在過去50年，伴隨著國際經(jīng)濟發(fā)展，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性被廣泛認可，航運業(yè)已完全進入集裝箱時代。但集運業(yè)也是一個高投資、高要求和高風險的行業(yè)，過去5年一只標準集裝箱平均造價達1800美元。班輪公司開辟航線時，船東需投巨資配備集裝箱，因此在集運市場中，集裝箱租賃所起的作用十分重要。一直以來，集裝箱租賃企業(yè)的箱量占全球總箱量45%以上。

集裝箱租賃作為一項長期穩(wěn)定獲利的業(yè)務(wù)，主要靠付清集裝箱生產(chǎn)成本、財務(wù)成本和管理成本后的其他租箱收益和集裝箱處理殘值獲取利潤。在運力整體過剩和運輸需求減弱的當下，集裝箱租賃市場遭受沖擊，加之鋼鐵價格下降造成新造集裝箱價格下降，進而引起租金低位運行。TEX租箱公司數(shù)據(jù)顯示，去年新造標準集裝箱價格不及1400美元，同比下跌25%至2002年水平；二手40英尺標準集裝箱價格徘徊于1450~1650美元。

集裝箱租賃行業(yè)專業(yè)性強，一般企業(yè)很難涉足，現(xiàn)活躍在市場上的租箱企業(yè)大多為基金支持，國外企業(yè)集中度較高。同時，集裝箱租賃行業(yè)追求規(guī)模效益，行業(yè)間淘汰、并購頻繁。去年年底，Triton與TAL宣布合并，將組建全球最大租箱企業(yè)；今年，原中遠與中海兩家集團整合成為中國遠洋海運集團，旗下上市企業(yè)中海集運整合租賃類、金融類資產(chǎn)及股權(quán)，變身為全球第三大租箱企業(yè)，全球集裝箱租賃市場格局生變。

集裝箱運輸量與全球經(jīng)濟增長具有高度相關(guān)性，1980年以來，集裝箱貿(mào)易運輸量保持全球GDP增速的2~4倍。伴隨國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，傳統(tǒng)的自備集裝箱方式無法滿足班輪公司業(yè)務(wù)迅速擴張的需求，集裝箱租賃行業(yè)應(yīng)運而生。集裝箱租賃可滿足航運企業(yè)合理安排資本結(jié)構(gòu)，靈活配置集裝箱，降低一次性成本需求。

由于集裝箱租賃行業(yè)準入門檻高，行業(yè)集中度亦相對較高。根據(jù)Textainer（Tex）2月份的投資者報告，截至去年年底，全球前七大集裝箱租賃企業(yè)（租箱企業(yè)）集裝箱規(guī)模為1586萬TEU，占據(jù)87%的市場份額。

目前來看，活躍在租箱市場的多為外國租箱企業(yè)，成立于1979年的Tex一直是世界上最大的租箱企業(yè)。除Tex外，位于租箱市場第一陣營的還有TAL、Triton、Seaco以及Florens，其中Florens為原中遠集團旗下上市企業(yè)中遠太平洋的子公司，也是目前僅有的中資租箱企業(yè)。

去年，中國A股市場唯一的上市租賃企業(yè)——渤海金控投資股份有限公司（渤海金控）通過完成購并Seaco和Cronos，一躍成為當時全球最大租箱企業(yè)。今年，伴隨中國遠洋海運集團旗下中海集運內(nèi)部租賃資產(chǎn)陸續(xù)整合完成，中海集運亦將躋身租箱市場第一梯隊（300萬TEU規(guī)模）。中國租箱企業(yè)開始活躍，正在改變?nèi)蚣b箱租賃市場的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

渤海金控在海外并購中快速進入集裝箱租賃行業(yè)。2013年，出資81億元全股權(quán)收購海航集團旗下的全球第六大租箱企業(yè)Seaco，宣告進軍集裝箱租賃和航運業(yè)務(wù)；2014年，以近7億美元的價格收購全球第八大租箱企業(yè)Cronos80%股權(quán)以及CHC對Cronos的2588萬美元債權(quán)；去年1月，完成對Seaco與Cronos的整合，成為全球最大租箱企業(yè)。截至去年年底，渤海金控旗下租箱企業(yè)Seaco集裝箱規(guī)模達到317.21萬CEU（或216萬TEU），按CEU計市場占有率達15.2%，冷藏箱和特種箱數(shù)量居行業(yè)首位。

