國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)的整合正在進(jìn)行中，但整合后的海運(yùn)巨頭依然要面對(duì)此前巨額虧損所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：2016年一季度中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)兩家公司合計(jì)虧損金額超過(guò)50億元。更讓人心驚的是，海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示：今年4月份中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)量較上年同比下跌9%，出口貨運(yùn)量更銳減超過(guò)兩成。進(jìn)出口驟然萎縮，接下來(lái)的日子會(huì)好過(guò)嗎？

　　面包財(cái)經(jīng)翻查財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)巨頭們的日子正越來(lái)越難過(guò)，進(jìn)入2016年以來(lái)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)加速下滑。

　　今年一季度，中國(guó)遠(yuǎn)洋營(yíng)業(yè)總收入較2015年同期下跌接近兩成；中海集運(yùn)則大幅下挫超過(guò)四成。盈利情況更糟糕，中國(guó)遠(yuǎn)洋今年一季度虧損44.83億元，較上年同期多虧34.8億元；中海集運(yùn)虧損8.59億元，而去年同期還盈利6.85億元。兩巨頭一個(gè)季度的虧損金額就超過(guò)53億元。其他公司的情況也好不了太多，中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海海盛和長(zhǎng)航鳳凰等公司今年一季度的營(yíng)業(yè)收入均比上年下跌超過(guò)兩成。

　　其實(shí)海運(yùn)巨頭們的收入下滑已不是一朝一夕，2015年中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入就已經(jīng)陷入了負(fù)增長(zhǎng)，較上年下滑均超過(guò)一成。

　　營(yíng)收和利潤(rùn)的雙重下滑，給海運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者帶來(lái)巨大影響，大規(guī)模的裁員已經(jīng)在發(fā)生。面包財(cái)經(jīng)翻查財(cái)務(wù)報(bào)表發(fā)現(xiàn)，最近四年來(lái)中國(guó)遠(yuǎn)洋的員工持續(xù)減少，2015年底人數(shù)較上年減少2114人。自2012年底以來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋的員工總數(shù)已經(jīng)減少了11000多名。

　　出口貨運(yùn)暴跌兩成半 經(jīng)濟(jì)寒冬何時(shí)終結(jié)？

　　海運(yùn)巨頭利潤(rùn)暴跌更深刻的背景來(lái)自于近幾年來(lái)中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增幅的持續(xù)下滑。下圖是面包財(cái)經(jīng)根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方數(shù)據(jù)繪制的近年來(lái)進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)情況：

　　2008年金融海嘯之后，中國(guó)的出口增幅經(jīng)歷了恢復(fù)性的增長(zhǎng)。但自2010年之后增幅逐年走低，2014年勉強(qiáng)維持了3.4%的增長(zhǎng)，2015年則出現(xiàn)了8%的下跌。
進(jìn)入2016年以來(lái)中國(guó)進(jìn)出口形勢(shì)依然嚴(yán)峻，一季末的出口額降幅達(dá)到11.3%。與貿(mào)易額下跌同步的是進(jìn)出口貨運(yùn)量的下跌。據(jù)中國(guó)海關(guān)總署最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2016年4月中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)量為32294萬(wàn)噸，比2015年同期減少9.0%；出口貨運(yùn)量?jī)H為11227萬(wàn)噸，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近兩成半。

　　中國(guó)出口增速減緩與全球海運(yùn)能力過(guò)剩，讓海運(yùn)價(jià)格跌至冰點(diǎn)。衡量海運(yùn)價(jià)格的波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）2015年均值為718點(diǎn)，同比下降35%，第四季度更是出現(xiàn)旺季暴跌，創(chuàng)下471點(diǎn)的低位。與此同時(shí)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）全年均值872點(diǎn)，較上年下降接近兩成。

　　“權(quán)威人士”近期已經(jīng)做出判斷：經(jīng)濟(jì)“L型”走勢(shì)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)持續(xù)。對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)制造業(yè)大國(guó)而言，航運(yùn)其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)的晴雨表——這個(gè)寒冬真的不容易過(guò)。

　　運(yùn)力過(guò)剩依然瘋狂造船 油門當(dāng)剎車用？

　　航運(yùn)企業(yè)的不景氣直接影響了造船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，諸多造船公司的財(cái)務(wù)狀況早已先于航運(yùn)企業(yè)而惡化，但造船行業(yè)似乎仍然在踩油門而不是剎車。

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2016年1至4月，船舶行業(yè)新承接訂單大幅增長(zhǎng)108%，新接訂單量為1250萬(wàn)載重噸，占世界新接訂單量的88.1%。

　　近日韓國(guó)媒體報(bào)道稱，中國(guó)造船企業(yè)今年以來(lái)已經(jīng)占據(jù)了世界造船市場(chǎng)的半壁江山，在全世界船只訂單暴跌至2015年同期30%水平的情況下，中國(guó)造船業(yè)早已經(jīng)甩掉韓國(guó)和日本成為世界第一。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋在2015年財(cái)報(bào)中分析： 2016年世界經(jīng)濟(jì)仍將呈現(xiàn)復(fù)蘇乏力態(tài)勢(shì)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)需求仍將延續(xù)低速增長(zhǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)供過(guò)于求的格局將持續(xù)，航運(yùn)業(yè)整體表現(xiàn)難以出現(xiàn)明顯改觀，企業(yè)經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效難度更大。

　　言猶在耳，中國(guó)造船訂單卻在狂飆突進(jìn)，當(dāng)一年兩年后這些船舶交付給航運(yùn)業(yè)，運(yùn)力進(jìn)一步增加，會(huì)是怎樣的一幅景象呢？

　　是否會(huì)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)兇猛、行業(yè)虧損越陷越深的場(chǎng)面？油門真的可以當(dāng)剎車來(lái)用嗎？