上個月，在上海港附近的一個物流園區(qū)，存放在一個三層倉庫中的貨物只有從英國和香港進口的高檔牛仔褲、T恤衫和夾克，其中大部分貨物已在這個倉庫中放了近兩年。

倉庫管理員楊英（音）稱，在多家中資葡萄酒進口商撤出后，這個占地面積10.8萬平方英尺的倉庫業(yè)務(wù)在2015年底開始走下坡，大量空間閑置。最后一擊來自去年12月，一家商行拒絕接收運至碼頭的貨物。

楊英說，客戶讓船員把葡萄酒運回法國。她表示，沒人希望發(fā)生這樣的情況。

隨著全球貿(mào)易增長更加乏力以及全球大宗商品市場繁榮景象的悲慘終結(jié)，在從上海到漢堡的全球最大一些港口，痛苦還在加劇。根據(jù)世界貿(mào)易組織(World Trade Organization, 簡稱WTO)的數(shù)據(jù)，2015年，全球貿(mào)易總額僅增長2.8%，增幅連續(xù)第四年低于3%，與全球經(jīng)濟擴張的速度相比，算史上較疲軟的增長水平。

船運貿(mào)易這一古老業(yè)務(wù)遭遇雙重夾擊，先是經(jīng)濟的繁榮提高了對更多更大型船只的需求，而最近需求又突然放緩。這種轉(zhuǎn)變攪亂了集裝箱船運行業(yè)，在全球貨運船隊中引發(fā)整合及削減成本的狂潮。集裝箱船運業(yè)運送了全球95%以上的貨物，從服裝、鞋類到汽車零部件、電子產(chǎn)品和手包等。

在陸地上，作為全球貿(mào)易樞紐的港口及港口運營商也遭受了沖擊。往返行程約2.8萬英里（約合45,062公里）的歐亞貿(mào)易航線受創(chuàng)最重。受中國經(jīng)濟降溫以及中國政府高調(diào)的反腐行動影響，從鐵礦石等大宗商品到名牌圍巾和鞋子等商品的需求均有減弱。與此同時，正從全球經(jīng)濟危機中艱難復(fù)蘇的歐洲經(jīng)濟則在另一端對歐亞貿(mào)易造成了沖擊。

香港海事處上周五公布，第一季度香港港口吞吐量較上年同期下降11%。2015年全年的吞吐量也下降11%。

總部位于紐約的海事咨詢公司Karatzas Marine Advisors & Co.的卡拉察斯(Basil Karatzas)稱，這是第一次看到航運業(yè)人士真正感到驚慌。
 

2015年，中國從歐盟的進口下降近14%，中國對歐盟的出口則下降3%。今年年初的情況也沒有任何改善。今年第一季度，中國從歐盟的進口同比下降7%，對歐盟的出口也出現(xiàn)同樣幅度的下降。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀公司Braemar-ACM Shipbroking的集裝箱運輸行業(yè)分析師羅奇(Jonathan Roach)稱，去年約有100個亞洲駛往歐洲的航船被取消，相當(dāng)于亞歐航線定期航船數(shù)量的10%。

羅奇還表示，為降低亞歐航線運能供應(yīng)過剩帶來的不利影響，班輪運營商已采取極端的船隊管理策略。

并非所有的港口都處境艱難。由于美國經(jīng)濟相對強勁，出于對貨物吞吐量上升的預(yù)期，從洛杉磯到紐約的美國港口正在尋求擴大業(yè)務(wù)。但即便是在這些港口，零售商也有大量未售貨物，如果庫存沒有減少，它們可能削減海外訂單。
 

在亞洲和歐洲一些最大港口，鮮有近期業(yè)務(wù)將回暖的跡象。去年，中國最大的港口企業(yè)上海國際港務(wù)（集團）股份有限公司(Shanghai International Port (Group) Co.)貨物吞吐量為5.13億噸，較2014年減少5%。今年截至3月份，貨物吞吐量同比下降4%。

香港付貨人委員會(Hong Kong Shippers' Council)主席林宣武(Willy Lin)表示，2015年從歐洲進口、在中國組裝的汽車零部件數(shù)量至少下降13%。去年包括高檔服飾、鞋帽在內(nèi)的歐洲奢侈品的進口下降15%左右。

林宣武稱，中國港口進港貨物減少30%，出港貨物減少約10%。

歐洲的情況也同樣糟糕。代表約2.5萬家出口商和進口商的歐洲貨主委員會(European Shippers' Council)最近的一項調(diào)查顯示，2014年下半年至2015年下半年，所有航運公司在北歐港口的船舶?？看螖?shù)減少12%。調(diào)查顯示，同期歐亞航線船舶未在?？扛弁？康拇螖?shù)增加了一倍。