集裝箱標識種類

集裝箱在大綜貨物的海運運輸中起著不可代替的作用，除了集裝箱上的箱主代號；箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號，為了便于計算集裝箱數(shù)量，可以用20‘的集裝箱作為換算標準箱。

　TEU=TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20’標準集裝箱

　FEU=FORTY-FOOT EQUIVALENT UNIT

　　還有如下標記：

　　集裝箱第一組標記，下面舉例說明：如COSU8001215

　　COSU：箱主代碼，由4位拉丁字母表示，前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記，每4位字母為“U”，表示海運集裝箱代號。

　　800121：順序號，為集裝箱編號，按國家標準的規(guī)定，用6位阿拉伯數(shù)字表示，不足6位，以0補之。

　　5：核對數(shù)，用于計算機核對箱主號與順序號記錄的正確性，一般位于順序號之后，用1位阿拉伯數(shù)字表示，并加方框以醒目。

　　集裝箱第二組標記：國籍代號+尺寸代號+類型代號

  國籍代號：由3位拉丁字母表示，說明集裝箱登記國，如“RCX”為中國。

　尺寸代號：由2位阿拉伯數(shù)字表示集裝箱的尺寸。

　類型代號：由2位阿拉伯數(shù)字說明集裝箱的類型。

　現(xiàn)在常用的表示方式還有：

    20’GP =2210

　　40’GP = 4310 = 40 8”6

　　40’HQ = 4510 = 40 9”6 = 40HC

　　20’GP（GENERAL PROPOSE CONTAINER）= 干貨集裝箱DRY CARGO CONTAINER

　　集裝箱第三組標記：最大總重和自重

　　最大總重（MAX GROSS）：又稱額定重量，用公司（KG）和磅（LB）同時標出。

　　MAX GROSS = 集裝箱的自重（TARE WEIGHT）+ 最大允許載貨量

　　例： CCLU6063395 / 40’HQ

　　45G1

　　MAX.GR 30,480KG

　　67,200LBS

　　TARE 3,950KG

　　8,710LBS

　　NET 2,6530KG

　　　　　58,490LBS

　　CU.CAP 76.2CU.M

　　 　　　2,690CU.FT

　　***CU.FT/35.315=CU.M***

集裝箱限重知識

國際貨代公司等業(yè)務需知，集裝箱作為一種標準運輸工具，關(guān)于它的限重，首先是它箱體本身的限重，每個集裝箱在它的箱體上都會明確標明本身的最大重量：MAX WEIGHT XXXXKGS， 皮重TARE WEIGHT： ZZZZ KGS， 前者減后者，就是該集裝箱的最大裝貨重量，有些集裝箱箱門上會直接以PAYLOAD：SSSSKGS 標明此限重。

 這是集裝箱箱體可以承受的最大強度，裝貨超過此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

 舊制的普通干貨箱分20’GP；40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運輸?shù)模查_始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。

 不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TONS； 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸?shù)男辛校居珠_發(fā)出20’GP加強箱， 限重為27.5TONS；40’GP加強箱，限重為28TONS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。

 其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：

1. 碼頭和堆場的機械設(shè)備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設(shè)備比較落后的小港口，船東或國際貨代公司等船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。

2. 配套的公路運輸限重。我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制稻夫加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。

  另外一種關(guān)于重量的收費是選重費，一般碼頭/堆場將船東或國際貨代公司等船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜， 碼頭/堆場必須逐個查找，由此產(chǎn)生的選柜費一般跟指定柜費同價。

如何充分利用集裝箱的裝運空間

集裝箱是進行貨運重要的運輸工具，但包裝箱本身裝載不飽滿、集裝箱的實際利用率低是目前運輸業(yè)的現(xiàn)狀。        

目前集裝箱的運輸情況：一個20英尺集裝箱，容積是33m3，一般裝25m3，利用率約為75%；

一個40英尺集裝箱，容積是67m3，一般裝55m3，利用率約為82%；

提高集裝箱裝載量的途徑針對集裝箱利用率低的現(xiàn)狀的分析，我們從下面幾個方面進行技術(shù)攻關(guān)。

　　1、建立適合集裝箱的包裝箱設(shè)計的新思路當選定某種集裝箱作運載工具時，運載空間就已經(jīng)確定了，當某種貨物的包裝方式確定了，這箱貨物包裝箱的體積也應大致確定。怎樣才能求得集裝箱的最大裝載量呢？我們認為必須滿足二個條件：

