由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景未明，貨柜航運(yùn)業(yè)者未來(lái)幾季的營(yíng)運(yùn)恐難一帆風(fēng)順。中華信用評(píng)等公司25日表示，貨柜航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)能供給過(guò)剩的情況持續(xù)，加上各大海運(yùn)聯(lián)盟無(wú)改善市場(chǎng)紀(jì)律，可能會(huì)拉長(zhǎng)貨柜航運(yùn)業(yè)景氣衰退的期間。

中華信評(píng)評(píng)等分析師董瑾指出，先前預(yù)期各貨柜航運(yùn)業(yè)者積極擴(kuò)張計(jì)畫下訂購(gòu)的大型船舶的迅速交船，會(huì)導(dǎo)致2016年全年的市場(chǎng)供需持續(xù)處于失衡狀態(tài)，而這種供需失衡的情況可能會(huì)對(duì)未來(lái)1至2年的運(yùn)費(fèi)價(jià)格與貨柜航運(yùn)業(yè)者的獲利能力造成進(jìn)一步的壓力，因?yàn)橹袊?guó)大陸目前的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)減緩，且全球貿(mào)易整體而言也是停滯不前。

中華信評(píng)指出，長(zhǎng)期來(lái)看，全球主要海運(yùn)聯(lián)盟間在訂價(jià)與運(yùn)能方面的紀(jì)律表現(xiàn)，是航運(yùn)業(yè)者獲利能力能否恢復(fù)并維持的關(guān)鍵。但是，儘管全球貨柜航運(yùn)業(yè)者先前已成立了四大海運(yùn)聯(lián)盟包括2M、Ocean Three、CYKHE與G6，但不論是維持訂價(jià)或運(yùn)能方面的紀(jì)律表現(xiàn)都乏善可陳。

因此，中華信評(píng)并不認(rèn)為，目前正在進(jìn)行的海運(yùn)聯(lián)盟大洗牌，可以在未來(lái)的1至2年中明顯改善貨柜航運(yùn)市場(chǎng)的生態(tài)。在這次大洗牌的重組過(guò)程結(jié)束后，可能可以略微提升航運(yùn)業(yè)的訂價(jià)紀(jì)律，但是中華信評(píng)并不排除一旦營(yíng)運(yùn)前景改善，航運(yùn)業(yè)者還是有再進(jìn)一步積極擴(kuò)大運(yùn)能的可能性。

董瑾認(rèn)為，這次海運(yùn)聯(lián)盟重組的結(jié)果，可能會(huì)出現(xiàn)由一些大型業(yè)者組成的較強(qiáng)勢(shì)聯(lián)盟，以及由一些中型業(yè)者組成的較弱勢(shì)聯(lián)盟，并預(yù)期，較弱勢(shì)聯(lián)盟裡的成員，因?yàn)楸旧淼臓I(yíng)運(yùn)規(guī)模較小且航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度較低，因此可能會(huì)面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

此外，主要的貨柜航運(yùn)業(yè)者也可能會(huì)拒絕一些較弱勢(shì)業(yè)者加入他們的聯(lián)盟。以航運(yùn)聯(lián)盟在主要東西貿(mào)易航線的市場(chǎng)主導(dǎo)地位來(lái)看，中華信評(píng)表示，這類被聯(lián)盟排除在外的長(zhǎng)程業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大幅降低，并面臨更高的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，甚至一些目前已持續(xù)虧損且流動(dòng)性趨于惡化的業(yè)者，在這波產(chǎn)業(yè)景氣持續(xù)低迷的情勢(shì)下，可能會(huì)被迫徹底退出市場(chǎng)。不過(guò)，中華信評(píng)認(rèn)為，長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)業(yè)整併與市場(chǎng)重組應(yīng)有助于整個(gè)貨柜航運(yùn)市場(chǎng)回到一個(gè)較健康的均衡狀態(tài)。