隨著鐵路貨運(yùn)改革提速，近期開行的貨物快運(yùn)班列，提速了鐵路物流，以滿足擴(kuò)大零散白貨市場份額的需求。在價(jià)格優(yōu)勢的推動(dòng)下，經(jīng)過幾個(gè)月的不懈努力，零散白貨市場份額在不斷增加，效果得到較大顯現(xiàn)，但離客戶的期望值還有很大的差距，而客戶最關(guān)注的體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　一是信息要“快”。鐵路貨物價(jià)格、服務(wù)信息在互聯(lián)網(wǎng)上要能及時(shí)體現(xiàn)快速查詢，這是發(fā)貨人的基本需求。南昌鐵路局不斷拓寬受理渠道，公布了8種辦理方式，盡最大可能地從客戶角度滿足“快”的需求。

　　二是運(yùn)輸要“快”。鐵路貨物運(yùn)輸方案以貨主的需求來設(shè)計(jì)，對“門到門”運(yùn)輸時(shí)效還應(yīng)包括全過程時(shí)間?？筛鶕?jù)貨源量開行省會城市間快速列車、城際快速列車、中速列車等“拳頭”產(chǎn)品，對外公布運(yùn)輸時(shí)效和承諾，對內(nèi)進(jìn)行嚴(yán)格考核。

　　三是中轉(zhuǎn)要“快”。加大零散白貨中轉(zhuǎn)倉庫建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀功能。所有貨物標(biāo)簽使用條形碼進(jìn)行管理，取消人工手工錄入信息，提高采集信息速度。零散白貨進(jìn)倉，批量貨物盡可能采用集裝箱、集裝化運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物本身不進(jìn)行裝卸的零中轉(zhuǎn)，減輕目前倉庫能力不夠的壓力，提高中轉(zhuǎn)效率?？刹扇∨c地方有一定分揀規(guī)模、能力的物流企業(yè)合作，充分利用地方物流分揀中心進(jìn)行二級分揀中轉(zhuǎn)，快速擴(kuò)充中轉(zhuǎn)能力。

　　四是裝卸要“快”。零散貨物盡可能用托盤、集裝籠等輔助設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化作業(yè)，最大程度地減少人力裝卸量。批量貨物想方設(shè)法地采取集裝箱等運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)貨物在車站快進(jìn)快出，全面壓縮貨物在車站的裝卸時(shí)間。

　　五是接貨送貨要“快”。建立鐵路快運(yùn)的取貨配送系統(tǒng)，全面提高短途效率。第一是建立統(tǒng)一的配送車隊(duì)，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；有條件的站點(diǎn)可自建車隊(duì)，由于小規(guī)模車隊(duì)管理成本太高，原則上采用加盟方式，保底清算，按量計(jì)酬，提高服務(wù)水平和取貨配送效率。

　　六是賠付要“快”。要盡最大可能地保證貨物安全不破損，這是物流承運(yùn)最最基本的誠信，絕對不是一賠了事這么簡單。對內(nèi)要有嚴(yán)格的裝卸質(zhì)量追究考核制度，誰造成的貨物破損，責(zé)任人和管理者都要考核，以全面提高裝卸服務(wù)質(zhì)量。萬一貨物破損，在貨物交付時(shí)就要第一時(shí)間認(rèn)定并賠償，向客戶道歉，再進(jìn)行內(nèi)部分析考核，原則上誰損壞誰賠償。

　　鐵路貨運(yùn)改革已經(jīng)邁進(jìn)了一大步，每一個(gè)變化都與客戶息息相關(guān)，客戶的需求和建議促使我們的制度得以不斷完善。每一個(gè)工作人員都要有“快”思維，所有流程環(huán)節(jié)都按“快”做法去落實(shí)，才能全方位地與“快”物流對接。只有這樣，才能謀求更大發(fā)展，創(chuàng)造互利共羸新局面。