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最紅河——滇越鐵路給紅河帶來了什么

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對(duì)于這條鐵路，法國商人做夢(mèng)都在數(shù)金子，滇越鐵路是法國滇越鐵路公司建筑和經(jīng)營的，承辦者是越南鐵路建筑公司。和現(xiàn)代工程承包一樣，層層轉(zhuǎn)手之后，法國印支鐵路建筑公司以招投標(biāo)方式進(jìn)行分包，意大利、希臘、比利時(shí)、德國等國的12個(gè)承包商接第一道手，后來再承包之后，變成54個(gè)。

 
當(dāng)這些意大利人、希臘人以及越南人來到這個(gè)陌生的地方，從開工到結(jié)束，工程一干就是好多年，他們也就順理成章地在這里安家，家鄉(xiāng)的習(xí)慣和風(fēng)格也隨之沿著這條鐵路蔓延開來，第一棟標(biāo)新立異的小洋樓，第二棟，第三棟……洋樓一條街地鋪陳開。從洋樓門口經(jīng)過的本地人一天又一天仰著脖子，幻想里面住著一個(gè)個(gè)奇怪的人和穿著衣服的長毛狗。
    
那么，那些奇怪的樓到底是什么呢？
    
首先當(dāng)然是鐵路最主要的配套工程——車站。滇越鐵路云南境內(nèi)路段有車站34個(gè)，分為一、二、三、四等站，各等級(jí)規(guī)模逐漸變小。一等站自然是昆明，規(guī)格為站線5股，站坪長700米。二等站是開遠(yuǎn)，站線減為3股，站坪長600米。三等站如臘哈地、芷村等6個(gè)，站線減為2股，站坪也只有400米了。到了第四等的小站就有24個(gè)之多，站線1股，站坪350米。站內(nèi)的候車、經(jīng)營、管理的區(qū)域分配都和現(xiàn)代車站完全一致。建筑風(fēng)格基本上是法式的結(jié)實(shí)厚重的高墻，弓形的頂，拱形的大門。
 
當(dāng)我們一行人重新走回到今天依然屹立的碧色寨、芷村、建水的站房的時(shí)候，完全驚呆了，這里依然是兩個(gè)人厚的高墻，拱形的大門，站長在控制室語音進(jìn)行調(diào)度，關(guān)上房門，還是集市熱鬧起來前的寧靜，隔音效果不是一般的好。
    
站臺(tái)附近經(jīng)營了幾代人的小吃店老板告訴我們，聽他們的爺爺說，車站下面的下水道又高又寬，就是外國電影里可以賽跑的那種，重點(diǎn)是站房有地道可以通下去，里面還有一些規(guī)整的小房間，那可是當(dāng)年車站的秘密通道呢。禁不住好奇打聽通道的作用，運(yùn)送物資？存糧？送情報(bào)？老板神秘地?fù)u了搖頭，小聲說道：“那是情人幽會(huì)的地方。”腦海中不自覺地浮現(xiàn)出一個(gè)烈焰紅唇、咬著紅玫瑰的紅裙女子……
    
另一種是施工人員自己的家。法國人的房子自然都是兩層的小洋樓，當(dāng)年還是年輕小伙的周大爺，無依無靠，跟著生意人去過越南，學(xué)了些越南話，就被一戶住在小洋樓里的法國人看中，請(qǐng)到家里做家務(wù)，打掃屋子，洗洗衣服，就可以從小洋樓里看路邊那一雙雙好奇而驚恐的眼睛。
 
周大爺每天要擦洋樓里的瓷磚地板，擦過后的瓷磚涼涼的，花紋清晰，還反射著自己的影子。壁爐是周大爺當(dāng)年最不懂的東西，怎么要修那么大一個(gè)，一年到頭很少看到壁爐燃火，要取暖弄個(gè)爐子多好，還可以烤點(diǎn)洋芋啥的，更何況這里的天氣，冬天基本上不冷。屋外的廚房也是周大爺每天工作的一部分，做完這些還要給花園里的花澆水，主人家的狗睡在花園里，洗得可干凈了。周大爺說，年輕的時(shí)候覺得，法國佬家里的狗生活得可幸福了呢。
    
