內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸在杭嘉湖紹等地區(qū)正在如火如荼的發(fā)展，吸引諸多資本開(kāi)始關(guān)注集裝箱碼頭、船舶、臨港物流園區(qū)等項(xiàng)目。由于集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，物流界人士并不完全了解這一新興領(lǐng)域。何半半我從去年起就接到了好幾個(gè)類(lèi)似的項(xiàng)目，對(duì)浙江的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域也有了一些了解。今天，半半我就大膽的拍拍胸脯，用我半桶水的水平，來(lái)和大家說(shuō)說(shuō)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸這件事。如有偏差不足，歡迎批評(píng)指正：）拒絕拍磚，不服來(lái)戰(zhàn)……

　  不管你是投資的、運(yùn)營(yíng)的、開(kāi)辟新市場(chǎng)的、還是有貨源想走水路通道的，想要開(kāi)展內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，先要弄清楚這幾件事：基礎(chǔ)設(shè)施是否支撐、市場(chǎng)空間到底有多大、產(chǎn)品設(shè)計(jì)要考慮哪些因素、關(guān)鍵資源要素到底有哪些……

二、市場(chǎng)空間

說(shuō)到市場(chǎng)需求，我們最先想到的就是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)容量、貨運(yùn)量這些，但今天畢竟不是寫(xiě)八股文，半半我不教條不程序，就從腹地、貨源、成本三個(gè)方面來(lái)談?wù)剝?nèi)河集裝箱項(xiàng)目的市場(chǎng)空間。

首先來(lái)說(shuō)腹地，大港口都喜歡談腹地，而且喜歡把腹地畫(huà)的很大。比如我大浙江，300公里范圍內(nèi)有兩大海港，說(shuō)起來(lái)都是他們和核心腹地。但仔細(xì)看看，浙北的進(jìn)出口大部分走了上海港，杭州灣南翼城市群走上海港和寧波港的比例是四六開(kāi)，到了浙中南地區(qū)，基本走的都是寧波港。不管兩港之間入股了多少內(nèi)河港、補(bǔ)貼了多少過(guò)路費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（鐵路），這個(gè)比例多年來(lái)還是基本維持這個(gè)水平，這就是市場(chǎng)腹地的真實(shí)情況。內(nèi)河港項(xiàng)目在作市場(chǎng)分析時(shí)候也要正確面對(duì)自己的情況，對(duì)于周邊沒(méi)有航道的地區(qū)，可視航道等級(jí)將不同半徑的腹地納入自己的腹地范圍；對(duì)于有航道的地區(qū)，可以分析其航道走向和成本來(lái)和自己做個(gè)對(duì)比，看是否能爭(zhēng)??；對(duì)于有很多可選航道的地區(qū)（比如水網(wǎng)密集的浙北）就需要靜下心來(lái)對(duì)航道流域、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品特性、成本對(duì)比等做一些列的分析后再得出結(jié)論了。當(dāng)然，這里半半要嘮叨依據(jù)，腹地并非越大越好，重要的是看單位產(chǎn)出（以外貿(mào)集裝箱為例，整個(gè)浙西南地區(qū)的進(jìn)出口總額比不過(guò)浙東南的一個(gè)區(qū)縣，這腹地大了能管用？）。

接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)貨源，說(shuō)起集裝箱我們首先想到的是進(jìn)出口，一般都翻統(tǒng)計(jì)年鑒找進(jìn)出口總額算適箱量。然而，集裝箱貨源并非只有進(jìn)出口，還要考慮內(nèi)貿(mào)。比如長(zhǎng)三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工細(xì)、鋼材制品、化纖加工類(lèi)（氨綸絲）、PTA等工業(yè)原輔料、半成品走集裝箱運(yùn)輸?shù)木秃芷胀ǎ浑S著環(huán)境問(wèn)題的日益突出，大宗物資的集裝箱運(yùn)輸也日益增長(zhǎng)，如廢紙、礦粉、木材等大宗散雜進(jìn)集裝箱等。此外，在分析貨源的時(shí)候別只盯著工業(yè)和出口，也要多分析下市場(chǎng)貿(mào)易還有進(jìn)口。隨著世界貿(mào)易格局的變化以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易政策的變動(dòng)，海外工廠、市場(chǎng)采購(gòu)（義烏模式的推廣）、海淘等領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)一定會(huì)延續(xù)，在分析產(chǎn)品和流向的時(shí)候可別漏了。

最后來(lái)說(shuō)下成本，這里的成本不單指單一的運(yùn)輸成本和單一運(yùn)輸通道的成本，還要考慮時(shí)間成、貨損成本、聯(lián)運(yùn)成本、運(yùn)營(yíng)所增加的成本。水路運(yùn)輸雖然運(yùn)量大、價(jià)格低，但重船5-10Km/h的平均速度也不是人人都能接受的。尤其是外貿(mào)加工行業(yè)和價(jià)格敏感的企業(yè)，時(shí)間對(duì)他們而言可比運(yùn)輸成本重要多了。此外，多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)、海河聯(lián)運(yùn)雖然大家都說(shuō)好，但實(shí)際操作起來(lái)，鐵路換船、小船換大船、江輪換海輪也并沒(méi)有想像的那么方便，倒一次就是錢(qián)，倒幾次的話，你加起來(lái)試試。最后，水運(yùn)的成本對(duì)比也不是一成不變的，要視路程距離、集裝箱批量、油價(jià)等諸多因素的變動(dòng)。總而言之一句話，大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，集裝箱水運(yùn)完勝，小批量近距離，集裝箱水運(yùn)基本沒(méi)戲……