“如果為了交通，只要買200輛公共汽車”

1953年9月，一份名為《改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》的報告，擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規(guī)劃意味的《草案要點》，是在北京市委領(lǐng)導下，由國內(nèi)和蘇聯(lián)著名城市規(guī)劃建設(shè)專家共同完成的。

它不但對北京城市的規(guī)模、政治經(jīng)濟定位和今后的發(fā)展走向作了規(guī)劃，而且明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟的交通工具，特別是為了適應國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。

從當時的交通狀況看，籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初，北京常住人口還不到300萬人，機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少，人們出行多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數(shù)。而且，修地鐵投資大、技術(shù)要求高，對于新生的共和國來說，其難度之大，可想而知。

這些現(xiàn)實問題，中央當然清楚。那么，為什么還要在這時籌建地鐵呢？據(jù)當年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶，周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵，完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通，只要買200輛公共汽車，就能解決。”

1950年6月，建國剛剛半年的新中國，被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭。與此同時，美國第七艦隊開入了臺灣海峽。濃烈的火藥味，包圍著新生的紅色政權(quán)。

在這樣的國際形勢下，戰(zhàn)備理所應當?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中，首先考慮的因素。

一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián)，對地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時指揮部。

開戰(zhàn)不久，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站，并在那里建立了指揮所和通信樞紐部。最危急的時刻，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民，更涌入地鐵，無論有無警報，他們每晚都到那里過夜。地鐵的戰(zhàn)備功能，在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致。

這無疑給了新中國領(lǐng)導人們很大啟發(fā)。

然而對于地鐵，當時不但中國老百姓一無所知，就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少。這一年，原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德，正準備響應國家號召支援大西北?？沙龊跻饬系氖?，組織上卻把他調(diào)到了北京參與地鐵籌建。這位曾經(jīng)與茅以升共事過的老工程師十分詫異，那時他對于地鐵的認識僅限于知道那是一種在地下行駛的機車。如何修建，毫不了解。

由于缺乏相關(guān)人才，北京市委在1954年10月報送中央的報告中請求“聘請?zhí)K聯(lián)專家，著手勘探研究”。

兩年后，在國務院的安排下，由五人組成的蘇聯(lián)專家組來到北京。專家組組長是莫斯科地鐵設(shè)計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫，其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設(shè)。

同那一時期來華的眾多蘇聯(lián)專家一樣，他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術(shù)資料和豐富經(jīng)驗，甚至還為中國的技術(shù)人員作了多次掃盲性質(zhì)的地鐵技術(shù)講座。

在幫助中國培養(yǎng)人才的同時，專家們還參與了擬定北京地鐵遠景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題的研究。

在蘇聯(lián)專家?guī)硖K聯(lián)地鐵范本的同時，大量中國留學生被派往蘇聯(lián)學習。1953年到1960年之間，被送往蘇聯(lián)學習地下鐵道工程的中國學生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人。他們從規(guī)劃設(shè)計到工程施工等各個方面學習了蘇聯(lián)的技術(shù)。回國后，他們帶著從蘇聯(lián)學到的技術(shù)和理念，充實到與地鐵有關(guān)的各個領(lǐng)域，在發(fā)展自主技術(shù)的同時也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式。