越南人和中國人的房子就只是平房了，大多在鐵路旁邊，隔壁就是配套的車庫、倉庫、醫(yī)院，甚至還有學(xué)校。便利性那真的是沒得說。
    
最有代表性的莫過于開遠(yuǎn)車站，長矩形的車站，盧浮宮門前那樣寬闊平整的廣場，左邊挨著分別建筑學(xué)校、活動(dòng)中心，右邊則是服務(wù)部門、住宅區(qū)和醫(yī)院，一字排開。形成一個(gè)以車站、鐵路為中心的獨(dú)立社區(qū)，這就是一個(gè)小世界啊，從工作生活到醫(yī)療，一應(yīng)俱全。
 

 

我也要一棟洋樓，法式的

    
圍繞鐵路，開始有外國人、外省人開設(shè)的商鋪餐飲甚至是娛樂會(huì)所。今天去碧色寨，仍然可以看到保留下來的希臘人開設(shè)的哥臚士酒吧的雙層商鋪和越南人經(jīng)營的咖啡館。
    
當(dāng)各種洋樓越來越多之后，當(dāng)初驚為怪物的紅河人在一點(diǎn)一點(diǎn)地接受它，然后喜歡上它，然后開始享受它帶來的安逸。
 
今天還在碧色寨的哥臚士酒吧，一開始到這里來的只有外國技術(shù)工人，慢慢地，從偶爾的奢侈享受發(fā)展到參與修筑鐵路的中國工人也養(yǎng)成了傍晚下班到這些地方坐坐的習(xí)慣。
    
當(dāng)?shù)厝酥灰诸^有點(diǎn)錢的人家，也都開始迫不及待地嘗試在自己家建筑中模仿一些西式風(fēng)格，蒙自的柏齋舊宅、個(gè)舊的“中西式”商號(hào)等建筑，甚至于后來云南省主席龍?jiān)频墓^震莊，更是從國外進(jìn)口水泥等建筑材料，由法國技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的。
    
恐怕這其中除了因?yàn)槲魇浇ㄖ?jiān)固耐用的特點(diǎn)之外，我等小民的理解，更重要的是，這是一種炫耀的手段。
 
那時(shí)候的有錢人建法式建筑都會(huì)找建筑商號(hào)來包工包料，掙錢的事情自然有人搶著去干，建筑商號(hào)隨之遍布各處，業(yè)主有本地人，也有結(jié)構(gòu)大變動(dòng)下的外來投資者，而且都是以不依賴其他力量的獨(dú)資形式經(jīng)營。參照當(dāng)時(shí)鐵路工人幾塊錢的月薪來看，這些商號(hào)的投資規(guī)模并不算小。
    
不管是筑路還是蓋房子，水泥進(jìn)口既耗時(shí)成本又昂貴，鐵路施工人員就地取材，用當(dāng)?shù)氐募t粘土，經(jīng)過焙燒、壓碎、篩選制成一種叫作“燒紅土”的東西，用來代替“水泥”。又實(shí)惠又好用，尋常百姓家立刻模仿。
    
慢慢地，越來越多的小有錢的主，也不再自己勞心勞力地蓋房子了，交給建筑商號(hào)來做，連選材料也挑剔和專業(yè)起來了。一不小心，云南人的生活習(xí)慣潛移默化地西化了。
 

 

那是什么？那是電燈！那是工業(yè)文明的標(biāo)志

    
修筑鐵路用電，法國人又要開始建電站，說著就成了，1908年官商合資的石龍壩電站建成了。當(dāng)然，我們國家第一條高壓輸電線路也是拜法國人所賜。
    
輸電線路有了，電燈的時(shí)髦迅速在整個(gè)云南省內(nèi)傳遞。凡首次通電的地方，大家早早地吃過飯，翹首以盼，究竟是傳奇還是怪獸，眼見為實(shí)，很多地方由于圍觀的人越來越多，軍警都出動(dòng)維持秩序，看燈人差點(diǎn)把軍警推倒，甚至于雙方出手的事情屢見不鮮。
 