　　第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。

　　為了達到這兩個目的，我們自己設(shè)計制造了并獲得了專利的測量工具--三維卡尺。三維卡尺可以造成一個相對封閉的條件，對貨物進行測量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓，因而可以測量這箱貨物的真實體積。改變貨物的堆碼方式，可以測得不同形狀的數(shù)個真實體積，分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對這些包裝箱進行裝箱計算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來。同時，還可以根據(jù)需要，進行形體調(diào)整，改進箱形。

　　最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數(shù)貨物的箱形可以有多種配式，總可以找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形。我們可以遵循這樣的原則去思考尋找，就不難達到目的：1)貨物的裝箱率是不是可以改變，裝箱數(shù)量不同，外形尺寸必然不同；2)貨物的排列方式是不是可以改變，排列方式不同，外形尺寸必然不同；3)包裝箱的開啟方向是不是可以改變，開啟方向不同，外形尺寸必然不同(開啟方向包裝尺寸較其它方向尺寸大)。

　 2、建立能夠交流裝箱意圖的表達方式從包裝箱的設(shè)計到裝箱出運，至少要涉及三個單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)、集裝箱站，歷時十來天。因此，裝箱意圖應該有一個大家都能明了的表達方法。一般簡單的堆碼，可以通過語言、文字表達，也可以通過分層的平面圖來表達，但要表達比較復雜的裝箱方法，尤其是有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達清楚。我們通過長期對集裝箱裝卸過程的了解，采用主體示意圖來表達，它能直觀地反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)。尺寸標注全面，便于檢查集裝箱各方向預留間隙。立體示意圖的制作也很簡便，圖紙和包裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪貼一下就行了。

　　3、建立便于設(shè)計包裝箱的標準箱和數(shù)據(jù)庫為了比較方便地找出適合集裝箱的箱體尺寸，按照各種集裝箱的不同規(guī)格，分別編制出不同的標準箱規(guī)格來，并且將平時各種利用率高、裝載比較成功的箱體匯編起來，建立數(shù)據(jù)庫，供在測量、確定箱體尺寸時參考。盡量采用標準箱或利用率高的箱形，可提高設(shè)計速度。只要不斷積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，設(shè)計包裝箱會越做越快，越做越好。

　　充分利用集裝箱的新局面及前景我們公司采用提高集裝箱裝載量新技術(shù)后，現(xiàn)在已達到：一個20英尺集裝箱可以裝30-3m3，不少于2m3；一個40英尺集裝箱可以裝60-64m3，不少于58m3，利用率可達90%-96%。每個集裝箱可多裝3-9m3貨。由于包裝箱和集裝箱的利用率都提高了，使得某些商品的裝載量得到大幅度的提高。如我們公司的主要出口商品全睛童裝和全睛長褲，20英飛集裝箱的裝載量都由2500打提高到3500打，提高裝載量達40%。

　　現(xiàn)在每運費每立方米拼箱價50-230美元，包箱價40-150美元，每個集裝箱可節(jié)約運費100美元以上。2010年我們公司全年節(jié)約海運費約4.5萬美元。這項技術(shù)目前還沒全面推廣，如果全面推廣了，可以節(jié)約更多的運費。

　　應用這項科技成果之后，不僅為我們公司帶來了可觀的經(jīng)濟效益，也給公司員工的精神面貌帶來了變化?，F(xiàn)在業(yè)務員都真正重視包裝和運輸工作了，只要生產(chǎn)好了一箱貨物，他們就會和生產(chǎn)廠家一起設(shè)計包裝箱，充分利用好集裝箱運力，并在訂單時就考慮以整柜能裝的最大數(shù)量或數(shù)量區(qū)間成交。

　　生產(chǎn)廠家也發(fā)生了可喜的變化，他們改變了落后原始的設(shè)計方法，在設(shè)計包裝箱前，要弄懂計算理論，了解集裝箱資料，要和業(yè)務員商討方案，用測量工具多次測量、計算，反復比較才最后確定箱體。裝箱后還要向經(jīng)營單位反饋實際尺寸。

　　由于生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)作好裝箱的前期準備工作，集裝箱站只要按照裝箱示意圖具體操作就可以了。這樣，可以加快裝箱速度，提高服務質(zhì)量。

　　以集裝箱裝運包裝方式運輸?shù)纳唐泛芏啵b箱運費較高，如果我們能重視每批貨物的包裝和運輸，定能節(jié)省十分可觀的運費。這項技術(shù)如果在全國推廣，實現(xiàn)全國所有企業(yè)，不管哪個工廠生產(chǎn)加工的產(chǎn)品，也不管在哪個地方裝箱，都達到了充分利用集裝箱的目的，那么，全國每年節(jié)省的運費將達到數(shù)億美元。