2月18日，中國兩大航運央企合并而成的中國遠洋海運集團掛牌成立。根據(jù)布局，原中海集團旗下上市企業(yè)中海集運變化最大。重組方案顯示，中海集運將收購原中遠集團中遠太平洋和中海集團租賃類、金融類資產(chǎn)及股權(quán)。屆時，中海集運將成為專業(yè)化的綜合航運金融服務(wù)上市平臺，并變身為全球第三大租箱企業(yè)。

根據(jù)中海集運去年半年報，截至去年上半年，中海集運集裝箱船舶資產(chǎn)為439億元，集裝箱資產(chǎn)為42億元，合計481億元。中遠太平洋去年上半年集裝箱租賃及相關(guān)業(yè)務(wù)總資產(chǎn)為142億元。粗略統(tǒng)計，重組后中海集運的集裝箱船舶和集裝箱總資產(chǎn)共約623億元。

Florens內(nèi)部人士向《航運交易公報》小編透露，當前兩大航運央企的內(nèi)部資產(chǎn)正在陸續(xù)剝離和整合中，其中中海集運的集裝箱租賃資產(chǎn)包括整合中遠太平洋旗下Florens以及另一家租箱企業(yè)——東方國際。預計4月份將完成整合，整合后集裝箱規(guī)模將達293萬TEU，躋身國際集裝箱租賃市場第一梯隊。

這部分資產(chǎn)的整合已經(jīng)拉開序幕。3月17日，中遠太平洋、CBA USD Investments及Florens訂立協(xié)議： Florens向CBA USD Investments購買價格為1.9891億美元的集裝箱，并終止各項租約。2008年，CBA USD Investments向佛羅倫購買及根據(jù)租賃協(xié)議向Florens出租的集裝箱，其中包括11.81萬TEU。CBA USD Investments系澳洲聯(lián)邦銀行旗下子公司。此次交易系回購。3月24日，中海集運發(fā)布公告稱，全資子公司中海集裝箱運輸（香港）有限公司購買Florens 100%股權(quán)已于當日交割完成。

集裝箱租賃行業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)間競爭激烈，淘汰、并購不斷。去年年底，彼時全球第三大租箱企業(yè)TAL和Triton發(fā)布聯(lián)合聲明稱，兩家企業(yè)已達成協(xié)議，將合并成為一家新企業(yè)，分別持股45%和55%，預計還將在紐約證券交易所上市，這意味集裝箱租賃市場格局再次生變。

資料顯示，伴隨著集裝箱貿(mào)易的發(fā)展，TAL于1963年成立，在全球40多個國家提供集裝箱租賃服務(wù)，總資產(chǎn)達44億美元；Trition成立于1980年，總部位于百慕大漢密爾頓，是全球最大的自有租箱企業(yè)，占全球近15%的市場份額。截至去年年底，TAL和Triton分別擁有251萬TEU和229萬TEU（按CEU算，分別為245萬CEU和290萬CEU）。合并后，掌控著近500萬TEU、總資產(chǎn)高達87億美元的全球最大租箱企業(yè)將橫空出世。

對此，Triton聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Ed Schneider表示，新企業(yè)將擁有深厚的行業(yè)積淀、更強的運營能力以及更大的集裝箱規(guī)模，相信強強聯(lián)合是企業(yè)進一步發(fā)展的正確舉措。TAL總裁兼CEO Brian Sondey指出，新企業(yè)在能力、規(guī)模和成本競爭力等方面都將得到提升，并能更好地應(yīng)對當前低迷的市場環(huán)境，在市場復蘇后凸顯出規(guī)模運營優(yōu)勢。Brian Sondey在TAL去年四季度業(yè)績報告會上表示，TAL與Triton的合并目前已經(jīng)通過相關(guān)反壟斷機構(gòu)的審核，合并正在穩(wěn)步進行中。預計年底，新企業(yè)將節(jié)省4000萬美元的成本，并實現(xiàn)30%的股東權(quán)益提升。

根據(jù)Tex去年年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)， TAL與Triton合并后將以480萬TEU的規(guī)模超越Tex，位居全球第一位，市場占有率達到26%； Tex集裝箱規(guī)模為315萬TEU，退居全球第二位，市場占有率為17%；中海集運（包括Florens及東方國際）和渤海金控（包括Seaco）分別以266萬TEU和216萬TEU的運力規(guī)模，排名全球三、四位，市場占有率分別達到15%和12%。

