本月初，金邊—西港的客運(yùn)列車進(jìn)入全新的試運(yùn)行階段，不過(guò)，旅游業(yè)只是柬埔寨的鐵路要解決的問(wèn)題之一。

　　這個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施還并不能滿足快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。早在2013年，皇家鐵路公司每月的集裝箱運(yùn)輸量為50個(gè)；而3年之后，其平均每月都有2000箱以上的運(yùn)輸量；這其中許多集裝箱滿載著出口至中國(guó)的大米和服裝。那么，柬埔寨的運(yùn)輸業(yè)到底是怎樣的呢？

柬埔寨鐵路運(yùn)輸狀況

金邊——西港的鐵路第一棒

　　連接金邊和西港的主要港口“南線鐵路”，似乎也變得繁忙起來(lái)。 在一周時(shí)間里，超過(guò)650個(gè)集裝箱要通過(guò)這條線路進(jìn)行266公里的旅程。

　　皇家鐵路首席執(zhí)行官介紹說(shuō)：“目前該線的134節(jié)車廂能夠承載60噸的貨量。”

　　柬埔寨大米出口公司負(fù)責(zé)人透露：“今年第一季度出口到歐盟和中國(guó)的需求增多；所以卡車的用量已經(jīng)不夠運(yùn)輸，我們才選擇了用鐵路進(jìn)行貨運(yùn)。”

　　盡管鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本又要比公路運(yùn)輸多一些，如水泥、化肥等重型貨物已經(jīng)顯示出了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)钠珢?ài)。

　　另一方面，柬埔寨唯一一個(gè)海港——西港今年首季度貨物吞吐量同比增長(zhǎng)了約11%。

　　據(jù)悉，今年1到3月，該海港的貨物吞吐量高達(dá)100萬(wàn)噸，較去年同期的95萬(wàn)噸相比增長(zhǎng)了11.5%。

西港——中國(guó)的海運(yùn)接力

　　據(jù)港口貨運(yùn)方面負(fù)責(zé)人盧金春總經(jīng)理透露：西港的吞吐量增長(zhǎng)主要得益于今年中國(guó)貨物進(jìn)出口保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　他還表示，今年第一季度，通過(guò)該海港的進(jìn)口貨物同比增長(zhǎng)了12.8%，而出口的貨物同比也增長(zhǎng)了7.8%。

　　西港是屬于深水海港，可以接受大型的船舶停泊，也意味著不斷吸引更多的低價(jià)運(yùn)載標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)輸公司加入。因此，該港的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力不斷得到提升。