5月7日，武漢鐵路局、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司三方戰(zhàn)略合作簽約儀式暨武漢—成都集裝箱多式聯(lián)運(yùn)班列“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”首發(fā)儀式在武漢舉行。中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理王海民致辭并簽署了《武漢鐵路局、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

武漢至成都“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”鐵水聯(lián)運(yùn)班列全程1347公里，運(yùn)行時(shí)間30小時(shí)，按照定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)“五定班列”模式，由武漢鐵路局、中遠(yuǎn)海運(yùn)、武漢港發(fā)集團(tuán)合作運(yùn)營(yíng)。首趟班列裝載100個(gè)集裝箱、2100噸貨物，先從上海水運(yùn)抵達(dá)武漢陽(yáng)邏港，再換乘貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)往成都。預(yù)計(jì)三年內(nèi)年運(yùn)輸量達(dá)3萬(wàn)標(biāo)箱。與全程水運(yùn)相比，由于不用在三峽大壩待閘過(guò)閘，運(yùn)輸時(shí)間縮短7天，拉近了中西部經(jīng)濟(jì)往來(lái)的時(shí)空距離，大大提高運(yùn)輸效率。

湖北省港航管理局局長(zhǎng)王陽(yáng)紅表示，“省交通運(yùn)輸廳已爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部同意將武漢作為全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)示范城市，漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)班列的開(kāi)通，標(biāo)志著以武漢港為樞紐、連接長(zhǎng)江上中下游多式聯(lián)運(yùn)物流大通道的形成，武漢作為長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心和鐵路重要樞紐的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。”

今年6月將開(kāi)工建設(shè)陽(yáng)邏港疏港鐵路，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，有效降低物流成本，真正實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的無(wú)縫銜接。5月5日漢江雅口等多級(jí)樞紐已開(kāi)工建設(shè)，2017年武漢至安慶6米深水航道工程將開(kāi)工建設(shè)，到2020年萬(wàn)噸級(jí)貨輪常年直通武漢、千噸級(jí)貨輪直達(dá)丹江口，武漢作為內(nèi)陸對(duì)外開(kāi)放高地、“中西部出?？?rdquo;的地位將進(jìn)一步凸顯。 

漢蓉班列依托長(zhǎng)江黃金水道和武漢地區(qū)繁密的鐵路網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了申漢蓉鐵水聯(lián)運(yùn)通道無(wú)縫連接，突破了長(zhǎng)江中上游和中下游水水轉(zhuǎn)接的“兩線(xiàn)一點(diǎn)”傳統(tǒng)模式，開(kāi)辟了長(zhǎng)江中上游物流運(yùn)輸新的戰(zhàn)略通道。漢蓉班列線(xiàn)路全長(zhǎng)1347公里，班列運(yùn)行時(shí)間30小時(shí)，班列開(kāi)通后進(jìn)成都流向貨物的全程運(yùn)輸時(shí)間較傳統(tǒng)全水路模式縮短了1周以上，在長(zhǎng)江枯水期和三峽大壩檢修期運(yùn)輸速度快的優(yōu)勢(shì)將稻夫明顯。