同時，隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化、集裝箱船的大型化，主要貿(mào)易干線的運力構(gòu)成、集裝箱租用方式（周期和頻率）和裝卸集中港口等因素都在發(fā)生深刻變化。分析人士指出，租箱企業(yè)的購并和調(diào)整，可以看作是集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈中的部分業(yè)務(wù)隨經(jīng)濟運行方式變化、船舶大型化、航運企業(yè)整合而發(fā)生的伴隨性經(jīng)營策略調(diào)整，這一變動仍會繼續(xù)，直至集裝箱運輸業(yè)的主體——航運企業(yè)的結(jié)構(gòu)性改變進行到相對穩(wěn)定的階段。

集裝箱租賃是指租箱企業(yè)與承租人——一般為海運班輪公司，鐵路、公路運輸企業(yè)等簽訂協(xié)議，用長期或短期的方式把集裝箱租賃給承租人。國際上的集裝箱租賃通用方式有程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)租賃等。

當前，中國集裝箱租賃市場依然處于懵懂階段，鮮有大型租賃企業(yè)從事相關(guān)業(yè)務(wù)，也缺乏成熟且完善的政策背景和業(yè)務(wù)模式。而集裝箱租賃作為一項專業(yè)化極強的業(yè)務(wù)，其風險管理也較為復雜。《航運交易公報》小編采訪渤海金控人士獲悉，渤海租賃集裝箱業(yè)態(tài)風控團隊由首席風險官領(lǐng)導，并設(shè)立風險管理職能部門，保持獨立性和權(quán)威性。據(jù)悉，渤海租賃集裝箱租賃平臺風控團隊已形成以獨立風險管理部門為中心，與各個業(yè)務(wù)部門緊密聯(lián)系的風險內(nèi)部管理系統(tǒng)，每一筆業(yè)務(wù)只要團隊中有一人提出質(zhì)疑，則該業(yè)務(wù)將被叫停。

Florens上述專業(yè)人士向《航運交易公報》小編表示，集裝箱租賃業(yè)務(wù)在很大程度上依賴強勢的財務(wù)分析和管控，因此Florens歸于中國遠洋海運集團的航運金融平臺——中海集運之下。對于班輪公司而言，集裝箱的自有和租用量關(guān)乎企業(yè)的成本、現(xiàn)金流和負債平衡狀況。發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)將為中國遠洋海運集團的航運主業(yè)提供支持，Florens未來發(fā)展任重道遠。

此外，《航運交易公報》小編采訪相關(guān)專業(yè)人士獲悉，租箱企業(yè)在開展集裝箱租賃業(yè)務(wù)時，先進高效的集裝箱租賃管理信息系統(tǒng)也是開展租箱業(yè)務(wù)的重要組成部分。有調(diào)查顯示，國際上知名的租箱企業(yè)在集裝箱租賃綜合管理信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計上，基本都是根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、管理模式和服務(wù)模式來制定相應(yīng)的長期發(fā)展規(guī)劃，國外租箱企業(yè)每年的信息化投入一般要占全年總投入的10%~30%。

伴隨著中國租箱企業(yè)在國際市場上的參與度逐步提升，如何通過整合內(nèi)部資源，優(yōu)化資源配置，為客戶提供針對性的解決方案和服務(wù)，實現(xiàn)集裝箱租賃鏈的順暢連接，創(chuàng)造額外的利潤（在市場低價時投資建造，待未來集裝箱價格上升實現(xiàn)升值），將成為對中國租箱企業(yè)的考驗。

國際集裝箱租賃貿(mào)易與全球經(jīng)濟增長保持高度相關(guān)性。當前航運市場低迷，國際集裝箱運輸需求減弱，運力整體過剩，租箱市場亦遭受沖擊。加之鋼鐵價格下跌造成新造集裝箱價格下降，進而引起租金低位運行。

租箱企業(yè)Textainer（Tex）數(shù)據(jù)顯示，去年新造標準集裝箱價格不及1400美元，同比下跌25%至2002年水平；二手40英尺集裝箱價格徘徊于1450~1650美元。

全球集裝箱指數(shù)顯示，東西向主要航線集裝箱現(xiàn)貨運價跌至5年來最低，同比跌幅達62%；上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）同樣跌入低谷，3月18日，SCFI報收670.11點，再創(chuàng)新低。租箱價格跌破成本線，租箱企業(yè)業(yè)績受影響明顯。

