兩段新地鐵通車,可北京第一條地鐵修建并不是為了交通
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“如果為了交通,只要買200輛公共汽車”
1953年9月,一份名為《改建與擴建北京市規(guī)劃草案要點》的報告,擺在中央決策層的面前。這份具有北京城市總體規(guī)劃意味的《草案要點》,是在北京市委領(lǐng)導下,由國內(nèi)和蘇聯(lián)著名城市規(guī)劃建設(shè)專家共同完成的。
它不但對北京城市的規(guī)模、政治經(jīng)濟定位和今后的發(fā)展走向作了規(guī)劃,而且明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟的交通工具,特別是為了適應國防的需要,必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。
從當時的交通狀況看,籌建地鐵是一個相當奢侈的決定。建國初,北京常住人口還不到300萬人,機動車也僅有5000多輛。大街上人多車少,人們出行多是步行或乘人力車,連乘公共汽車的人都是少數(shù)。而且,修地鐵投資大、技術(shù)要求高,對于新生的共和國來說,其難度之大,可想而知。
這些現(xiàn)實問題,中央當然清楚。那么,為什么還要在這時籌建地鐵呢?據(jù)當年的地鐵籌備處總工程師謝仁德回憶,周恩來總理曾一語道破:“北京修建地鐵,完全是為了備戰(zhàn)。如果為了交通,只要買200輛公共汽車,就能解決。”
1950年6月,建國剛剛半年的新中國,被迫卷入朝鮮戰(zhàn)爭。與此同時,美國第七艦隊開入了臺灣海峽。濃烈的火藥味,包圍著新生的紅色政權(quán)。
在這樣的國際形勢下,戰(zhàn)備理所應當?shù)爻蔀楸本┏鞘幸?guī)劃中,首先考慮的因素。
一直被我們尊為“老大哥”的蘇聯(lián),對地鐵的戰(zhàn)備功用深有體會。1941年德軍大舉進犯莫斯科,剛剛建成6年的莫斯科地鐵,不但成了莫斯科市民的避彈掩體,更成為了蘇軍的戰(zhàn)時指揮部。
開戰(zhàn)不久,蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站,并在那里建立了指揮所和通信樞紐部。最危急的時刻,以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民,更涌入地鐵,無論有無警報,他們每晚都到那里過夜。地鐵的戰(zhàn)備功能,在二戰(zhàn)中的莫斯科可謂發(fā)揮到了極致。
這無疑給了新中國領(lǐng)導人們很大啟發(fā)。
然而對于地鐵,當時不但中國老百姓一無所知,就連國內(nèi)的工程技術(shù)人員也知之甚少。這一年,原本研究橋梁隧道專業(yè)的工程師謝仁德,正準備響應國家號召支援大西北??沙龊跻饬系氖?,組織上卻把他調(diào)到了北京參與地鐵籌建。這位曾經(jīng)與茅以升共事過的老工程師十分詫異,那時他對于地鐵的認識僅限于知道那是一種在地下行駛的機車。如何修建,毫不了解。
由于缺乏相關(guān)人才,北京市委在1954年10月報送中央的報告中請求“聘請?zhí)K聯(lián)專家,著手勘探研究”。
兩年后,在國務院的安排下,由五人組成的蘇聯(lián)專家組來到北京。專家組組長是莫斯科地鐵設(shè)計院副院長兼總工程師巴雷什尼科夫,其他幾位成員也都參加過1931年莫斯科地鐵建設(shè)。
同那一時期來華的眾多蘇聯(lián)專家一樣,他們不但帶來了大量莫斯科地鐵的詳盡技術(shù)資料和豐富經(jīng)驗,甚至還為中國的技術(shù)人員作了多次掃盲性質(zhì)的地鐵技術(shù)講座。
在幫助中國培養(yǎng)人才的同時,專家們還參與了擬定北京地鐵遠景規(guī)劃方案和地鐵工程的線路選擇、埋設(shè)深度、隧道結(jié)構(gòu)等問題的研究。
在蘇聯(lián)專家?guī)硖K聯(lián)地鐵范本的同時,大量中國留學生被派往蘇聯(lián)學習。1953年到1960年之間,被送往蘇聯(lián)學習地下鐵道工程的中國學生陸陸續(xù)續(xù)有幾千人。他們從規(guī)劃設(shè)計到工程施工等各個方面學習了蘇聯(lián)的技術(shù)。回國后,他們帶著從蘇聯(lián)學到的技術(shù)和理念,充實到與地鐵有關(guān)的各個領(lǐng)域,在發(fā)展自主技術(shù)的同時也必然帶回了深刻的蘇聯(lián)模式。
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