本月，中國出口集裝箱運輸市場正處于節(jié)后貨量恢復(fù)期，運輸需求總體低迷，供需失衡較為嚴重，多條航線運價下跌。3月，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為704.2點，較上月平均下跌8.1%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為420.3點，較上月平均下跌20.4%。

　　1、 歐地行情總體低迷

近期歐洲經(jīng)濟持續(xù)不振，當(dāng)?shù)鼐用裣M需求低迷，據(jù)歐盟執(zhí)委會公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)3月消費者信心指數(shù)初值為負9.7，較上月下降0.9，歐盟28國整體消費者信心指數(shù)為負7.3，較上月下跌0.7，拖累歐洲、地中海航線運輸需求復(fù)蘇步伐緩慢。多數(shù)航商于本月逐步加大運力收縮力度，除臨時停航外，小船換大船、撤線等措施也陸續(xù)出臺，對降低運力過剩局面產(chǎn)生一定積極效果，供需關(guān)系略顯緩和，但總體仍較為嚴峻，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。運價方面，本月上旬、中旬運價單邊下滑，市場最低運價跌破100美元/TEU，至月末部分航商嘗試推出新一輪漲價計劃，部分航次運價始現(xiàn)反彈。3月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為699.2點、642.7點，分別較上月平均下跌14.5%、25.9%，分別較上年同期下跌45.6%、56.0%。

　　2、 北美運價低位下探

受美國經(jīng)濟復(fù)蘇進程不確定性加大影響，居民消費信心出現(xiàn)下滑，據(jù)美國密歇根大學(xué)數(shù)據(jù)顯示，3月份美國消費者現(xiàn)況指數(shù)初值為105.6，較上月終值下降1.2。北美航線運輸需求增長動力不足，加上航商陸續(xù)將歐洲航線過剩運力轉(zhuǎn)移至北美航線，供需關(guān)系未現(xiàn)改善，美西航線船舶平均艙位利用率徘徊在75~80%之間，美東航線平均裝載率也僅為85%左右。月內(nèi)多數(shù)航商一再推遲運價上漲計劃的執(zhí)行，市場競爭日趨激烈，運價水平一路下滑。3月25日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為748美元/FEU，創(chuàng)SCFI指數(shù)發(fā)布以來最低值。3月，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)平均值分別為792.9點、948.1點，分別較上月平均下跌4.0%、7.3%，分別較上年同期下跌22.7%、29.2%。

　　3、 波紅行情觸底反彈

波紅航線，上半月運輸需求表現(xiàn)低迷，船舶平均艙位利用率下滑至75%左右，市場運價大幅下跌，3月11日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為211美元/TEU，創(chuàng)SCFI指數(shù)發(fā)布以來新低。下半月運輸需求小幅回升，加上航商開始大面積停航，供需關(guān)系有所好轉(zhuǎn)，船舶平均艙位利用率恢復(fù)至85%左右，至月底部分航次運價出現(xiàn)反彈，但總體仍遠不及往年同期水平。3月，中國出口至波紅航線運價指數(shù)平均值為602.7點，較上月平均下跌3.7%，較上年同期下跌40.6%。

　　4、 南美運價震蕩下跌

南美航線，受收貨地主要經(jīng)濟體巴西政局變幻、經(jīng)濟衰退等因素影響，運輸需求持續(xù)疲軟，加上部分航商為緩解其他航線運力過剩壓力，繼續(xù)調(diào)配部分船舶至南美航線，供需失衡進一步擴大，船舶平均艙位利用率處于歷史低位。雖然2月底部分航商大力推漲運價，但終因運力過剩嚴重，上漲的運價又逐周下跌。 3月，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為517美元/TEU，較2月最高值下跌36.7%。中國出口南美航線運價指數(shù)平均值為383.0點，較上月平均下跌10.8%，較上年同期下跌52.4%。

　　5、日本航線基本穩(wěn)定

日本航線，運輸需求穩(wěn)中有升，上海港船舶平均艙位利用率保持在六成以上，市場運價基本穩(wěn)定。3月，中國出口至日本航線運價指數(shù)平均值為631.2點，與上月基本持平。