租箱企業(yè)集中度較高，截至去年年底，全球前三大租箱企業(yè)集裝箱規(guī)模占近60%的市場份額。去年，租箱企業(yè)租金承壓明顯，主要租箱企業(yè)Tex和TAL業(yè)績均呈現(xiàn)回落趨勢。

從主營業(yè)務(wù)情況看，去年，Tex稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為4.3億美元，同比減少2.71%（2014年同期為4.42億美元）；TAL的EBITDA為4.98億美元，同比減少5.68%（2014年同期為5.28億美元）。

此外，兩家企業(yè)租賃收入、凈利潤和總資產(chǎn)也均有收縮。根據(jù)Tex和TAL最新公布的去年財報數(shù)據(jù)，去年，Tex和TAL分別實現(xiàn)租賃收入5.42億美元和6.08億美元，同比分別減少3.73%和增長2.36%；獲得凈利潤1.09億美元和9400萬美元，同比分別大幅減少43.81%和26.56%。

此外，由于全球鋼價下跌，新造和二手集裝箱價格隨之下降，租箱企業(yè)集裝箱投資升值收益未有顯著增長，過去幾年采購的集裝箱成本收回遇到困難。截至去年年底，Tex和TAL總資產(chǎn)規(guī)模分別為43.86億美元和44.34億美元，而在2011—2014年，Tex總資產(chǎn)增幅曾分別達到32%、50%、12%和12%。其今年2月發(fā)布的投資者報告指出，在航運市場形勢紛繁復雜的當下，預計今年新造集裝箱收益不會增加。去年，Tex自有集裝箱的平均剩余價值率（殘值/購買價值）僅為39%，自2011年的63%水平逐漸遞減。

為此，Tex將實行更為保守的租賃政策，將杠桿率降至2.4倍，以減少財務(wù)風險。截至去年年底，Tex現(xiàn)金流為1.16億美元，總負債31.19億美元，對沖浮動利率為61%，資產(chǎn)負債率為71%。

集裝箱是班輪公司和租箱企業(yè)在集裝箱運輸貿(mào)易中的重要資產(chǎn)，集裝箱價格隨即期市場的變化表現(xiàn)出一定的投資價值。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008—2014年全球集裝箱建造量分別為320萬、40萬、300萬、330萬、290萬、280萬和350萬TEU，其中租箱企業(yè)購置集裝箱的比例分別為41%、56%、59%、46%、58%、54%和57%。

但在航運業(yè)持續(xù)低迷之下，租箱企業(yè)投資集裝箱熱度降低。去年，Tex資本投資達5億美元，較2014年的8.64億美元大幅減少2.64億美元。去年四季度CAI在購置集裝箱方面僅花費1800萬美元，并且多為冷藏箱等特種箱型。

受集裝箱需求增長乏力影響，集裝箱制造行業(yè)也乏善可陳。中國集裝箱制造能力在全球具有絕對競爭優(yōu)勢，近十年產(chǎn)銷量、出口量占全球市場份額90%以上。中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司（中集集團）是全球唯一能夠提供全系列集裝箱產(chǎn)品的企業(yè)，2007年在全球集裝箱行業(yè)中最早實現(xiàn)年產(chǎn)量突破200萬TEU。目前，中集集團的標準干貨集裝箱、冷藏箱和罐式集裝箱的產(chǎn)銷量均保持全球第一。

去年年初在全球集運貿(mào)易穩(wěn)定增長的樂觀預期和新船下水的影響下，市場對集裝箱的需求延續(xù)了2014年的良好走勢，整體產(chǎn)能利用率接近60%。但二季度中后期后，受歐洲市場需求疲軟、新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家面臨大宗商品周期和信貸繁榮周期結(jié)束的沖擊，全球集運市場實際表現(xiàn)不及預期，市場對集裝箱需求轉(zhuǎn)淡。中集集團集裝箱業(yè)務(wù)盈利能力受此影響大幅下降。

中集集團去年三季報顯示，前三季度中集集團實現(xiàn)營業(yè)收入452.71億元，同比下降8.68%；實現(xiàn)凈利潤17.25億元，同比增長6.35%。其中，集裝箱業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入172.86億元，同比下降8.98%；干貨集裝箱累計銷量為98.63萬TEU，同比下降6.97%；冷藏箱累計銷量達到12.65萬TEU，同比上升31.77%。

