2016年一季度，渝新歐鐵路累計運行班列63列，同比增長91%。實現(xiàn)整車進口138輛，同比增長342%。依托重慶至德國渝新歐班列，13天的運輸時間比沿海口岸的海運省時三分之二以上，綜合物流成本大為降低。

同比增長91%，整車進口增長342%，13天的運輸時間比海運降低三分之二以上。這些數(shù)據(jù)都在告訴我們，鐵路貨運國際班列正在引領(lǐng)中國鐵路貨運向著一個良好的發(fā)展方向前進，正在以可喜的成績見證國際班列給物流和國家整體經(jīng)濟帶來的諸多利益。

不久前在網(wǎng)上看到一個新聞，中國鐵路虧損超過4萬億，這是一個令國人特別是鐵路人感到憂心的數(shù)據(jù)。虧損的原因很多，有因國家整體經(jīng)濟環(huán)境影響，比如鋼鐵、煤碳市場的不景氣，整個交通運輸市場調(diào)整的不到位等，還有因根據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展形勢要求、大力進行鐵路修建、高鐵運營等原因。也就是說，鐵路大量投入到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的資金，也是以支出的一個數(shù)據(jù)納入到鐵路虧損范圍內(nèi)。

要保證鐵路鐵路良好發(fā)展，鐵路一邊要加大開工建設(shè)，一邊得保證其經(jīng)營效益。建設(shè)屬于投資，只需要拿出資金就可以。而要取得經(jīng)營效益，就得更多地吸納旅客、貨主的光顧，在獲取更多的客流量和貨運量。這要求鐵路部門在經(jīng)營上全力下功夫，找準經(jīng)營過程中存在的問題，從這些問題的解決上做文章，比如高鐵快遞、貨運專列的開行，貨運服務(wù)質(zhì)量的提高等，都是在不斷解決鐵路貨運曾經(jīng)存在的運輸速度慢、貨運辦理手續(xù)辦理繁雜等問題。渝新歐等諸多國際班列的開行，正是鐵路改善經(jīng)營獲取的策略之一。

在鐵路國際班列開行之前，我國貨物的國際貿(mào)易多是通過海運、空運等形式進行。雖然空運和海運分別解決了貨物運輸時效性、整體性的問題，但又分別存在空運無法運送大宗貨物、海運時間漫長的問題。國際班列的開行，可以說起到一箭三雕的作用。

之一是不僅減少國際物流的運輸時間，從而降低綜合物流的運輸成本，而且還解決了大宗貨物運輸耗時長的問題，集了空運和海運的優(yōu)點，又克服了空運和海運存在的不足。這是鐵路國際班最為顯著的優(yōu)勢；之二是加大我國國際貿(mào)易往來，多領(lǐng)域激活商品和其他運輸業(yè)務(wù)的流通，從而促進經(jīng)濟發(fā)展；之三是為鐵路貨運發(fā)展找到新的出路。目前鐵路貨運因以上所說的大宗貨物運量下降、鐵路貨運還在針對各種問題進行的改革中，雖然貨運量在不斷回升，但總的來說還舉步艱難。國際班列的開行，較好地發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，對鐵路貨運發(fā)展是一個較好的促進。