電燈亮起來以后，家家都去排隊(duì)申請(qǐng)通電。通電以后，每晚快睡覺的時(shí)候可興奮了，家里的兄弟姐妹都跟在爸爸后面，去拉電閘，這樣一個(gè)神圣的儀式竟也成了普通家庭一家人其樂融融的消遣。
    
云南人，特別是紅河人，并沒有意識(shí)到自己同一時(shí)間接收到了西方時(shí)隔100年兩次工業(yè)革命的重大成果火車和電燈。而這些還僅僅是開始，它們像巨雷一樣炸開了這里的落后貧瘠，當(dāng)時(shí)最新科技的成果就這樣順利地源源不斷地輸入。
 

 

汽笛一響，帶走黃金萬兩

    
滇越鐵路的一聲汽笛，洋行和外省商人像是聞到了血腥的蝙蝠，忽閃著翅膀就來了，紛紛搶奪云南市場。法國東方匯里銀行、法國太平洋保險(xiǎn)公司、英商“永年”人壽保險(xiǎn)公司、中法實(shí)業(yè)銀行等，接二連三地進(jìn)入紅河，占據(jù)了蒙自、開遠(yuǎn)等地。
    
法國、墨西哥、英國、馬來西亞的銀元一時(shí)沖擊著市場。鐵路運(yùn)輸一下子備受歡迎，法國人看到這一興盛景象，拿出了預(yù)留了很長時(shí)間的殺手锏——擅自調(diào)動(dòng)火車運(yùn)費(fèi)，還找了個(gè)冠冕堂皇的借口——滇幣貶值，價(jià)格一調(diào)就是兩三倍。簡直就是“此路是我修，要想從此過，留下買路財(cái)”的土匪行徑。

    

買路財(cái)有多少？從《建國前滇越鐵路修建史料》里面的記載來看，在通車后的30年中，法國通過該鐵路共運(yùn)走云南大錫23.42萬余噸，價(jià)值折合美元2.43億余元。

 

 

去海防，去香港，去考狀元

    
在滇越鐵路通車前，如果想要出國，一般有兩條路：一是走水路，從蠻耗運(yùn)到海防再出口，大約四十天；二是走陸路，通過馬幫馱到四川敘州，再由川江仍是航運(yùn)，馬幫運(yùn)送時(shí)間大約二十多天，并且一次運(yùn)送量有限。
    
滇越鐵路建成后，從昆明至海防只要兩天半，全程七八天到達(dá)香港，時(shí)間還不到過去的十分之一。
 
云南從來沒有在傳統(tǒng)的科舉考試中出過狀元，其實(shí)和智商才華什么的并沒有任何關(guān)系。生員要赴京趕考且隨身攜帶文具書籍，云南生員在馬幫時(shí)代就得提前半年出發(fā)，漫漫路途，如果能遇上小倩和女寨主也不失為一段佳話，可偏偏現(xiàn)實(shí)中的并不是仙女而是野獸和驚悚的山勢(shì)地形，河流湍急。在生命和未必考得上的科舉之間，大多數(shù)人選擇了前者。所以直到晚清開經(jīng)濟(jì)特科，袁嘉谷終于成了云南的第一位狀元。
    
沒有滇越鐵路，熊慶來先生、繆云臺(tái)先生和楚圖南先生大概也只能一生窩在云南這個(gè)小地方，還沒人知道他們是誰。
 
1937年隨著日本侵華戰(zhàn)爭的深入，北京大學(xué)、清華大學(xué)和南開大學(xué)沒法在日戰(zhàn)區(qū)繼續(xù)上課，于是南遷昆明，成立“西南聯(lián)合大學(xué)”。從千里之外的北京、天津到昆明來躲避戰(zhàn)火該怎么辦？先去廣州、香港坐船，到越南海防，再坐著滇越鐵路的米軌火車，看著夾岸風(fēng)景到達(dá)昆明。昆明一度成為中國的文化中心，甚至有些老教授，在昆明舒服的氣候里再也不想走了。今天，我們依然在啃的摩登粑粑，就是那個(gè)年代昆明文化繁華的印記。

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