• 京張城際鐵路

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京張城際鐵路，又名京張高鐵，京蘭客運(yùn)專線京張段，全稱京蘭客運(yùn)高速鐵路北京至張家口段，起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長(zhǎng)約174千米，乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到50分鐘。2016年上半年開工，2020年底建成。

工程正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站，預(yù)留東花園北站。懷來站、下花園北站、宣化北站3個(gè)為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。[1]

2015年1月28日，北京市市長(zhǎng)王安順指出：“為了北京和張家口聯(lián)合申辦2022年冬奧會(huì)，調(diào)整了京張高鐵原建設(shè)方案，時(shí)速從原來的250公里提高到300公里。”

2015年11月2日，國家發(fā)改委正式批復(fù)新建北京至張家口鐵路可行性研究報(bào)告。[2]

• 中文名

• 京張城際鐵路

• 外文名

• Beijing-Zhangjiakou Intercity Railway

• 別    稱

• 京蘭客運(yùn)專線京張段

• 主要站點(diǎn)

• 沙城、下花園、宣化

• 起    點(diǎn)

• 北京北站

• 終    點(diǎn)

• 張家口南站

• 長(zhǎng)    度

• 約174千米

• 時(shí)    速

• 250-350 km/h

• 總投資

• 584.1億元

• 線路等級(jí)

• 客運(yùn)專線

• 工    期

• 4年6個(gè)月

• 進(jìn)    展

• 可研報(bào)告批復(fù)

• 開工時(shí)間

• 2016年上半年

• 通車時(shí)間

• 2020年底

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簡(jiǎn)介

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路線規(guī)劃

CRH3型動(dòng)車組可能是列車的理想選擇

京張城際鐵路，線路自清河引出，經(jīng)沙河至昌平，經(jīng)南口北側(cè)折向西北，經(jīng)居庸關(guān)隧道（3044米）、九仙廟中橋（71米）、新八達(dá)嶺隧道（12010米）穿越軍都山，沿既有京包鐵路并行過官廳水庫，西北行經(jīng)沙城、下花園、宣化、張家口，終至崇禮太子城奧運(yùn)村。

新建線路全長(zhǎng)174公里，其中北京境內(nèi)61.633公里，河北境內(nèi)107.013公里。全線設(shè)北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達(dá)嶺站、東花園北站、懷來站、下花園站、宣化北站、張家口南站等10座車站，項(xiàng)目估算投資300億元，由鐵道部、北京市和河北省、張家口市政府聯(lián)合投資。[3]

設(shè)計(jì)時(shí)速將在每小時(shí)250公里至350公里之間，乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到將縮短到40分鐘至1小時(shí)。京張城際鐵路，區(qū)別于已有的京張鐵路、豐沙鐵路，走向基本與京包鐵路一致。[4]

京張城際根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間設(shè)置不同的時(shí)速。其中，北京北站到清河段設(shè)計(jì)速度達(dá)120公里/小時(shí)，清河到昌平段為200公里/小時(shí)，昌平到下花園北段為350公里/小時(shí)（其中八達(dá)嶺越嶺段速度為250公里/小時(shí)），下花園北到張家口南為250公里/小時(shí)。[1]

項(xiàng)目規(guī)劃

張家口南站

鐵道部京冀合資共建，作為一條跨區(qū)域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設(shè)京張城際鐵路。在上報(bào)給國家發(fā)改委的項(xiàng)目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。

項(xiàng)目書顯示，京津冀地區(qū)是我國城鎮(zhèn)分布最密集、綜合實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設(shè)將大大縮短沿線城際鐵路列車的運(yùn)行時(shí)間，將來可與規(guī)劃中的張家口至大同的客運(yùn)專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運(yùn)專線的一部分

北京1小時(shí)可到張家口，項(xiàng)目書對(duì)客流進(jìn)行了預(yù)測(cè)，2020年京張通道內(nèi)客車將達(dá)到99對(duì)，貨運(yùn)量8600萬噸。張家口籌備辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，既有通道的運(yùn)輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)京張通道內(nèi)客運(yùn)、貨運(yùn)的分離。該新建鐵路列車時(shí)速將在200公里/小時(shí)以上。張家口籌備辦負(fù)責(zé)人表示，實(shí)際時(shí)速應(yīng)該在300公里以上，北京到張家口時(shí)間將從四五個(gè)小時(shí)縮至一小時(shí)左右。

京張城際鐵路

2009年6月13日中國鐵道科學(xué)研究院網(wǎng)站發(fā)布了京張城際鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示，涉及該線路的主要信息。公示注明，北京至張家口城際鐵路（簡(jiǎn)稱京張城際鐵路）設(shè)10個(gè)站點(diǎn)。屆時(shí)，兩地列車運(yùn)行時(shí)間可縮至1小時(shí)內(nèi)。

