā)商品將變得更加昂貴。”

“因此，重新獲得穩(wěn)定的感覺(jué)不僅僅對(duì)于集裝箱船經(jīng)營(yíng)人來(lái)說(shuō)是一件好事，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈中的所有相關(guān)各方來(lái)說(shuō)都是一件好事。”

Berglund以及在Xeneta平臺(tái)工作的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸商品化是一個(gè)解決方案。商品是在高度管制的交易所中進(jìn)行貿(mào)易，定價(jià)透明。例如，如果是鋁，在倫敦金屬交易所進(jìn)行貿(mào)易，或許最多有123個(gè)月時(shí)間來(lái)購(gòu)買或銷售。

“在此時(shí)，托運(yùn)人和承運(yùn)人僵持不下，在一個(gè)不穩(wěn)定的市場(chǎng)中爭(zhēng)取獲得最好的價(jià)格。”Berglund 解釋道，“然而，通過(guò)作為一個(gè)商品來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸貿(mào)易，在一個(gè)透明的價(jià)格基礎(chǔ)上，雙方都有保障的情況下選擇購(gòu)買和出售期貨時(shí)，他們會(huì)覺(jué)得價(jià)格對(duì)自己有利。”

“例如，試想一下當(dāng)中歐運(yùn)價(jià)介乎1500美元至2000美元，如果一個(gè)承運(yùn)人在3年、5年或者7年中出售期貨，是多么美好的一件事。在另一方面，試想一下一個(gè)托運(yùn)人為今后2年、3年或者5年簽署運(yùn)輸合同，保護(hù)他們不受未來(lái)運(yùn)價(jià)攀升（因?yàn)槌羞\(yùn)人破產(chǎn)）影響，或者當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)甚至僅僅是1%或2%。”

Berglund說(shuō)，大型托運(yùn)人，諸如沃爾瑪或家樂(lè)福，能夠預(yù)先購(gòu)買適當(dāng)數(shù)量的TEU以滿足其需求，鎖定價(jià)格和利潤(rùn)。同時(shí)，承運(yùn)人，諸如馬士基，能夠在簽訂造船合同時(shí)預(yù)先出售新造船的運(yùn)力，以確保未來(lái)的利潤(rùn)，而不是冒著風(fēng)險(xiǎn)在不確定的市場(chǎng)中做出巨大投資。

他還說(shuō)，這其中當(dāng)然也涉及風(fēng)險(xiǎn)，例如，兩年前鎖定在上述1500至2000美元運(yùn)價(jià)的托運(yùn)人現(xiàn)在會(huì)感到心痛。

“但是風(fēng)險(xiǎn)要素是雙方為獲得可預(yù)測(cè)性和透明度所付出的代價(jià)，”Berglund說(shuō)，“需要考慮的方面有很多，但是因?yàn)楝F(xiàn)在具有透明的數(shù)據(jù)可用，因此我們能夠更容易地做出真正明智的決定。這一解決方案具備改變這一行業(yè)的力量。”

 Xeneta首席執(zhí)行官說(shuō)，他了解他提出的建議看似不切實(shí)際，但是他指出，“承運(yùn)人和航空公司已經(jīng)預(yù)期購(gòu)買燃油，那么這又有什么差別呢？”

他總結(jié)道，“我們實(shí)時(shí)追蹤超過(guò)6萬(wàn)條航線，實(shí)際運(yùn)價(jià)，而我們的指數(shù)包含超1200萬(wàn)合同運(yùn)價(jià)。我們知道這一市場(chǎng)內(nèi)外的情況，為托運(yùn)人和貨運(yùn)代理提供他們需要的數(shù)據(jù)以便為他們的貨物獲得正確的價(jià)格。也正是這些數(shù)據(jù)能夠被用以在一個(gè)交易所中定價(jià)，為一個(gè)正在經(jīng)歷巨大劇變的行業(yè)提供透明度，公平的協(xié)議，以及穩(wěn)定性。”

“這一行業(yè)需要作出改變。承運(yùn)人和托運(yùn)人需要相互幫助，才能取得成功。因此現(xiàn)在他們應(yīng)當(dāng)以雙方都行得通的一個(gè)方式協(xié)力合作。而一個(gè)交易所可以是一個(gè)完美的平臺(tái)。”

“集裝箱貨運(yùn)是這一世界不可缺少的一種商品。”