也有投資者認為，盡管從目前來看，普通集裝箱的制造成本和租金水平“跌跌不休”，但對于租箱企業(yè)而言，在市場低價之時卻是投資集裝箱的大好時機，一旦未來集裝箱價格反彈，現(xiàn)時所購置的集裝箱便會大大升值。

大宗散貨市場郁郁寡歡，傳統(tǒng)箱需求量不濟，運力呈現(xiàn)過剩狀況，但基于能源運輸?shù)膽?zhàn)略地位，石油、液化天然氣、化學品等液體儲存的罐式集裝箱成為租箱企業(yè)在航運細分市場新的投資點。

罐式集裝箱也稱液貨集裝箱，是一種安裝于緊固外部框架內(nèi)的不銹鋼壓力容器，其外框尺寸相當于一只20或40英尺的標準集裝箱。去年，全球罐式集裝箱市場實現(xiàn)7%的增長，規(guī)模達到42.5萬件單元，其中租箱企業(yè)占據(jù)44%的市場份額，剩余份額由船東和油氣生產(chǎn)企業(yè)占有。

除罐式集裝箱外，冷藏集裝箱、汽車集裝箱等特種集裝箱技術(shù)發(fā)展水平日漸成熟，并逐漸開始改變傳統(tǒng)的散貨、生鮮貨、液貨及汽車類貨物的運輸格局。隨著全球范圍集裝箱碼頭的迅速普及，冷藏集裝箱已在不少航線上開始取代冷藏船成為生鮮貨物運輸?shù)闹髁髂Ｊ健＝刂寥ツ昴甑?，全球范圍冷藏箱運輸模式在國際生鮮貨物運輸市場上的份額突破70%，預計今年年底這一比例將超過85%。

以班輪航線模式運作的集裝箱船貨物適應(yīng)性較好，貨物安排靈活，大多數(shù)情況下不存在空載返航的問題。同時，冷藏箱制冷設(shè)備維護過程中船舶無需停航，船舶與集裝箱的利用率都很高。

更為重要的是，集裝箱船設(shè)計航速通常在25節(jié)以上，最高可達到30節(jié)，與航速通常只有18節(jié)左右的冷藏船相比運輸效率要高出很多。冷藏箱的這些優(yōu)勢極大地提升了其在國際生鮮類貨物運輸市場上的綜合競爭力。

相較船用集裝箱，鐵路集裝箱運輸貿(mào)易則處在發(fā)展時期，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略為多式聯(lián)運發(fā)展帶來了新機遇。中集集團的鐵路集裝箱業(yè)務(wù)整體保持穩(wěn)定，去年前三季，中集集團道路運輸車輛業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入97.07億元，同比下降9.02%?！逗竭\交易公報》小編調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國租箱企業(yè)已將鐵路集裝箱租賃作為其租箱業(yè)務(wù)的重要補充。租箱企業(yè)Florens內(nèi)部人士認為，在傳統(tǒng)海運集裝箱需求沒有實質(zhì)改變的情況下，一些“中歐班列”中鐵路集裝箱運輸貿(mào)易表現(xiàn)可圈可點。

目前，全球集裝箱運輸技術(shù)的發(fā)展正在引發(fā)航運業(yè)新一輪變革，伴隨未來海上運輸模式與理念的不斷發(fā)展，以集裝箱為代表的標準單元運輸模式正在逐步向國際航運市場的各個細分領(lǐng)域滲透。隨著未來特種集裝箱技術(shù)發(fā)展水平的日趨成熟，國際航運業(yè)對于集裝箱的需求將進一步上升。  

國際集裝箱租賃業(yè)務(wù)幾乎與集裝箱海上運輸同時產(chǎn)生。在集裝箱租賃業(yè)務(wù)起步初期，租箱業(yè)務(wù)規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。班輪公司從長遠角度考慮，希望在成本最低時購置集裝箱，但這對班輪公司的融資能力提出了很高要求。

當貿(mào)易發(fā)展滯后，貨源不充足和貨源嚴重不平衡時，自備箱不但不能帶來任何收益，堆存費用和空箱調(diào)運費用也隨之增加。同時，班輪公司還要承擔自備箱的折舊、維修、保養(yǎng)等費用。

