武漢至成都“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”多式聯(lián)運(yùn)班列7日正式首發(fā)開行，列車運(yùn)行30個(gè)小時(shí)后將到達(dá)西部重鎮(zhèn)成都，將比傳統(tǒng)長(zhǎng)江水運(yùn)節(jié)省4—7天運(yùn)輸時(shí)間，從而有效打通三峽翻壩運(yùn)輸?shù)?ldquo;瓶頸”。

　　據(jù)武漢鐵路局局長(zhǎng)汪亞平7日介紹，本次開行的“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”多式聯(lián)運(yùn)班列是鐵路部門與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司合作推出的鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品，列車將按照定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)等“五固定”方式開行。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司總經(jīng)理王海民說(shuō)，目前，中國(guó)東南沿海向中西部轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物如果選擇長(zhǎng)江航運(yùn)，雖然從宜昌到重慶600公里區(qū)段內(nèi)，船舶航行只需44個(gè)小時(shí)，但一般集裝箱船在三峽待閘的時(shí)間需要2天左右，散貨船則需等待四五天才能過(guò)閘。“三峽翻壩”成為長(zhǎng)江航運(yùn)“瓶頸”，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。

　　本次開行的多式聯(lián)運(yùn)集裝箱貨柜，從東南沿海通過(guò)長(zhǎng)江水運(yùn)抵達(dá)武漢陽(yáng)邏港后，在武漢北物流中心灄口物流基地裝上火車開往成都。不僅實(shí)現(xiàn)了鐵路、江運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)縫對(duì)接，減少了中間環(huán)節(jié)，而且比傳統(tǒng)長(zhǎng)江水運(yùn)節(jié)省4—7天的運(yùn)輸時(shí)間，有效化解了水路運(yùn)輸在三峽樞紐“翻壩運(yùn)輸”的難題。

　　出席首發(fā)儀式的武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)謝宗孝表示，湖北武漢“九省通衢”，是國(guó)內(nèi)鐵、水、公、空多種交通運(yùn)輸方式的樞紐之一。明年初，隨著最后23公里的鐵路線路建成，武漢至成都多式聯(lián)運(yùn)班列始發(fā)站將延伸至陽(yáng)邏港，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與鐵路的無(wú)縫對(duì)接，屆時(shí)將更加方便快捷。