這幾天的新科技新聞一定是馬斯克的“超級高鐵”（超級環(huán)）了。馬斯克是媒體上的超級明星，號稱“現(xiàn)實鋼鐵俠”的科技大佬 ，他不僅有“獵鷹9”可回收火箭，還有特斯拉新電動汽車，這回在全世界媒體瘋狂刷屏的是“超級環(huán)”，我們國內媒體管這玩意也叫“高鐵”。這不，剛剛在5月12日測試成功——成功運行2秒鐘。最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車，是第一次將理論變成了現(xiàn)實（真的是第一次嗎？）

（WiFi條件下課點擊觀看下面的新聞）

   我們都知道目前主要有五種交通運輸方式，公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。管道運輸主要是用來輸送流體，比如水、石油、天然氣等等，而這個超級環(huán)卻能夠輸送旅客甚至是貨物，它是怎么實現(xiàn)的呢？（Wifi條件下面觀看有詳細說明哦，）

       從視頻資料我們會發(fā)現(xiàn)，“超級高鐵”的真空管道要修成等高的直線型。無論是跨越河流、山川、峽谷、還是荒漠，統(tǒng)統(tǒng)要直線穿過。

       并且盡量不要轉彎，我們知道飛機高速飛行中要盡量避免轉彎，就是因為在飛行速度較高的情況下轉彎會產生G力。但鐵路和飛機不一樣，轉彎很難避免，如果不減速，完全可能讓乘客昏厥。這就讓“超級環(huán)”未來如果真要建設的話，其路線設計必須非常講究，并且在運行中也必須經常減速，也就是說，那超越了音速的最大時速，其實意義不大。

    這個吹捧的超級高鐵真的是新技術新構想嗎？ 值得注意的是，“超環(huán)”公司自己從未公布他們預計這種超級高鐵投入運營的時間，僅僅透露2016年將完成首個8公里長的試驗線路。

      然而實際我們都看到，世界好幾個國家都有試運行的磁懸浮鐵路，比如我們的上海就有。

    除了載人需要長期的可靠性測試，真正制約超級高鐵投入實際應用的，是投入產出問題。維持管道真空和磁懸浮本身技術成本就很高，高架橋土建及在城市間的建設帶來的拆遷成本也不低，長沙中低速磁懸浮并未經過重要市區(qū)，平均每公里綜合造價在 3 億元左右，作為對比的時速350km的高鐵平均造價每公里 1 億元左右。

      而真空管列車的模型更是在幾乎所有大國的鐵路研究所和大學里都存在。如我國的西南交大，早在2003年就建成了磁懸浮實驗室。磁懸浮車在實驗室的環(huán)形軌道上進行實驗

磁懸浮車在環(huán)形軌道上實驗

下面圍觀個我國磁懸浮列車視頻（Wifi點擊觀看）

猝不及防，

做幾個有關交通運輸?shù)男☆}吧，

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閱讀下面的資料，結合上面的圖文信息，回答以下幾個小題。

    按照馬斯克的推算，超級高鐵建成后，從洛杉磯（SF）到舊金山（LA）約610公里，超級環(huán)大約運行30分鐘即可一地抵達另一地。