BDI指數(shù)連升已經(jīng)連續(xù)上漲第七個(gè)交易日，并且每天的漲幅在擴(kuò)大，3月29日0.74%，3月30日1.22%，3月31日3.62%，4月1日4.90%，4月4日4.67%，K線走勢(shì)有加速上揚(yáng)之意。須知道，2016年2月份BDI指數(shù)還停留在290點(diǎn)，短短數(shù)日，就漲了62%以上，BDI指數(shù)大有筑底回升之勢(shì)。

BDI指數(shù)系波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的干散貨指數(shù)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成的重要運(yùn)價(jià)指數(shù)，反映即期市場(chǎng)的供需行情，有大宗商品“晴雨表”之稱。具體來(lái)說(shuō)，BDI指數(shù)反映出以鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主的散裝船運(yùn)輸情況。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于各國(guó)政府和央行不能用貨幣或者理財(cái)政策左右BDI指數(shù)走勢(shì)，因此BDI指數(shù)更能真實(shí)反映全球經(jīng)濟(jì)實(shí)態(tài)。

此前也有學(xué)界研究者發(fā)現(xiàn)，BDI指數(shù)與上證指數(shù)的相關(guān)系系數(shù)達(dá)到0.8以上，且與上市公司的股價(jià)價(jià)格成正相關(guān)。小編梳理了港口航運(yùn)受益?zhèn)€股的名單，一共有10家，分別是長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船(股票)、中海發(fā)展(股票)、中海集運(yùn)(股票)、中遠(yuǎn)航運(yùn)(股票)、中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)、中海海盛(股票)、寧波海運(yùn)(股票)、皖江物流、天海投資，其中大多數(shù)公司去年經(jīng)營(yíng)都很不理想，隨著BDI指數(shù)的連續(xù)回暖，大宗商品的交易活躍和價(jià)格回升，這些BDI指數(shù)正相關(guān)的航運(yùn)個(gè)股的業(yè)績(jī)回暖將在2016年一季報(bào)、中報(bào)中有所體現(xiàn)，目前所處的業(yè)績(jī)底部區(qū)間進(jìn)一步得到論證。

以中海集運(yùn)為例，2015年年報(bào)顯示，公司去年虧損29.49億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，每股虧損0.2524元。公司將不進(jìn)行2015年度利潤(rùn)分配，亦不進(jìn)行資本公積轉(zhuǎn)增股本。期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入318.61億元，同比下降12.07%。中海集運(yùn)表示，集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)受全球宏觀經(jīng)濟(jì)的不景氣，運(yùn)輸需求增速放緩及新增運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張等因素的影響，供需失衡局面加劇。主流航線運(yùn)價(jià)維持在低位震蕩，亞歐航線受大規(guī)模運(yùn)力持續(xù)投放影響，運(yùn)價(jià)水平屢創(chuàng)新低。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)由2015年初的1064.42點(diǎn)下跌至期末723.26點(diǎn)，同比下跌32.05%，年均872.5點(diǎn)，同比下跌19.7%。

至于市場(chǎng)表現(xiàn)方面，已經(jīng)有資金開(kāi)始關(guān)注。長(zhǎng)航鳳凰、招商輪船今日，中海集運(yùn)大漲9.42%，中海發(fā)展、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋等也大漲5%左右，投資者不妨積極布局。