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全球集裝箱船市場進(jìn)入“新常態(tài)”

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由于需求增長減緩,運(yùn)價(jià)環(huán)境低迷,運(yùn)力過剩以及持續(xù)整合,全球集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易已進(jìn)入“新常態(tài)”。
  馬士基航運(yùn)亞太地區(qū)首席執(zhí)行官Robbert van Trooijen日前在新加坡舉辦的TOC Asia會議上對此表示,航運(yùn)公司需要習(xí)慣于低運(yùn)價(jià),并學(xué)習(xí)如何以較低的成本運(yùn)作。
他指出,過去的10-15年里,全球集運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)處于2%的跌幅,運(yùn)價(jià)的降低引發(fā)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要,因此馬士基航運(yùn)公司開始投資更大型集裝箱船,從而降低單位成本。他表示,集運(yùn)業(yè)增長的乘數(shù)效應(yīng)在2008年前為GDP增長的3倍,在2008-2011年期間降至GDP的2倍,并在2012年出現(xiàn)進(jìn)一步降低,跌至與GDP基本持平。因此,如果全球GDP增長3-4%,那么集運(yùn)貿(mào)易增長預(yù)計(jì)將低于3-4%,集運(yùn)業(yè)將不會再出現(xiàn)兩位數(shù)百分比的貿(mào)易增長量。
  迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)阿聯(lián)酋地區(qū)商務(wù)總監(jiān)Abdulla Bin Damithan指出,全球集運(yùn)需求增長在去年增長幅度僅為1%,相比前面的8.5%大幅下跌,這意味著大幅度的運(yùn)力過剩。在2015年,新船交付總運(yùn)力為170萬載重噸,這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的交付量。而在2016年,預(yù)計(jì)新船交付量將達(dá)到135萬載重噸以上。航運(yùn)公司將面臨更多的空白班次和閑置船舶。
  面對不斷增長的挑戰(zhàn),航運(yùn)公司開始組建聯(lián)盟建立新伙伴關(guān)系,行業(yè)整合案例也數(shù)不勝數(shù)。從近期達(dá)飛輪船收購東方海皇,中遠(yuǎn)中海合并已可以看出航運(yùn)公司間的整合趨勢。
  Robbert van Trooijen指出,市場供大于求局面導(dǎo)致船舶運(yùn)力利用率較低。目前,即便是船舶利用率達(dá)到95%,運(yùn)營商也難以賺錢。他指出,即便是船舶利用率高達(dá)99%有時(shí)候也不夠盈利。Robbert van Trooijen最后表示,盡管2015年集運(yùn)業(yè)已充滿挑戰(zhàn),但2016年前景仍不明朗。

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