工程鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)行車速度為每小時(shí)200公里以上。該線路開通運(yùn)營(yíng)后，從北京市出發(fā)，預(yù)計(jì)1小時(shí)內(nèi)抵達(dá)張家口市。以前，從北京到張家口快車也要3個(gè)小時(shí)，慢車5個(gè)小時(shí)左右。該線路將于2015年內(nèi)開工建設(shè)，2017年建成，工期預(yù)計(jì)4年。除了正線外，還將新建橋梁59座、隧道9座、動(dòng)車存車處1處，總投資約272億元。

其中，八達(dá)嶺西地下站是京張城際鐵路的重點(diǎn)工程，也是市民將來前往八達(dá)嶺游玩的到達(dá)站。車站位于14公里長(zhǎng)的八達(dá)嶺隧道內(nèi)，位于八達(dá)嶺鎮(zhèn)東滾天溝停車場(chǎng)下，車站埋深約98至126.3米，是世界上第一個(gè)埋深超過100米的高速鐵路地下車站。車站地面廳距離長(zhǎng)城關(guān)城入口處約600米，距離長(zhǎng)城索道入口約300米。

開行動(dòng)車線路“棄彎取直”，為保證高速列車運(yùn)行，新線與老的京張鐵路不同。設(shè)計(jì)單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。

該負(fù)責(zé)人表示，新線全長(zhǎng)約174公里，要短于舊線的201公里。線路走向位于平原區(qū)以及中低山為主的山岳區(qū)。其中有不少新修隧道，如八達(dá)嶺隧道預(yù)計(jì)長(zhǎng)度將達(dá)15公里。此外新線的列車為動(dòng)車組。線路總投資約230億，工期4年。

工程正線共設(shè)10個(gè)車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南，預(yù)留東花園北站。懷來、下花園北、宣化北3個(gè)為新建車站，其余均為改建車站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。[1]

線路走向

建北京至張家口鐵路起自北京北站，依次穿過北京市海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣，然后進(jìn)入張家口市境內(nèi)，途經(jīng)懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，最終到達(dá)張家口南站。線路全長(zhǎng)174公里（含已批復(fù)八達(dá)嶺越嶺段工程15.44公里），總投資584.1億元，建設(shè)工期4年6個(gè)月。

全線共設(shè)北京北、清河、沙河、昌平、八達(dá)嶺、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南等10座車站，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力每年6000萬人。鐵路等級(jí)為高速鐵路。全部開行動(dòng)車組，行車速度250公里/小時(shí)，其中，昌平至下花園北段基礎(chǔ)設(shè)施按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。[2]

重要意義

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解決交通瓶頸，促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展

翠云山滑雪場(chǎng)

京張城際鐵路的建成，將以高速度、高效益促進(jìn)京張兩地的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。北京是全國政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，總部資源豐富，服務(wù)業(yè)比較發(fā)達(dá)，具有高科技、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)。

北京西北交通由于山脈阻隔，一直成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。

河北張家口市大約每年向北京供應(yīng)180多萬噸無公害錯(cuò)季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供應(yīng)量占北京市場(chǎng)40%的份額。張家口生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品會(huì)越來越多地進(jìn)入北京市場(chǎng)，端上北京市民的餐桌。隨著京張城際鐵路的開通運(yùn)行，北京至張家口的交通將更加方便，張家口將納入北京“一小時(shí)生活圈”。該市將鼓勵(lì)和引導(dǎo)北京資金在張家口興建觀光、休閑、度假、療養(yǎng)基地，打造北京“后花園”，成為北京市民休閑游覽的好去處。

張家口市旅游資源豐富，旅游景點(diǎn)眾多。古長(zhǎng)城遺址，還有壩上夏季旅游、崇禮四季旅游等，一年四季都可盡情游玩。張家口將著力打造壩上草原生態(tài)、崇禮－赤城冰雪溫泉度假區(qū)及桑洋河谷葡萄酒文化休閑三大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，兩地旅游產(chǎn)品線路將相互整合，將草原風(fēng)光、冬季滑雪、葡萄酒莊園、三祖文化等與北京的八達(dá)嶺等景區(qū)共同編排旅游線路。

新北京東站、京沈客運(yùn)專線、京張城際鐵路和京唐城際鐵路建設(shè)將對(duì)北京市周邊區(qū)縣產(chǎn)生極大的帶動(dòng)作用，在北京境內(nèi)起到城際軌道交通作用。而京張客運(yùn)專線也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng)，各線間開行一定數(shù)量的跨線城際列車。

