“互聯(lián)網(wǎng)+”帶給商業(yè)的革命性變革。它顛覆了以地產(chǎn)等不動產(chǎn)為核心的基本形態(tài)，讓商品交易朝著“無線端訂單+物流端配送”發(fā)展，效率更高，成本更低。毫無疑問，這壯大了整個物流產(chǎn)業(yè)，其中，冷鏈物流尤為明顯。

現(xiàn)狀：鐵路冷鏈物流剛剛起步  

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，冷鏈物流呈爆發(fā)式增長，科技進(jìn)步和專業(yè)技術(shù)發(fā)展，讓它已經(jīng)有了更強(qiáng)的專業(yè)性。在公路、鐵路和航空三大運(yùn)輸方式中，公路因其靈活方便最先承擔(dān)起冷鏈物流運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，航空則以速度優(yōu)勢緊隨其后，一直承擔(dān)運(yùn)輸重?fù)?dān)的鐵路卻遲遲未見大動靜。  

鐵路冷鏈物流目前占總運(yùn)輸量比不足千分之一，這跟近些年來互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮帶動的冷鏈?zhǔn)澄锎蟊l(fā)形成鮮明反差。鐵路冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不完善，現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，機(jī)械冷藏車和冷藏集裝箱擁有量低，冷凍冷藏庫房稀少等都制約著鐵路冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，不健全的物流運(yùn)輸體系在一定程度上影響了整個鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

未來：鐵路主要承擔(dān)中長途冷鏈運(yùn)輸  

公路的效率已經(jīng)到了巔峰狀態(tài)，現(xiàn)在公路長距離運(yùn)輸可以做到24小時不休息，速度也達(dá)到了極致，所以提升空間很小，而且長距離運(yùn)輸還是存在太多不確定性。 與公路相比，鐵路冷鏈物流運(yùn)輸已經(jīng)具備幾大優(yōu)勢：公路運(yùn)輸效率可能已經(jīng)不能滿足人們的需求，鐵路現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)可以保證全程冷鏈，專業(yè)化團(tuán)隊(duì)可以打造專業(yè)冷鏈服務(wù)，充足的物資供應(yīng)可以保證運(yùn)輸質(zhì)量。未來鐵路應(yīng)該承擔(dān)中長距離運(yùn)輸，尤其是1000公里以上的距離，這是鐵路本身具有的優(yōu)勢。

當(dāng)前，我國冷鏈物流發(fā)展十分滯后，據(jù)調(diào)查其所能提供的綜合性全程服務(wù)尚不足總體需求的5%，鐵路作為傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的“老大哥”，應(yīng)承擔(dān)起自己的一份責(zé)任，為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代所帶來的冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。