本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有升，但受運力過剩影響，多數(shù)航線運價下跌，綜合指數(shù)繼續(xù)走低。4月15日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為636.14點，較上期下跌0.6%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為472.07點，較上期下跌3.6%。

　　歐洲航線，本周貨量繼續(xù)呈小幅回升態(tài)勢，但運力過剩的局面依然嚴重，船舶平均艙位利用率徘徊在85～90%之間，部分航次裝載率超過九成。市場運價延續(xù)本月上旬以來的下滑走勢，多數(shù)航次運價已跌近月初漲價前水平，部分航次最低運價跌破200美元/TEU。4月15日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為271美元/TEU，較上期下跌6.9%。地中海航線，貨量表現(xiàn)好于歐洲航線，加上前期部分航商采取較大幅度的運力收縮措施，供需關(guān)系繼續(xù)改善，船舶平均艙位利用率保持在90%以上，部分地東、黑海航次裝載率達95%左右。由于供需基本面尚可，雖然市場運價繼續(xù)下滑，但總體水平仍高于漲價前水平。4月15日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為409美元/TEU，較上期下跌6.6%。據(jù)悉，鑒于地東、黑海航線供需關(guān)系好轉(zhuǎn)，部分航商計劃于本月下旬再度漲價，幅度則視后市情況而定。

　　北美航線，美國經(jīng)濟保持平穩(wěn)復蘇勢頭，據(jù)美國勞工部最新報告顯示，本周初美國申請失業(yè)金人數(shù)大幅下跌至25.3萬人，處于歷史低位。支撐當?shù)鼐用裣M需求逐步增長，推動運輸需求穩(wěn)中有升。美西航線，由于前期接受了部分亞歐航線大船，運力過剩明顯，船舶平均艙位利用率徘徊在85～90%之間，市場運價繼續(xù)下滑。美東航線，供需關(guān)系略有改善，船舶平均艙位利用率保持在90%以上，運價延續(xù)下調(diào)走勢，但幅度小于美西航線。4月15日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為644.88點、820.02點，分別較上期下跌8.3%、1.2%。

　　波斯灣航線，受中東地區(qū)經(jīng)濟逐步復蘇及伊朗制裁解禁影響，近期運輸需求保持穩(wěn)定增長，加上航商繼續(xù)執(zhí)行較大規(guī)模的運力收縮計劃，供需關(guān)系持續(xù)改善，支撐近期市場運價呈平穩(wěn)上升態(tài)勢。4月15日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為561美元/TEU，較上期微漲0.5%。

　　澳新航線，雖然航商繼續(xù)執(zhí)行較大力度的停航計劃，但由于運輸需求增長幅度有限，船舶平均艙位利用率仍維持在85～90%水平，多數(shù)航商繼續(xù)下調(diào)運價以穩(wěn)定貨源。4月15日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為377美元/TEU，較上期下跌12.3%。

　　南美航線，東岸市場受主要收貨地巴西政局動蕩及經(jīng)濟低迷影響，居民消費持續(xù)不振，拖累運輸需求增長緩慢，船舶平均艙位利用率僅在七至八成左右，航商大力推漲成為近期運價反彈的主要原因。西岸市場，近期貨量逐步回升，船舶平均艙位利用率上升至九成左右，部分航次裝載率接近九成五。支撐運價穩(wěn)步上升。4月15日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為361.70點，較上期上漲14.1%。