據(jù)道瓊斯4月13日?qǐng)?bào)道，全球幾大航運(yùn)聯(lián)盟正在重新劃分勢力范圍，這是由于幾家頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司正在等候相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)合并方案。

　　截至目前，中國航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（China Ocean Shipping（Group）Co.，下稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）和中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（China Shipping Group）正在請(qǐng)求歐盟和美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)其合并交易。中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)批準(zhǔn)了此次合并。截至目前，新集團(tuán)已成為全球第四大集裝箱班輪公司和以總吞吐量計(jì)的全球第二大碼頭運(yùn)營商。

　　與此同時(shí)，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM SA.）也在爭取三個(gè)監(jiān)管部門批準(zhǔn)其去年12月份公布的以24億美元收購新加坡?；瘦喆邢薰荆∟eptune Orient Lines Ltd.）的交易。

　　目前，全球航運(yùn)聯(lián)盟包括由赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井組成的G6聯(lián)盟；由中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)組成的CKYHE聯(lián)盟，其在亞洲-歐洲航線的市場占有率為25%;由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟，占有34%的市場份額；以及由中海集運(yùn)、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)和法國達(dá)飛輪船組成的O3聯(lián)盟，在亞洲-歐洲這條全球最繁忙的遠(yuǎn)洋貿(mào)易航線中，其貨運(yùn)市場占有率為22%。

　　美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（Federal Maritime Commission）專員多伊爾（William Doyle）在接受媒體采訪時(shí)稱，隨著近期四家重要航運(yùn)公司之間的整合，聯(lián)盟格局已經(jīng)改變了。他表示，聯(lián)邦海事委員會(huì)正在等待這些公司提交審批申請(qǐng)。

　　歐盟委員會(huì)已將是否批準(zhǔn)法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)和新加坡海皇輪船合并交易的最后決定時(shí)間定在4月29日。

　　中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在其近日的業(yè)績發(fā)布會(huì)上稱，目前中遠(yuǎn)與中海短期內(nèi)將繼續(xù)在各自所在聯(lián)盟內(nèi)服務(wù)，此后的聯(lián)盟歸屬待定。

　　知情人士在接受道瓊斯采訪中稱，中遠(yuǎn)集團(tuán)正在考慮加入O3聯(lián)盟或與中海集運(yùn)牽頭組建一個(gè)新聯(lián)盟。

　　法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)已向歐洲監(jiān)管部門表示，該公司將讓?；瘦喆顺鯣6聯(lián)盟，該聯(lián)盟控制著亞洲-歐洲路線18%的市場份額。新加坡?；瘦喆煜录b箱子公司APL預(yù)計(jì)在2017年第一季度前將留在G6。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)不予置評(píng)。

　　獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)可能需要多至三個(gè)月甚至更長時(shí)間。過去，如果聯(lián)盟成員的總市場份額低于35%，則會(huì)獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

　　上述企業(yè)并購重組的過程，或也將打破四大聯(lián)盟的壟斷格局。

　　此前，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱達(dá)飛輪船正考慮是否退出其所在的O3聯(lián)盟。而且，國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner報(bào)道顯示，達(dá)飛輪船還打算吸納中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司、臺(tái)灣長榮海運(yùn)和香港東方海外三家班輪公司組建新聯(lián)盟CCEO。

　　根據(jù)法國海事咨詢機(jī)構(gòu)AXS-Alphaliner的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CCEO聯(lián)盟的合計(jì)運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到429.4萬TEU，占全球集裝箱航運(yùn)市場規(guī)模的21%，僅次于由馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)組建的2M聯(lián)盟。

　　若CCEO聯(lián)盟成立，一方面將對(duì)目前集運(yùn)市場最大聯(lián)盟2M帶來巨大的挑戰(zhàn)，導(dǎo)致其在東西主干航線的地位受到極大沖擊；另一方面，一些實(shí)力較弱班輪聯(lián)盟的成員未來處境也將更加堪憂。

　　目前，全球航運(yùn)市場依舊處于低谷，有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2016年是航運(yùn)市場異常艱難的一年。根據(jù)調(diào)查顯示，超六成的中國企業(yè)認(rèn)為2016年BDI將低于800點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長乏力，大宗散貨需求仍會(huì)進(jìn)一步下滑，運(yùn)力供大于求。同時(shí)，海運(yùn)需求或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度下滑，整體航運(yùn)形勢不容樂觀。