城際鐵路是連接城市的一種現(xiàn)代化軌道交通形式。京張城際鐵路建成后，最直觀的價(jià)值就是方便兩地旅客出行，兩地資源互補(bǔ)也將成為可能，與此同時(shí)，京張城際鐵路也將在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用，顯示出鐵路的投資價(jià)值，京張發(fā)展迎來“高鐵時(shí)代”。

將京張城際鐵路作為促進(jìn)城市發(fā)展的手段，做好直接或間接產(chǎn)業(yè)特別是旅游、餐飲、房產(chǎn)等行業(yè)的對(duì)接規(guī)劃、資源整合。京張鐵路客運(yùn)專線的建成將帶來人員的高速流動(dòng)，進(jìn)而加速推動(dòng)兩地之間在文化、教育、人才、信息方面的交流與合作。因此，應(yīng)著手準(zhǔn)備開展京張城際鐵路建設(shè)深層戰(zhàn)略價(jià)值的研究，以應(yīng)對(duì)將來更為多元化、多層次、大規(guī)模、廣角度的京張城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略互動(dòng)。

連接西部

張家口市地處京津冀經(jīng)濟(jì)圈和晉冀蒙經(jīng)濟(jì)圈的交匯處，是京冀晉蒙四省市區(qū)交界區(qū)域的中心城市。東臨京津兩大都市，有利于承接京津的資金、技術(shù)、人才、項(xiàng)目、信息等要素的輻射和轉(zhuǎn)移；西連晉蒙等“三北”市場(chǎng)，可以充分利用中西部地區(qū)豐富的資源和能源，承東啟西、溝通南北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)非常明顯。

新建京張城際鐵路以客運(yùn)為主，今后既有豐沙線則以貨運(yùn)為主，開行少量客車方便沿線居民出行，老京張線保留承擔(dān)地方貨運(yùn)任務(wù)。

京張城際鐵路銜接了西北、蒙西、晉北和華北廣大地區(qū)，是蒙西、西北對(duì)外交流以及晉北運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，?duì)蒙西、西北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及西部地區(qū)大開發(fā)有著舉足輕重的作用。

京張城際鐵路承擔(dān)的客流呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，旅客客流將成為京張城際鐵路客流的重要來源，快速鐵路網(wǎng)絡(luò)化促進(jìn)了城市一體化的進(jìn)程，未來經(jīng)商和公務(wù)客流也將占有一定份額。新建京張城際鐵路客流將由長(zhǎng)途、城際客流、市郊及旅游3部分構(gòu)成。長(zhǎng)途客流主要為西北、蒙西、晉北地區(qū)與華北、東北、華東及中南地區(qū)的交流。

新建京張城際鐵路與既有豐沙線、京張鐵路共同構(gòu)成京包蘭鐵路通道的東段，西連在建的集張、集包三四線快速鐵路和在建張家口至大同客運(yùn)專線[5]  ，可大力提升既有運(yùn)輸能力和質(zhì)量，徹底解決北京市西北部運(yùn)輸不暢、樞紐運(yùn)輸“南緊北松”的局面，可加強(qiáng)首都經(jīng)濟(jì)圈與京張城際鐵路沿線城市聯(lián)系，促進(jìn)沿線旅游等資源綜合開發(fā)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展等，修建意義重大。

項(xiàng)目進(jìn)展

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2009年

2009年1月，中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司編制完成京張城際鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告，1月15日，鐵道部發(fā)展計(jì)劃司組織對(duì)該鐵路的建設(shè)方案進(jìn)行研討，4月15日，編制提交可行性研究報(bào)告(送審稿)。

2012年

01月16日08:10 來源：《新京報(bào)》

包括京沈、京張、京唐線；首鋼有望設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接曹妃甸

計(jì)劃將陸續(xù)開工的京沈、京張、京唐這三條城際鐵路進(jìn)度將放緩。北京市鐵路局總工辦副主任劉小平昨天表示，2011年年鐵道部調(diào)整高鐵建設(shè)方案，要求重新進(jìn)行安全評(píng)估和方案優(yōu)化。目前進(jìn)展最快的京張城際鐵路進(jìn)入五環(huán)的方案還尚需論證。

按照規(guī)劃，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈要建設(shè)五條城際鐵路，分別是京津、京沈、京張、京唐、京石。2012年8月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，對(duì)已經(jīng)批準(zhǔn)但尚未開工的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，重新組織系統(tǒng)的安全評(píng)估；暫停審批新的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，并對(duì)已受理的項(xiàng)目進(jìn)行深入論證，合理確定項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案。

