“現(xiàn)在是近幾年最清閑的，進編組的貨車明顯少了，只有編組站運能的50%左右，說明貨物流動性較弱。”武漢北站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴小編，由于車量減少，編組站正在計劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。

類似的情況也在鄭州、廣東、沈陽等鐵路樞紐不同程度存在。在經(jīng)濟下行壓力下，隨著大宗商品運量下滑以及采暖季的結(jié)束，鐵路貨運迎來的可能是最困難的運營期。最新數(shù)據(jù)顯示，一季度全國鐵路完成貨運量7.91億噸，同比下降9%；3月份全國鐵路完成貨運量2.74億噸，同比下降6.4%。

另一方面，得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個性化、品質(zhì)化為特征的新型消費潛力持續(xù)釋放，航空業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長。

業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟形勢的變化發(fā)生改變，整個物流行業(yè)亟待加速整合單向的運輸體系，在中國內(nèi)陸形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。

在廣州貨運中心，集裝箱運輸車和裝著服裝、食品等日用百貨的散裝貨車進進出出，一些載貨僅過半。而在沈陽鐵路貨運中心沈東營業(yè)部，由于煤炭、油品、糧食、鋼材四個大宗支柱貨物貨源下滑，貨場內(nèi)多是轎車集裝箱以及薯片、礦泉水、酸奶等零散貨物。

小編在全國多個重要鐵路樞紐采訪發(fā)現(xiàn)，由于經(jīng)濟下行、大宗“黑貨”(即煤炭、鋼鐵、礦石等)運量持續(xù)下降，鐵路部門紛紛廣開貨源，采勸穩(wěn)黑增白”措施，加大“白貨”(即工業(yè)機械、電子電器、日用百貨等零散貨源)運力保障。

業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運量的下降表明，對過剩產(chǎn)能行業(yè)的調(diào)控已經(jīng)初見成效，但鐵路白貨運量的增長還主要依靠公路貨源回歸，并不能表明輕工及消費領(lǐng)域的經(jīng)濟活力在增強。還有部分鐵路業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著去產(chǎn)能進一步推進和采暖季結(jié)束，大宗運量可能繼續(xù)下滑，3月至5月份貨運進入“最困難季”。同時，從鐵路物流企業(yè)反映的情況看，當(dāng)前企業(yè)開工情況不容樂觀，消費萎縮的苗頭初現(xiàn)。

廣州貨運中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴小編，按往年，很多工廠3月都該開工了，但到今年4月初很多企業(yè)還沒有開工或者生產(chǎn)力也不滿，導(dǎo)致白貨班列貨源的情況比較嚴(yán)峻。

相比起鐵路運輸，在全球經(jīng)濟持續(xù)低迷的背景下，我國航空貨物運輸業(yè)卻呈現(xiàn)出逆勢增長態(tài)勢。以成都雙流國際機場為例，2015年，雙流機初運吞吐量增至55.7萬噸，躋身全球前30名。在北京首都國際機場，2015年貨運吞吐量達(dá)到189萬噸，同比增長2.25%，其中國際84.38萬噸，同比增長0.4%，國內(nèi)104.6萬噸，同比增長3.79%。

國家民航部門數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國民航預(yù)計完成運輸總周轉(zhuǎn)量850億噸公里，同比增長13.6%。貨郵運輸量630萬噸，同比增長6%。其中，中西部省份增長均超過5%，有6個省份保持兩位數(shù)增長。預(yù)計2016年，我國運輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)953億噸公里、貨郵運輸量680萬噸，分別比上年增長11.5%和8.3%。

不僅特色農(nóng)產(chǎn)品，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新產(chǎn)品也正加快“走出去”。順豐物流相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴小編，小米、華為等高附加值電子產(chǎn)品在國際上銷量不錯，帶動了整個航空運輸量上漲。四川豎場集團有限公司市場投資部副總經(jīng)理肖堯說，從數(shù)據(jù)上分析，富士康等企業(yè)曾占據(jù)四川出口總額半壁江山，相比其超過20%的跌幅，雙流機場國際貨運出口下滑不到10%，主要還是中國企業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品出口在一定程度上對沖了這部分空缺。

航空運輸業(yè)逆勢增長，更是國內(nèi)消費潛力加速釋放的結(jié)果。成都雙流國際機辰空地面服務(wù)有限公司貨運服務(wù)部黨總支書記王勇說，受消費拉動，近兩年快遞占機場國內(nèi)貨物的50%以上。

事實上，在我國經(jīng)濟新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗運輸對象將持續(xù)處于去產(chǎn)能的狀態(tài)。同時，隨著消費升級，物品傳遞需求的增加，我國物流結(jié)構(gòu)也將改變。為適應(yīng)這種改變，物流業(yè)也應(yīng)該整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時內(nèi)貿(mào)物流改革在降低物流成本和社會綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運輸成本。

清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受《經(jīng)濟參考報》小編采訪時表示，國家政策方面，物流業(yè)中長期規(guī)劃中提出要加強短板，“一帶一路”政策的基礎(chǔ)也是物流和運輸。但是最大的問題在于目前我國的運輸是單向的，成本高，效率低。

劉大成建議對整個運輸行業(yè)進行整合，在中國內(nèi)陸之間形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。“我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部地區(qū)主要是消費端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資源端，如果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，對于整個物流行業(yè)意義重大。”

因此，為實現(xiàn)鐵路運輸?shù)母罄没?，鄭州鐵路局貨運營銷中心副主任王小東建議，應(yīng)以鐵路貨運市朝改革為契機，下一步可協(xié)調(diào)金融等部門加大對95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺的支持力度，在已經(jīng)實現(xiàn)大宗交易的基礎(chǔ)上，盡快實現(xiàn)對大宗運輸?shù)娜谫Y服務(wù)，進一步降低企業(yè)物流成本。