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2016年中國鐵路運(yùn)輸市場現(xiàn)狀及趨勢分析

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一、中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
2015 年前三季度，中國鐵路總公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 6578 億元，其中貨運(yùn)收入2093 億元，客運(yùn)收入 1930 億元。營業(yè)收入總額同比下降 10.26%，下降主要原因來源與貨運(yùn)收入的下降，降幅 11%，客運(yùn)收入同比增加 21%。這已經(jīng)是中國鐵路總公司自2013年來連續(xù)第三年?duì)I業(yè)收入下降。
 
 
從鐵路貨運(yùn)量來看，15 年全國鐵路貨運(yùn)量為 33.6 億噸，同比下降 11.9%，相當(dāng)于 2009年貨運(yùn)量水平。鐵路貨運(yùn)量自 2013年達(dá)到 39.67億噸后，年貨運(yùn)量就呈現(xiàn)下降趨勢。綜合近 20 年鐵路貨運(yùn)量波動來看，鐵路貨運(yùn)量兩增速與全國 GDP 增速保持相同趨勢。2015 年全國 GDP 增速再次下降，達(dá)到 6.9%。受累于全國宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟，鐵路貨運(yùn)量也出現(xiàn)大幅下降。
 
2
 
中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
現(xiàn)階段我國即將進(jìn)入鐵路改革新紀(jì)元，隨著鐵路財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，現(xiàn)在進(jìn)入體制化改革不但是提高鐵路效率的最優(yōu)選擇，也是在強(qiáng)大的財(cái)務(wù)壓力下不得不做的動作。2011 年以來，政府不斷的提出鐵路改革的總體方案，確立鐵路的市場地位，使改革進(jìn)入突破性階段。
 
我國鐵路供需關(guān)系已經(jīng)不再是供不應(yīng)求的狀態(tài)。從 2000 年開始鐵路在與其他交通方式相比，其競爭力在不斷下降，在貨運(yùn)方面體現(xiàn)尤為明顯。從 2000年開始，鐵路貨運(yùn)量占全國總貨運(yùn)量比例呈現(xiàn)下降趨勢，從 13%降至 2014 年9%。同時(shí)對比鐵路需求與供給關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，近兩年鐵路不論客運(yùn)及貨運(yùn)需求增速均變緩，且同比增速低于鐵路供給增速，可見現(xiàn)在鐵路需求正在逐漸轉(zhuǎn)向效率更高，服務(wù)更好，更便捷的其他運(yùn)輸方式。所以鐵路應(yīng)將注意力轉(zhuǎn)向如何吸引客戶，而非原有的被動接受客戶需求。
目前政府實(shí)施的鐵路政府定價(jià)或者政府指導(dǎo)價(jià)，主要是以貨運(yùn)補(bǔ)貼客運(yùn)為主。鐵路客運(yùn)是社會低收入人群的主要出行工具，其客運(yùn)阿價(jià)格應(yīng)該以公益性，政策性補(bǔ)貼為主，全球慣例把政府稅收用于客運(yùn)補(bǔ)貼。但是從現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)下滑趨勢來看，貨運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)不是以前供不應(yīng)求時(shí)期，在公路及航空的雙重壓力下，鐵路貨運(yùn)近兩年顯示競爭力不足。而且政府為了保證鐵路盈利，從 2011 年起頻繁提高貨運(yùn)價(jià)格，漲價(jià)在一定程度上降低鐵路貨運(yùn)的競爭力，抑制貨運(yùn)量上升。所以以貨補(bǔ)客的格局也很難再長期維持。

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