一、全球主要集裝箱班輪公司

以運輸體量（標(biāo)箱／TEU）為衡量標(biāo)準(zhǔn)的、全球集裝箱運輸服務(wù)前30強的企業(yè)，多數(shù)來自亞洲。包括中國大陸的遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)(COSCO Shipping Group)、海豐國際(SITC)、中谷海運(Zhonggu Shipping) 、泉州安盛船務(wù)(Quanzhou An Sheng Shg Co)等；中國臺灣的長榮海運(Evergreen Line)、陽明海運(Yang Ming Marine TransportCorp.)、萬海航運(Wan Hai Lines) 、德翔航運(TSLines)等，以及中國香港的東方海外(OOCL)；日本的商船三井(MOL)、日本油船(NYK Line)、川崎汽船(K Line)等；韓國的韓進(jìn)海運(Hanjin Shipping)、現(xiàn)代商船(Hyundai M.M.)、高麗海運(KMTC) ；新加坡的太平船務(wù)(PIL，PacificInt. Line)和X-Press Feeders Group；科威特的阿拉伯輪船(UASC)、以色列以星航運(Zim)、伊朗國航(HDS Lines)、阿聯(lián)酋西馬泰克航運(Simatech) 和泰國宏海箱運(RCL，Regional Container L.)等班輪公司。

作為傳統(tǒng)的主要海上承運人的來源地——歐洲，也是現(xiàn)代集裝箱運輸服務(wù)前30強的重要構(gòu)成，這其中包括丹麥的馬士基航運(APM-Maersk) 、瑞士的地中海航運(Mediterranean Shg Co)、法國的達(dá)飛輪船(CMA CGM Group)、德國的赫伯羅特(Hapag-Lloyd) 和漢堡南美(Hamburg Sud Group)，以及土耳其的ArkasLine / EMES。

美洲則是美國總統(tǒng)輪船(APL)一枝獨秀。

歐洲的馬士基航運、地中海航運、達(dá)飛輪船在集裝箱班輪服務(wù)細(xì)分市場，占據(jù)前三甲；而由中遠(yuǎn)集運和中海集運合并后的遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)，則躍居第四名。另外，在干散運細(xì)分市場，合并完成后的中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)，將擁有319艘、3082萬載重噸的經(jīng)營運力，43艘、584萬載重噸的訂單運力，共占全球市場份額的4%，位居全球第一。

二、全球集裝箱港口TOP10

以2015年港口集裝箱吞吐量（標(biāo)箱／TEU）為衡量標(biāo)準(zhǔn)的、全球排名前十的港口依次是：上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、青島港、廣州港、迪拜港、天津港。

作為歷史里程碑，上海港在2010年首次超越新加坡，成為集裝箱吞吐量排名第一港口；同年，深圳、寧波-舟山、廣州、青島等港口則分別占據(jù)第四、第六、第七和第八的位置，而香港港則退居第三。2012年，天津港將鹿特丹港擠出十大港口行列，十大港口中，中國占了七席。

2015年，上海港的吞吐量超過3500標(biāo)箱，進(jìn)一步拉大了與排名第二的新加坡港之間的距離，達(dá)到560萬標(biāo)箱左右。