20世紀90年代后期，國際集裝箱租賃業(yè)推出了一種新的租賃方式——售租，即班輪公司與租箱企業(yè)達成協(xié)議，將自購箱量中的一部分或全部出售給租箱企業(yè)，再通過租賃協(xié)議，按照一定的租金費率，采用長期租賃方式租賃該批集裝箱。

長期租賃的租期較長，某種意義上不影響班輪公司使用集裝箱，還可以幫助班輪公司減輕資金負擔?；诎噍喒镜倪@種需求，租箱企業(yè)的業(yè)務(wù)模式也以長期租賃為主，比例高達90%左右。但綜合而言，由于集裝箱班輪運輸受國際貿(mào)易情況制約，班輪公司需要時時根據(jù)用箱量的變化對租箱量進行調(diào)整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。

因此，在滿足營運需要的前提下，班輪公司需充分考慮集裝箱利用率和空置費、調(diào)運費等成本支出確定各類租賃方式。短期租賃要求租箱企業(yè)能夠靈活、及時調(diào)度集裝箱資源，集成的信息管理平臺是租箱企業(yè)開展租箱業(yè)務(wù)的重要支撐。

箱租企業(yè)在世界范圍內(nèi)開展集裝箱租賃業(yè)務(wù)，在國際集裝箱運輸中發(fā)揮著重要的作用。2008年全球集裝箱箱量為2868.5萬TEU，其中租箱企業(yè)擁有40%，近年來租箱企業(yè)擁有近60%的箱量。

一般而言，目前集裝箱使用年限為12~15年，進入租箱市場的集裝箱使用年限在8年左右，使用13年以上的集裝箱即面臨退役?！逗竭\交易公報》小編采訪多家租箱企業(yè)人士獲悉，使用時間在8年內(nèi)的集裝箱可獲得較高和較穩(wěn)定的收益，超過13年的集裝箱殘值為當前市場價格的40%~50%。

除去以上潛在的集裝箱投資收益，租箱企業(yè)的常規(guī)盈利也包括集裝箱的租賃收入。2000年，租箱企業(yè)的租賃收入以短期租賃為主，占比達到60%，融資租賃份額僅為收入的約1%。之后伴隨融資租賃的發(fā)展，集裝箱融資租賃收入占比有明顯提升，去年達到10%，此外，長期租賃貢獻的收入份額也逐漸升高至75%。

相較傳統(tǒng)租賃，融資租賃是以承租人占用融資成本的時間計算租金，是一種實質(zhì)上轉(zhuǎn)移與資產(chǎn)所有權(quán)有關(guān)的全部或絕大部分風險和報酬的租賃。融資租賃作為一種新的金融模式，融資企業(yè)和承租人所承擔的風險都較低。融資租賃業(yè)務(wù)本身確實具有融資服務(wù)和貿(mào)易服務(wù)的兩種市場功能，集裝箱作為一種使用壽命較長、價值較高的物品，也自然而然成為融資租賃的對象。

近年來，中國融資租賃產(chǎn)業(yè)呈幾何級增長，但融資租賃滲透率僅為5%，遠不及20%的國際平均水平。在集裝箱租賃領(lǐng)域，中國企業(yè)也鮮少規(guī)模性涉足。融資租賃專業(yè)人士向《航運交易公報》小編表示，集裝箱租賃業(yè)務(wù)主要針對大型班輪公司做長期租賃，小規(guī)模的業(yè)務(wù)風險和成本會很大，南青公司、海南泛洋等企業(yè)倒閉后，小規(guī)模從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的中國租箱企業(yè)受到波及。

目前，活躍在國際市場的中資租箱企業(yè)中，除渤海金控外，均與集運企業(yè)相關(guān)，如中遠太平洋旗下的Florens為中國遠洋海運集團集裝箱運輸業(yè)務(wù)服務(wù)。此外，中國最大集裝箱制造企業(yè)——中集集團也下設(shè)集裝箱租賃平臺，但該平臺也是作為其集裝箱銷售的補充。據(jù)悉，中集集團可為集裝箱租賃提供九成的融資比例。據(jù)熟悉中集集團的業(yè)務(wù)人士介紹，一來由于集裝箱租賃毀約比例不高；二來得益于中集集團集裝箱制銷的規(guī)模效應(yīng)高于租箱市場的平均融資比例，并不會對其造成較大沖擊。