這幾條鐵路中，京張城際鐵路進(jìn)展最快，但其進(jìn)入五環(huán)的方案尚需論證；京沈城際的路由尚未最終確定，京石、京唐還屬于比較遠(yuǎn)期的規(guī)劃，未提上日程。

獲發(fā)改委批準(zhǔn)從張家口到北京將僅需40多分鐘[6] 

北京市延慶縣副縣長(zhǎng)甘靖中昨日介紹，作為國家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，京張城際鐵路已經(jīng)獲得了國家發(fā)改委立項(xiàng)批準(zhǔn)。京張城鐵全長(zhǎng)173.947公里，行車最快僅需40多分鐘。

該項(xiàng)目線路自北京北站引出，終至既有張家口南站，估算投資236.2億元。工程完工后，京張城際鐵路與既有豐沙線、京張鐵路共同構(gòu)成京包蘭鐵路通道的東段，西連在建集張、集包三四線快速鐵路和擬建張呼客運(yùn)專線，可大大提升既有鐵路的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量。京張城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，按此速度，北京到張家口僅需40多分鐘。

2012年12月，河北省發(fā)改委2012年12月5日在其官方網(wǎng)站公眾參與板塊對(duì)京張城際鐵路的進(jìn)展進(jìn)行了答復(fù)：

京張鐵路在2010年7月28日國家發(fā)改委就批復(fù)了項(xiàng)目建議書。2010年11月鐵道部、北京市、河北省聯(lián)合向國家發(fā)改委上報(bào)了可行性研究報(bào)告，中咨公司也已完成專家評(píng)估工作。2011年以來，根據(jù)國務(wù)院開展安全大檢查和鐵路建設(shè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量安全評(píng)估工作部署，鐵道部會(huì)同北京市、河北省人民政府對(duì)北京至張家口鐵路建設(shè)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等進(jìn)行了系統(tǒng)研究，2012年6月鐵道部組織專家進(jìn)行了論證，形成了調(diào)整后的項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。我省已簽署了調(diào)整后的可研報(bào)告，待北京市簽署后即可上報(bào)國家發(fā)改委。批復(fù)可研所需的環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告待批。 我委將加大跑辦力度，爭(zhēng)取京張鐵路項(xiàng)目可研早日獲得批復(fù)并實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)，以滿足張家口市民便捷、安全的出行需要。

2013年

北京新機(jī)場(chǎng)、京張城際鐵路、北大第一醫(yī)院大興院區(qū)、南中軸森林公園等一批工程將在動(dòng)工。小編昨天從市發(fā)改委獲悉，共有240個(gè)項(xiàng)目列入全市重點(diǎn)工程。

市發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹，重點(diǎn)工程中新開工項(xiàng)目137個(gè)，續(xù)建項(xiàng)目103個(gè)。新開工項(xiàng)目包括京沈鐵路客運(yùn)專線北京段，形成一條北京進(jìn)出關(guān)的高速鐵路通道，線路全長(zhǎng)707公里，其中北京境內(nèi)153公里。京張城際鐵路則連通北京和張家口，形成北京至內(nèi)蒙古地區(qū)的快速鐵路通道，其中北京段有70公里。公路建設(shè)中有長(zhǎng)安街西延、京良路東段等20多個(gè)新開工項(xiàng)目。[7]

2013年將正式開工建設(shè)，該鐵路全長(zhǎng)174公里，按照最高設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，今后乘火車從張家口到北京的時(shí)間將縮短到40多分鐘，京張兩地“同城化”進(jìn)程進(jìn)一步加快，張家口市也由此進(jìn)入“首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

京張城際鐵路擬設(shè)北京北站、清華園站、清河站、昌平西站、東花園南站、沙城站、下花園北站、宣化北站、張家口南站等9站，預(yù)計(jì)工期為3至4年。

昨日北京市國土局公布今年<國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃>重點(diǎn)保障京張城際。

2013-04-08，北京市國土局公布《國有建設(shè)用地供應(yīng)計(jì)劃》。

重點(diǎn)保障京張城際、京沈高速、國道110二期等對(duì)外交通疏解通道，新開工和中心城區(qū)線網(wǎng)加密的軌道交通項(xiàng)目，以及城市重點(diǎn)道路、綜合交通樞紐、P+R停車場(chǎng)等交通運(yùn)輸重點(diǎn)工程用地供應(yīng)。確保北京新機(jī)場(chǎng)前期工程、南水北調(diào)配套工程等重大項(xiàng)目的用地供應(yīng)。

