河口口岸原有米軌鐵路直接和越南相連，可以一直開通到海防港。但是，由于米軌鐵路年久失修，加之速度慢，以及發(fā)往國(guó)內(nèi)準(zhǔn)軌鐵路的貨物還要換裝等麻煩，因此，米軌鐵路貨運(yùn)萎縮嚴(yán)重。

泛亞鐵路東段玉溪－河口的準(zhǔn)軌鐵路通車后，2015年1月10日開通了貨運(yùn)業(yè)務(wù)后，河口北站充分發(fā)揮自己面臨云南省沿邊開發(fā)開放前沿的優(yōu)勢(shì)以及面對(duì)東南亞唯一火車貨運(yùn)通道的優(yōu)勢(shì)，推出了多種為客戶服務(wù)的運(yùn)輸模式。首先就是推出集裝箱運(yùn)輸。此前，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱只有準(zhǔn)軌上使用，雖然鐵路部門開發(fā)出了普通標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱可以米軌運(yùn)輸，但由于滇越鐵路上段的隧道難以通過(guò)，集裝箱運(yùn)輸受限，實(shí)際上集裝箱進(jìn)出越南一直未能實(shí)現(xiàn)。準(zhǔn)軌鐵路通車后，普標(biāo)20英尺集箱通過(guò)準(zhǔn)軌運(yùn)達(dá)河口北站后，可以方便迅捷地?fù)Q裝到米軌鐵路上運(yùn)到越南，而越來(lái)來(lái)的貨物通過(guò)集裝箱，又可以快速換裝到準(zhǔn)軌鐵路上，貨運(yùn)量于是得到大幅增長(zhǎng)。其次，河口北站推出了整車換裝服務(wù)、一票直通服務(wù)、公路鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)等，使國(guó)內(nèi)外客戶選擇鐵路運(yùn)輸?shù)脑絹?lái)越多，鐵路貨運(yùn)量得以井噴式增長(zhǎng)。

化肥換裝到米軌后就要發(fā)往越南

5月11日下午，小編在河口北站貨場(chǎng)看到，貨場(chǎng)上堆放著如山一樣的集裝箱，從越南來(lái)的貨物，可以快速換到準(zhǔn)軌火車上。而從準(zhǔn)軌火車運(yùn)來(lái)的貨物，也可迅速換裝到米軌火車上直接進(jìn)入越南。

除了集裝箱外，從越來(lái)進(jìn)來(lái)的礦砂等原料，又迅速通過(guò)鏟車換裝到了準(zhǔn)軌火車上。而又國(guó)內(nèi)拉來(lái)的化肥等貨物，則通過(guò)叉車、人工換裝方式轉(zhuǎn)到了米軌火車上，發(fā)往了越南及東南亞各國(guó)。

河口北站蔣華昌站長(zhǎng)介紹：2015年，河口北站發(fā)送貨物98.2萬(wàn)噸，到在貨物31.6萬(wàn)噸，其中出口26.7萬(wàn)噸，進(jìn)口10噸，運(yùn)輸收入達(dá)到2億元。今年1至5月，發(fā)送14.5萬(wàn)噸，到達(dá)9.94萬(wàn)噸，其中通過(guò)與越南的國(guó)際聯(lián)運(yùn)出口7.9萬(wàn)噸，進(jìn)口5.79萬(wàn)噸。