項(xiàng)目名稱：京張城際鐵路北京段
　　責(zé)任單位：北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)
　　項(xiàng)目法人：京張城際公司
　　建設(shè)地點(diǎn)：跨區(qū)縣。海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶縣
　　建設(shè)規(guī)模：線路全長(zhǎng)174公里，其中北京境內(nèi)70公里
　　資金來源：企業(yè)自籌
　　總投資：1890000（北京段）
　　2014計(jì)劃投資：400000
　　一季度工程進(jìn)度：征地拆遷
　　季度完成投資：100000
　　二季度工程進(jìn)度：征地拆遷
　　季度完成投資：100000
　　三季度工程進(jìn)度：征地拆遷
　　季度完成投資：100000
　　四季度工程進(jìn)度：開工建設(shè)
　　季度完成投資：100000
　　工程計(jì)劃竣工日期：2019年06月
　　實(shí)施的重要性：緩解延慶對(duì)外交通瓶頸

2014年

京張城際鐵路鐵路等級(jí)為客運(yùn)專線，雙線，電力牽引，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)以上。新建特大橋24座/74140延米；大中橋35座/6041延米；新建隧道9座/44395延米；新建動(dòng)車存車場(chǎng)1處。

全線永久用地8127畝，主要占用既有鐵路用地、耕地、林地、河道用地、未利用地等；房屋拆遷46.37萬平方米；區(qū)間路基土石方945萬方，站場(chǎng)土石方410萬方。新增用水量457.5立方米/日，新增排水量約242.9立方米/日。

本工程總投資約272億元，計(jì)劃于2014年開工，2018年建成，工期預(yù)計(jì)4年。

2014年11月，京張高鐵八達(dá)嶺越嶺段可行性研究獲國家發(fā)改委批復(fù)，同年（2014年）12月，中國鐵路總公司對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了批復(fù)。[8]

2015年

京張高鐵開工 將于2019年前后完工。

2014年，延慶縣興延高速項(xiàng)目已明確投資主體并獲設(shè)計(jì)方案批復(fù)，京張高鐵八達(dá)嶺越嶺段取得可研和初設(shè)批復(fù)，國道110二期完成工程施工總承包與監(jiān)理招標(biāo)，南山環(huán)線一期取得立項(xiàng)批復(fù)，鐵泰路、世葡園區(qū)道路、延下路與110國道連接線竣工通車。

延慶縣交通局副局長(zhǎng)曹凱鋒介紹，京張高鐵建設(shè)將在年內(nèi)取得突破性進(jìn)展，京張高鐵八達(dá)嶺可行性研究獲國家發(fā)改委批復(fù)，2014年12月中國鐵路總公司對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了批復(fù)，正在進(jìn)行施工圖審核，完成審核后就可以招投標(biāo)。

2015年1月14日上午，從延慶縣政府報(bào)告中獲悉，2015年將實(shí)現(xiàn)京張高鐵、興延高速實(shí)質(zhì)性開工。

2015年，該縣將全力推進(jìn)世園會(huì)對(duì)外交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

完成園區(qū)村莊拆遷騰退和土地流轉(zhuǎn)，推動(dòng)園區(qū)周邊村莊改造和重點(diǎn)區(qū)域園藝主題示范工程，啟動(dòng)園區(qū)外土地一級(jí)開發(fā)工作。調(diào)整完善葡萄博覽園運(yùn)營(yíng)方案，將其打造成國際一流的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)主題觀光園。

同時(shí)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)京張高鐵、興延高速實(shí)質(zhì)性開工，力促國道110二期、南山環(huán)線盡早開工建設(shè)，完成北靳路、灤赤路改建前期手續(xù)辦理，實(shí)施香苑街改建工程，推動(dòng)“陜京四線”輸氣管道延慶段管線工程。

北京市市長(zhǎng)、北京冬奧申委主席王安順認(rèn)為，申辦和籌辦冬奧會(huì)，將加快改善北京、張家口基本公共服務(wù)水平，促進(jìn)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。

根據(jù)規(guī)劃，連接北京和張家口的高速鐵路將于2019年前后完工，交通時(shí)間縮短到50分鐘。冬奧會(huì)的申辦加快推動(dòng)張家口步入首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，助力京津冀協(xié)同發(fā)展[9]  。[10]

北京市城市建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)杜立群向小編表示，京津冀的交通在協(xié)同發(fā)展的框架下要進(jìn)行重新的構(gòu)建。連接兩座冬奧申辦城市北京和張家口的京張城際鐵路將開工；同時(shí)，北京和天津之間有建設(shè)第二個(gè)城際鐵路的設(shè)想；另外，北京周邊也將建立市郊鐵路，來滿足人員大流量的流通。